| Mi-171 törmäsi Altaissa | |
|---|---|
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 9. tammikuuta 2009 |
| Merkki | vuoren törmäys |
| Paikka | Kosh-Agachsky piiri , Altain tasavalta |
| Koordinaatit | 49°35′12″ pohjoista leveyttä sh. 088°32′07″ E e. |
| kuollut | 7 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Mi-171 |
| Lentoyhtiö | Gazpromavia |
| Lähtöpaikka | Biysk |
| Kohde | Kosh-Agach |
| Hallituksen numero | RA-22463 |
| Julkaisupäivä | 2008 |
| Matkustajat | kahdeksan |
| Miehistö | 3 |
| Selviytyjät | neljä |
Mi - 171-onnettomuudessa Altaissa 9. tammikuuta 2009 neljä ihmistä loukkaantui, seitsemän kuoli, mukaan lukien Venäjän federaation presidentin täysivaltainen edustaja duumassa Aleksanteri Kosopkin . Helikopteri nousi kello 8.45 Biyskistä , otti matkustajat-metsästäjät Chemalin kylän läheltä ja kello 12.11 inhimillisen tekijän seurauksena törmäsi Tšernaja-vuoren rinteeseen. Tammikuun 11. päivään asti kestäneessä etsintäoperaatiossa oli mukana 283 ihmistä ja 13 lentokonetta [1] [2] .
Turmassa joutunut Gazpromavia - lentoyhtiön Mi-171- helikopteri (rekisterinumero RA-22463) valmistettiin vuoden 2007 lopussa Ulan-Uden lentotehtaalla . Raidi kesti vain 267 lentotuntia, ja resurssit olivat 7500 lentotuntia ja käyttöikä 25 vuotta [3] . Helikopterin viimeinen määräaikaishuolto tehtiin 28. marraskuuta 2008 [2] . Yksi alkuperäisistä versioista oli moottoreiden vika, myöhemmin helikopteri tunnustettiin täysin toimintakuntoiseksi [1] .
Helikopterissa oli 11 ihmistä, joista 3 miehistön jäsentä. 7 ihmistä kuoli, 4 selvisi [2] .
Kuollut onnettomuuspaikalla11. kesäkuuta 2009 Interstate Aviation Committeen asiantuntijat julkaisivat tutkimuksen tulosten jälkeen loppuraportin onnettomuuden tutkinnan tuloksista, lennon kulun palauttamisesta ja katastrofin syistä [2] .
Tammikuun 9. päivänä kello 8.45 paikallista aikaa ( UTC+6 ) neljän miehistön jäseninen helikopteri lähti lentoon Biyskin lentokentältä. Klo 9.30 hän laskeutui Tursibin alueelle lähellä Chemalin kylää ja otti koneeseen kahdeksan matkustajaa dokumentoimatta ja sammuttamatta moottoreita. Kello 9.35 helikopteri lähti lentoon ja suuntasi Kosh-Agachin asutuksen alueelle [2] . Liittovaltion lentoliikenneviraston 19. tammikuuta julkaistussa sähkeessä mainitaan eloon jääneen perämiehen Maxim Kolbinin todistukseen viitaten, että Ust-Semin alueella lentokoneen komentaja vaati perämiestä luovuttaa työpaikkansa matkustaja Vladimir Pidoprigoralle, Gorno-Altaiskin lentoryhmän komentajalle. Jatkossa Kolbin ei osallistunut helikopterin ohjaukseen ja oli matkustamossa [3] . Klo 10.57 ilma-aluksen komentaja ilmoitti lähettäjälle saapumisesta Kosh-Agachin alueelle: "Työskentelemme visuaalisesti 300 metrin korkeudessa totta, ohjaamme viestintää nollalla" [2] .
Vuoristoisessa maastossa miehistö laskeutui liian matalalle matalalle lennolle . Tiimi aloitti villieläinten etsimisen, ajamisen ja ampumisen metsästäjien laskeutuessa sekä eläinten ampumisen ilmasta. Suorittaessaan pakotettua käännöstä oikealle yrittäessään lähestyä leijuakseen ja ottaakseen ruhon kyytiin helikopteri törmäsi klo 12.11 Tšernaja-vuoren (3431 m) jyrkän rinteeseen [2] .
