ANT-20

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 8. huhtikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
ANT-20 "Maksim Gorki"

ANT-20 lennossa
Tyyppi monikäyttöinen lentokone
Valmistaja Suunnittelutoimisto Tupolev , Neuvostoliitto
Ensimmäinen lento 17. kesäkuuta 1934
Toiminnan aloitus 1934
Toiminnan loppu 1942
Tuotetut yksiköt 2
perusmalli TB-4
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ANT-20 " Maxim Gorky "  - Neuvostoliiton 8-moottorinen matkustajalentokone , aikansa suurin lentokone, jossa on maarunko ja sen muunnokset.

Rakennettu lentokonetehtaalla Voronežin kaupungissa [1] .

Kehitys

Lokakuussa 1932 M. E. Koltsovin johtamassa kirjailijoiden ja toimittajien ryhmässä Maxim Gorkin kirjallisen toiminnan 40-vuotispäivänä syntyi ajatus rakentaa propagandalentokone , joka nimesi sen kirjailijan "Maxim" kunniaksi. Gorki". Ilma-alusten rakentamista käsittelevä liittovaltion komitea perustettiin, ja rakentamista varten aloitettiin rahan kerääminen koko maassa, mikä antoi lyhyessä ajassa noin 6 miljoonaa ruplaa. Komitea järjesti kokoonpanossaan teknisen neuvoston, jonka puheenjohtajana toimi TsAGI :n johtaja N. M. Kharlamov , jolle annettiin tehtäväksi määrittää tulevan lentokoneen ulkonäkö ja kehittää teknisiä vaatimuksia lentokoneen päätarkoituksiin.

Teknisen neuvoston työhön osallistuivat seuraavat laitokset: TsAGI, CIAM , painoteollisuus, Ilmavoimien tutkimuslaitos , Valokuvainstituutti sekä joukko yksittäisiä insinöörejä ja suunnittelijoita: V. M. Petlyakov , A. A. Arkangelski , B. M. Kondorsky (yleiset näkemykset ), V. N. Belyaev (lujuuslaskelmat), B. A. Saukke (johtava insinööri), Pogossky Evgeny Ivanovich , Engibaryan Amik Avetovich (laitteet), N. S. Nekrasov ja muut. Työtä johti A. N. Tupolev .

Valvoakseen erilaisten laitteiden rakentamista ja siirtoa komitean alaisuudessa järjestettiin rakennuskomissio, jota johti A. N. Goryanov. 10. maaliskuuta 1933 rakennuskomissio allekirjoitti sopimuksen TsAGI:n kanssa Maxim Gorky -lentokoneen rakentamisesta. Vuoteen 1931 mennessä suunnittelija A.N. Tupolev, käynnistänyt menestyksekkäästi TB-3- pommittajan massatuotantoon , kehitti edelleen superraskaita jättiläisiä - "lentäviä linnoituksia". TB-4 pommikoneen matkustajaversiosta luotiin alustava suunnittelu , nimeltään ANT-16.

Huhtikuussa 1933 harkittiin lentokoneen alustavaa suunnittelua, joka tarjosi mahdollisuuden käyttää lentokonetta propaganda-, matkustaja-, kuljetus-, pomminkantajina ; se voisi toimia korkeimpien sotilaallisten ja poliittisten voimarakenteiden liikkuvana päämajana .

Rakentaminen

ANT-20 erosi TB-4:stä ( ANT-16 ) vain kooltaan ja sen piti kantaa 1500 kg suurempaa hyötykuormaa sekä sitä oli ohjattava suhteellisen pieniltä lentokentiltä . Lentoonlähdön piti olla vain 300-400 metriä (TB-4:n 800 metrin sijaan). Tältä osin suunniteltiin uusi siipi , jolla oli suurempi pinta-ala ja venymä kuin TB-4 siivellä. Lähes koko pinta oli aallotettu .

Voimalaitos koostui kahdeksasta M-34FRN-moottorista , kukin 900 hv. Kanssa. jokainen (kokonaisteho 7200 hv). Kuusi moottoria sijaitsi kahdessa siipikonsolissa , kaksi - tandem-asennuksessa rungon yläpuolella. Ruuvit ovat puisia, halkaisijaltaan 4 m. Aluksi oli tarkoitus asentaa kuusi moottoria, mutta niiden teho ei riittänyt.

