TB-4

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
TB-4 (ANT-16)

TB-4
Tyyppi raskas pommikone
Kehittäjä AGOS TsAGI
Valmistaja FSUE TsAGI
Pääsuunnittelija Tupolev A.N.
Ensimmäinen lento 3. heinäkuuta 1933
Toiminnan loppu 29. syyskuuta 1933
Tila ei operoitu
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat
Tuotetut yksiköt yksi
perusmalli TB-3
Vaihtoehdot ANT-20
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

TB-4 (toinen nimi ANT-16 ) on Neuvostoliiton raskas pommikone . Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1933 .

Historia

Marraskuun alkupäivinä 1929 Puna-armeijan ilmavoimien osasto tilasi TsAGI :n raskaaseen TB-4-pommikoneeseen, joka sai myös toisen nimen - ANT-16 . Maaliskuussa 1930 UVVS hyväksyi vaatimukset uudelle M-35-moottoreilla varustetulle pommivaunulle, jonka kokonaisteho on 5000 hv. Kanssa.

Armeijan mukaan tämän lentokoneen enimmäiskuorman piti olla noin 18 tonnia; näistä taistelukuorma saattoi olla jopa 10 tonnia, ajoneuvon lentomatka 2000 km, nopeus kaikkien moottoreiden nimelliskäyttötilassa 200 km/h, koneen käytännöllinen katto 5 km, laskeutumisnopeus oli 100 km/h, juoksu 250 m, mittarilukema jarruilla - 100 m, ilman jarruja - 300 m.

Esitellyn suunnitelmaluonnoksen mukaan kuuden moottorin lentokoneen lentoonlähtöpainon piti olla 31 000 kg, tyhjäpainon 10 700 kg, matkalentonopeuden 160 km/h, kattoa 3 400 m ja kantaman. 1600 km. Pommikuorma - 4000 kg, maksimi 10000 kg. Aseistus - kaksi 20 mm:n tykkiä, kymmenen konekivääriä. [yksi]

Huhtikuussa 1930 työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi suunnitelman kokeellisesta lentokoneen rakentamisesta - myös ANT-16: n luomiseen tehtiin töitä. Itse asiassa koneen työstäminen kesti kaksi kokonaista vuotta suunnitellun yhden sijaan, saman vuoden toukokuussa aloitettiin vasta esisuunnittelu . Ja vasta joulukuussa 1932 lentokoneiden rakentajat saivat TB-4:lle tarvittavat moottorit; helmikuussa 1933 he alkoivat vähitellen viedä ANT-16-yksiköitä lentokentälle. Saman vuoden huhtikuussa TB-4 koottiin periaatteessa, sitten aloitettiin hienosäätö ja tehtiin pieniä asennustöitä. Heinäkuussa lentokonetta testattiin [2] .

Projektin yleisestä johtamisesta vastasi A.N. Tupolev, A. Arhangelsky johti rungon suunnittelua, V. Petljakov - siipi, N. Nekrasov - höyhenpeite, N. Petrov - laskuteline, I. Pogossky ja E. Pogossky - voimalaitos, I. Tolstyh - aseet. Suuret, tilavat pommipaikat suunnittelivat K. Sveshnikov ja V. Myasishchev. Lokakuussa 1930 TsAGI sai päätökseen alustavan aerodynaamisen laskelman ANT-16:lle M-35-moottoreilla (M-34-moottoriin perustuva yksilohkomoottoriprojekti). [3]

Tässä on mitä P. M. Stefanovsky muistelee TB-4:n testeistä:

”... TB-4 sai minut unohtamaan luonteeni ja taponi. Hän oli hämmästyttävä! Keskipitkä mies käveli vapaasti paitsi rungossa, mutta ei myöskään kumartunut siiven keskiosassa. Hirviömäisen koneen laitteisto muistutti pientä teollisuuslaitosta. Siellä oli jopa todellinen pieni voimalaitos kaikkien lentokoneyksiköiden autonomista virtalähdettä varten ... Erilaiset laitteet, aseet, järjestelmät ja ohjauslaitteet täyttivät omituisten mittojen lentokoneen koko sisätilan. M. M. Gromov, joka luovutti auton minulle, kuvaili sitä enemmän kuin lyhyesti: "Se lentää hyvin. Saatat nähdä itse." [2] .

Marraskuussa 1933 Puna-armeijan ilmavoimien päällikkö Ya. I. Alksnis piti kokouksen TB-4:n testitulosten yhteydessä; tämä kokous päätti käytännössä ANT-16-projektin toteutuksen. Kokouksen pöytäkirjassa todettiin:

"... älä käynnistä kokeellista lentokonetta sarjaan, koska se ei täytä taktisia ja teknisiä vaatimuksia, ota vakiona Maxim Gorky -lentokoneen sotilasversio kahdeksalla M-34-moottorilla; siirtää prototyyppi ANT-16-lentokoneen TsAGI:lle yhteistä testausta varten tutkimuslaitoksen kanssa Maxim Gorkin rakentamiseen liittyvien asioiden selvittämiseksi" [2] ...

Rakentaminen [4]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: Shavrov, 1985; Gunston, 1995; Gordon ja Rigmant, 2005.

Tekniset tiedot

(6 × 560 kW)

Lennon ominaisuudet Aseistus

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Vladimir Rigmant. Lentokonesuunnittelutoimisto Tupolev
  2. ↑ 1 2 3 Tupolev TB-4 (ANT-16) Arkistokopio päivätty 19. toukokuuta 2011 Wayback Machinessa // Corner of the sky.
  3. ↑ TB-4 .
  4. ↑ Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti.

Kirjallisuus