Hännän roottorin vaurioitumisen jälkeen helikopteri koki jyrkän kääntömomentin, se osui rinteeseen nokkatelineellä, ohjaamon vasemmalla puolella ja vasemman päälaskutelineen pyörällä. Auto kääntyi lähes 180 astetta ja se siirtyi alas rinnettä murskaaen peräpuomin. Putoamisen seurauksena ohjaamo, roottorin lavat, laskutelineet, perä- ja päätypalkit tuhoutuivat, peräroottori ja runko tuhoutuivat [2] .
Asiantuntijameteorologien analyysin tulosten mukaan törmäyshetken todellinen sää oli mahdollista palauttaa törmäyksen korkeudelle (2922 metriä merenpinnan yläpuolella): epävakaan suunnan tuuli 2-3 m/s , näkyvyys 20 km, yläpilvistys 1-2 oktanttia, lämpötila miinus 26-28 °C [2] .
Helikopterin miehistö ei mennyt suunniteltuun radioviestintäistuntoon, ja kello 13.26 annettiin "Hälytys". Klo 14.27 An-2- lentokone lähti etsimään helikopteria ja suoritti visuaalisen etsinnän koko ehdotetulla reitillä Inyan siirtokunnalle . Kone palasi klo 18.18 Gorno-Altaiskiin klo 18.18 auringonlaskun aikaan. Haku ei tuottanut tulosta.
Kello 17.45 Venäjän ilmavoimille kuuluva An-12 -lentokone nostettiin Tolmatševon lentokentältä . Miehistö suoritti visuaalisen ja sähköisen haun Mi-171-helikopterin oletetun sijainnin alueella. Tuloksia ei löytynyt [2] .
Tammikuun 10. päivänä kadonnutta helikopteria etsittiin kahdella Mi-8-helikopterilla, An-2-, An-12- ja An-74-lentokoneilla . Gorno-Altaiskiin perustettiin operatiivinen esikunta etsintä- ja pelastusoperaatioiden johtamista varten. Maaetsinnöissä oli mukana 129 ihmistä, 13 kalustoa ja ratsaspartioita. Tuloksia ei löytynyt [2] .
Tammikuun 11. päivänä etsinnät suoritettiin ilmasta viidellä Mi-8-helikopterilla, An-2- ja An-74-lentokoneilla. Maaetsinnöissä oli mukana 46 ihmistä ja 7 kalustoa. Helikopterin löysivät kello 15.30 Altai Airlinesin AKGUP:n Mi-8-etsintähelikopteri ja Gorno-Altai RPSB Rosaeronavigatsian pelastajat [2] .
Pelastajat löysivät 7 kuollutta, kaksi vakavasti loukkaantunutta ja yhden vakavasti loukkaantuneen (kolmella eloonjääneellä diagnosoitiin hypotermia, useita murtumia, mustelmia ja palovammoja). Uhrit toimitettiin hätätilanneministeriön Mi-8 MTV-helikopterilla hoitoon Barnauliin. Hengissä ollut perämies, joka sai lieviä vammoja, lähti etsimään ihmisiä, ja myöhemmin rajapostin etsintäryhmä otti hänet kiinni [2] .
Tammikuun 12. päivänä löydettiin parametriset ja ääninauhurit, tammikuun 13. päivänä MAK:n asiantuntijat aloittivat tallenteiden salauksen. Katastrofin tutkinnan kenttävaihe saatiin päätökseen maaliskuun 3. päivään mennessä. Lopulta 11. kesäkuuta Interstate Aviation Committee julkaisi loppuraportin helikopterionnettomuudesta [2] [4] .