Sisätilojen pinta-ala on 100 neliömetriä. m, johon mahtuu jopa 70 matkustajaa. Siiveissä on kerrossängyt oleskelua varten. Lentokone on varustettu tikkailla, jotka rullallessaan tulevat osaksi lattiaa. Lentokoneen mitat mahdollistivat matkustajien majoitumisen paitsi runkoon, myös siiven keskiosaan. Siipiin tehtiin kulkuväyliä, jotta moottoreihin päästään vianmääritystarvetta varten. Laskeutuminen koneeseen tehtiin rungon alaosassa olevien tikkaiden kautta.

Koneessa kiinnitettiin erityistä huomiota sisustukseen ja mukavuuteen. Saloon asennettiin tilavat nojatuolit, lattialla oli matot, ikkunaluukut peitettiin verhoilla ja nojatuolien eteen asetettiin pöydät pöytävalaisimilla. Siellä oli myös makuuhyttejä, kirjasto, tavaratila, pesualtaat, wc:t sekä kylmiä ja lämpimiä välipaloja sisältävä buffet. [2]

Stabilisaattori on maastohiihto, kulman vaihto suoritettiin voimakkaalla sähkömoottoreilla toimivalla voimansiirrolla.

Fly-by- wire -ohjausjärjestelmää käytettiin ensimmäistä kertaa raskaassa lentokoneessa . Koneen lento- ja navigointilaitteet varmistivat sen toiminnan päivällä ja yöllä, mukaan lukien yölaskutukset valmistautumattomaan maastoon. Siellä oli autopilotti . Koneessa oli erilaisia ​​agitaatiotyökaluja , mukaan lukien kovaääninen radioinstallaatio "Voice from the sky", radiolähettimet, filmiinstallaatio, valokuvalaboratorio, painotalo, kirjasto jne. Lentokone oli varustettu pneumaattisella postilla . , jolloin miehistö voivat vaihtaa muistiinpanoja keskenään ja laudalla olevien agitaattoritoimittajien kanssa.

Ensimmäistä kertaa kotimaisessa (ja mahdollisesti myös maailmanlaajuisessa) käytännössä lentokoneessa käytettiin 120 V, 50 Hz vaihtovirtalähdejärjestelmää. Laivan voimalaitos koostuu kahdesta bensiinimoottorista (jommankin nimellisnopeus 3000 rpm) ja neljästä generaattorista  - kahdesta 27 V DC generaattorista, joiden teho on 3 kW ja 5,8 kW; kaksi laturia, joiden teho on 3 ja 5,5 kW.

Tarvittaessa lentokone voidaan purkaa ja kuljettaa rautateitse.

Lennon suorituskyky

Tietolähde: [3]

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet

Lentäminen

4. heinäkuuta 1933 aloitettiin rakentaminen ja 3. huhtikuuta 1934 valmis lentokone vietiin lentokentälle. Erityinen komissio hyväksyi sen 24. huhtikuuta. 17. kesäkuuta koelentäjä M. M. Gromov suoritti ensimmäisen 35 minuutin lennon ANT-20:lla.

Toinen lento tapahtui kaksi päivää myöhemmin Punaisen torin yllä tšeljuskiniittien kokouksen aikana . Konetta ohjasi M. M. Gromov. Seuraava lento Punaisen torin yli suoritettiin paraatissa 1. toukokuuta 1935 , ANT-20 saattoi sinä päivänä kaksi I-5 hävittäjää .

M. M. Gromov ja N. S. Zhurov asettivat tällä koneella kaksi maailmanennätystä vuonna 1934 nostaessaan 10 ja 15 tonnin kuormia 5000 metrin korkeuteen. Antoine de Saint-Exupery lensi lentokoneella Neuvostoliiton vierailun aikana .

Katastrofi

Lento kesti hieman yli vuoden. Toukokuun 18. päivänä 1935 pääkaupungin keskuslentokentällä suoritettiin esittelylento, jonka jälkeen ANT-20 suunniteltiin siirtää Agitation Squadronille. Gorki. TsAGI - lentäjä N. S. Zhurov luovutti auton propagandalentueen I. V. Mikheeville. ANT-20-rakentajien perheille oli lupa antaa kyyti. Kaksi lentokonetta määrättiin seuraamaan Maxim Gorkya: kaksipaikkainen R-5 ohjaajan Rybushkinin ohjauksessa ja I-5- hävittäjä testaaja N. P. Blaginin ohjauksessa . Operaattori Shchekutiev kuvasi lennon R-5:llä. N. P. Blaginilla oli erilainen tehtävä: dokumenttielokuvantekijöiden mukaan hänen täytyi lentää ANT-20:n vieressä kuvaamisen aikana, jotta yleisö näkisi kokoeron.

Lentoon lähdössä "Maxim Gorky" teki leveän ympyrän lentokentän yli. Mutta lento sai uhkaavan luonteen: Blagin hävittäjällä alkoi suorittaa taitolentoa ANT-20:n välittömässä läheisyydessä. Blagin heitti hävittäjänsä lyhyeen sukellukseen Maxim Gorkin hännän taakse, pyyhkäisi sen rungon alle ja edellä ollessaan veti ohjaussauvaa jyrkästi itseään kohti aikoen kuvata kuollutta silmukkaa jättiläisen ympärillä . Huipulla kone leijui ja nopeuden menettäen syöksyi alas sen alta hitaasti ohittaneelle ANT-20:lle.

Blaginin hävittäjä törmäsi keskimoottoriin, tyrmäsi sen iskulla. Hän putosi ja kaatui, ja Blaginin auto juuttui repeytyneeseen siiven reikään. Ilmajättiläinen selvisi tästä kauheasta pässistä. On mahdollista, että Mikheev ja Žurov olisivat istuttaneet hänet, jos I-5:n häntäosa ei olisi irronnut, mikä antoi toisen, jo kohtalokkaan iskun Maksim Gorkiin, joka törmäsi ohjaimiin. Hän putosi hitaasti siivelle, kiertyi ympäri ja alkoi hajota taivaalla. Muutamaa sekuntia myöhemmin jyrisi kauhea räjähdys, ja kone syöksyi Sokolin lomakylään [4] . 49 ihmistä kuoli, mukaan lukien Blagin, 11 Maxim Gorkin miehistön jäsentä ja 37 matkustajaa - TsAGI:n työntekijät ja heidän sukulaisensa, mukaan lukien 6 lasta [5] . Katastrofin kuvaukset ovat kadonneet (ehkä se on tapauksen turvaluokitelluissa materiaaleissa).

Muistomerkki

Kaikkien lento-onnettomuuden uhrien hautajaiset pidettiin Novodevitšin hautausmaalla . Hautajaisiin osallistui valtiomiehiä, heidän joukossaan Moskovan kaupunginvaltuuston puheenjohtaja N. A. Bulganin ja Moskovan komitean ja Moskovan kaupungin komitean liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen ensimmäinen sihteeri N. S. Hruštšov . Kuolleiden ruumiit polttohaudattiin, uurnat tuhkaneen haudattiin hautausmaan vanhan alueen kolumbariumin 3. osaan. Muistomerkkiä kruunaa valtava graniittista tehty bareljefi maahan syöksyneestä lentokoneesta.

Tragedian syyt

Neuvostoliiton lehdistö syytti kaikesta N. P. Blaginista , joka rikkoi kurinalaisuutta ja suoritti mielivaltaisesti taitolentoa, mikä johti katastrofiin. Puolalainen sanomalehti Sword julkaisi 12. syyskuuta 1935 väärän kirjeen kommunismin vastaisista vetoomuksista, joiden väitettiin Blaginin allekirjoittaneen, mistä seurasi, että Blagin toimi tahallaan. Myöhemmin se julkaisi uudelleen Pariisin venäläisten emigranttien sanomalehti Vozrozhdeniye .

Tavalla tai toisella N. P. Blagin haudattiin yhdessä kaikkien tragedian uhrien kanssa. Blaginin leskelle ja tyttärelle annettiin apua: he saivat uuden asunnon, heidän tyttärensä siirrettiin uuteen kouluun; leski, tytär ja yksi Blaginin vanhemmista saivat eläkkeet elättäjän menettämisestä; perhe oli paikallisten puoluejohtajien huolenpidon ja huomion ympäröimänä.

Vuonna 2010 muistio, joka sisälsi NKVD :n vuonna 1935 suorittaman tutkimuksen tulokset, poistettiin. Siitä seuraa, että 1-1,5 tuntia ennen lentoa "Maxim Gorkin" -lennolle osallistuvien lentäjien kanssa tapasivat sotilaskoulutuselokuvien elokuvatehtaan työntekijät V. G. Ryazhsky ja A. A. Pullin. Ilmavoimien ylimmän johdon suostumuksella he vaativat lentoskenaarion muuttamista, ja lentäjät pakotettiin ilman lennonjohtajan ja lähiesimiesten tietämättä suostumaan. Dokumenttielokuvantekijöiden tehtävänä on varmistaa ilmalentohahmojen kuvaaminen "Maksim Gorkin" vieressä propagandatyötä varten. Tragedian jälkeen Ryazhsky ja Pullin tuomittiin. Tutkinnan tulokset kuitenkin piilotettiin, jotta maan ilmavoimien johto ei vaarantuisi [6] [7] .