Raportissaan IAC:n asiantuntijat totesivat useita syitä onnettomuuspaikan pitkään etsimiseen [2] :
Komissio totesi myös, että samankaltaisia tapauksia, jotka liittyivät lentotehtävän luonteen muutokseen ja turvakorkeuksien rikkomiseen lentäessä helikoptereita vuoristoalueilla, on sattunut vähintään kolme kertaa viimeisen seitsemän vuoden aikana: Abakanin alueella 28.4.2002, Mi-8 syöksyi maahan (kuoli Krasnojarskin alueen kuvernööri Alexander Lebed ), Mi-8-onnettomuudessa Kamtšatkassa 20.8.2003, Sahalinin kuvernööri Igor Farkhutdinov kuoli , Seimchanin alueella Magadanin alueella 15.9. 2007, ulkomaalaiset kuoli [2] .
Onnettomuudesta aloitettiin rikosilmoitus. Se päätettiin kahdesti (elokuussa 2009 ja tammikuussa 2010) sanamuodolla "syytettyjen henkilöiden kuoleman vuoksi". Venäjän federaation syyttäjänviraston alaisen tutkintakomitean johto kuitenkin peruutti nämä päätökset kahdesti ja tapaus lähetettiin lisätutkintaa varten [5] . Lentokoneen päällikkö todettiin suoraan syyksi onnettomuuteen [6] :
Tutkinnan mukaan helikopteri syöksyi maahan lentokoneen päällikön tekemän liikenneturvallisuuden ja helikopterin käytön sääntöjen rikkomisen vuoksi.
Lisäksi syy-yhteydessä helikopterionnettomuuteen ja yhteiskunnallisesti vaarallisten seurausten alkamiseen ovat myös Pidoprigora V.P.:n helikopterin matkustajan toimet, joka lentokomentajan Bayandin A.D.:n suostumuksella hallita helikopteria ja teki virheen. lentäessäsi.
Tammikuun 13. päivänä Altapress -uutistoimiston sivusto julkaisi kuvia törmäyspaikalta ammuttujen argali-altai-vuorilampaiden kanssa , jotka on listattu Venäjän punaiseen kirjaan [7] [8] .
Katastrofista selviytyneen Anatoli Bannykhin mukaan Altain tasavallan eläinmaailman suojelua, käyttöä ja lisääntymistä käsittelevän komitean menehtynyt puheenjohtaja Victor Kaymin käsitteli eläinten ampumisen lupia [9] . Metsästäjillä oli lupa kahdelle Siperian vuoristovuohelle ja yhdelle peuralle [10] . Maailman luonnonsäätiön edustajat yhdessä Greenpeacen venäläisen haaratoimiston kanssa lähettivät syyttäjälle valituksen, jossa vaadittiin tutkimaan argalin metsästystä ja kolmen ihmisen tappamista [11] [8] [12] .
Venäjän federaation syyttäjänviraston alaisuudessa toimivan tutkintakomitean päätutkintaosasto aloitti 21. huhtikuuta 2009 rikosasian laittomasta metsästyksestä Altain tasavallassa (Venäjän federaation rikoslain 258 artikla). Haastattelussaan Moskovsky Komsomolets -sanomalehdelle Anatoli Bannykh sanoi, että metsästystä suoritettiin helikopterista, mukaan lukien argali, mutta vain kuolleet Livishin ja Kosopkin osallistuivat tähän [9] . Tutkinnan tuloksena kolme helikopterin elossa ollutta matkustajaa oli syytettyinä laittomassa metsästysjutussa, ja 14. joulukuuta 2010 asia siirrettiin Kosh-Agachin käräjäoikeuteen [13] [14] . Oikeus päätti 23. toukokuuta 2011, että syyttäjä ei esittänyt riittäviä todisteita syytettyjen syyllisyydestä ja totesi heidät syyttömiksi laittomaan metsästykseen [15] , 27. toukokuuta syyttäjä valitti tuomiosta [16] . Altain tasavallan korkein oikeus kumosi 11. elokuuta vapauttavan tuomion ja lähetti asian takaisin Kosh-Agachin tuomioistuimeen uudelle tuomaripaneelille [17] . Tuomioistuin lopetti 16.12.2011 argalin laitonta metsästystä koskevan rikosoikeudenkäynnin syytetyn hakemuksen perusteella rikossyytteen päättämiseksi vanhentumisajan vanhentumisen vuoksi [18] .
| |
|---|---|
| |
| |