Vaihtoehdot

ANT-20 bis (PS-124)

ANT-20:n törmäyksen jälkeen päätettiin rakentaa toinen, paranneltu kopio. Tandem-kiinnike poistettiin ja kahdeksan M-34FRN :ää korvattiin kuudella M-34FRNV :llä teholla 1000/1200 hv. Kanssa. Uuden lentokoneen rakentaminen valmistui vuonna 1938, sitä testasi myös M. M. Gromov.

Vuosina 1940-1941. tätä lentokonetta tuotenimellä PS-124 (L-760) käytettiin matkustajana linjalla Moskova  - Kharkov  - Rostov-on-Don  - Mineralnye Vody . Sodan syttymisen jälkeen sitä käytettiin tavaroiden kuljettamiseen takana.
14. joulukuuta 1942 hän syöksyi maahan 50-90 km Taškentista lentämällä 272 tuntia.

Suunnitelmissa oli rakentaa vielä 18 ANT-20 bis -lentokonetta, mutta ei häntä eikä ANT-20:tä otettu tuotantoon.

MG (sotilaslentokone)

Siviilimuutosten lisäksi MG:stä kehitettiin myös sotilaallinen versio. Marraskuussa 1933 suunnittelutoimiston ja ilmavoimien tutkimuslaitoksen välillä käytiin keskustelu mahdollisuudesta käyttää MG:tä laskeutuneena lentokoneena ja pommikoneena . Neuvottelujen tuloksena päätettiin kehittää lentokoneen muunnos konekiväärin ja kanuunan puolustus- ja pommiaseilla [8] . Lentokoneen aseistukseen kuului pallotorni Oerlikon -tykillä ja vierivä torni samalle tykille; Konekivääritornit Tur-5, Tur-6 (häntä) ja tikarijalusta - DA -konekiväärillä , esisiipi- ja sulkutornit ShKAS- konekivääreillä . Sotilaallista versiota ei toteutettu metallissa [9] .

Aseistus

Muut

Projekteja oli myös vielä suurempiin koneisiin ANT-26 ja ANT-28, mutta työ niiden parissa lopetettiin vuonna 1936.

Tietokonepeleissä

Katso myös

Kirjallisuus

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Totuus ja fiktio jättiläislentokoneesta ANT-20 Arkistokopio 9. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa // vaso.ru
  2. ↑ Maximilian Saukke. "Maksim Gorki".
  3. ↑ ANT-20 Maksim Gorki . Haettu 1. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2018.
  4. ↑ Mennäänkö kävelylle? (Kiehtovia kävelyretkiä asiantuntijoiden kanssa: vanhasta ja uudesta Moskovasta)  // "Perjantai" /Vedomosti/. - 19. lokakuuta 2007. - Nro 40 (77) .  (linkki ei saatavilla)
  5. ↑ " Lentolaivaston tekniikka ", nro 5, 1935
  6. ↑ Gazeta.ru, 18. toukokuuta 2020. Dmitri Okunev. "Tuhotettu ilmassa": kuinka lentokone "Maxim Gorky" kuoli . Haettu 18. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2020.
  7. ↑ "Maksim Gorki": jättiläisen kuolema
  8. ↑ ANT-20 Maxim Gorky - Tupolev Arkistokopio päivätty 24. heinäkuuta 2016 Wayback Machinessa // Tupolev PJSC
  9. ↑ Shavrov V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 (Materiaaleja lentokoneiden rakentamisen historiaan). - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - M .: Mashinostroenie, 1978. - P. 551 - 576 s. – Levikki 25 tuhatta kappaletta.
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sukututkimus ja nekropolis
Bibliografisissa luetteloissa
 Kazanin ilmailutehtaan lentokoneet
Lentokoneet sotilaallisiin ja erikoistarkoituksiin DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 ti-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214ON Siviili-ilmailun lentokoneet KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 Tu-214 Esituotannon lentokoneet tai prototyypit Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Lupaavat ilmailukompleksit ja syvälliset modernisointiprojektit PAK KYLLÄ Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P