| Lento 626 | |
|---|---|
| Lentokone syöksyi maahan 3 vuotta ja 11 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 30. kesäkuuta 2009 |
| Aika | 01:54 (22:54 UTC ) |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | Miehistön virheet, vaikeat sääolosuhteet |
| Paikka | Intian valtameri , 6 km Mitzamioulista ( Komorit ) |
| Koordinaatit | 11°18′59″ eteläistä leveyttä sh. 43°19′37″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 152 |
| Haavoittunut | yksi |
| Ilma-alus | |
| Malli | Airbus A310-324 |
| Lentoyhtiö | Jemenia |
| Liittyminen | International Lease Finance Corporation (ILFC) |
| Lähtöpaikka | Sana'a ( Jemen ) |
| Kohde | Prinssi Said Ibrahim , Moroni ( Komorit ) |
| Lento | IY 626 |
| Hallituksen numero | 7O-ADJ |
| Julkaisupäivä | 23. maaliskuuta 1990 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 142 |
| Miehistö | yksitoista |
| Selviytyjät | yksi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
A310-onnettomuus lähellä Moronia on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui yöllä 30. kesäkuuta 2009 . Yemenia Airbus A310-324 oli reittilennolla IY 626 Sana - Moroni , mutta syöksyi Intian valtamereen laskeutuessaan määränpäähänsä vaikeissa sääolosuhteissa . Koneessa olleesta 153 ihmisestä (142 matkustajaa ja 11 miehistön jäsentä) vain 1 selvisi hengissä - 13-vuotias matkustaja Baya Bakari [1] .
Tämä on toinen Airbus-koneen törmäys kesäkuussa 2009 (ensimmäinen oli A330-onnettomuus Atlantilla ).
Airbus A310-324 (rekisterinumero 7O-ADJ, sarja 535) julkaistiin vuonna 1990 (ensimmäinen lento tehtiin 23. maaliskuuta testinumerolla F-WWCN). Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney PW4152 - turbopuhallinmoottoria . Kuului leasingyhtiöön " International Lease Finance Corporation (ILFC) " (hallitus N535KR). Lentoyhtiöt:
Yemenia Airlines osti sen 1. syyskuuta 1999 ja sai peränumeron 7O-ADJ. Katastrofipäivänä hän teki 18 129 nousu- ja laskusykliä ja lensi 53 587 tuntia [2] [3] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:
Koneen matkustamossa työskenteli 8 lentoemäntä .
Koneessa oli myös lentoinsinööri Ali Salem , mutta hän lensi huoltomatkustajana .
| Kansalaisuus [4] | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Komorit | 54 | 0 | 54 |
| Ranska | 26 | 0 | 26 |
| Jemen | yksi | 5 | 6 |
| Etiopia | yksi | yksi | 2 |
| Marokko | 0 | 2 | 2 |
| Indonesia | 0 | yksi | yksi |
| Palestiina | yksi | 0 | yksi |
| Filippiinit | yksi | 2 | 3 |
| Kanada | yksi | 0 | yksi |
| Ei määritelty | 57 | 0 | 57 |
| Kaikki yhteensä | 142 | yksitoista | 153 |
Illalla 29.6.2009 Airbus A310-324 -lentokone 7O-ADJ laskeutui Sana'an lentokentälle, jonne lento IY 749 Paris - Marseille -Sana oli aiemmin saapunut ( saman Yemenia-lentoyhtiön Airbus A330-200 -lentokone ) . Sanaassa lennon 749 matkustajat, jotka olivat matkalla Komoreille, siirrettiin Airbus A310:een. Lento IY 626 lähti Sanaasta klo 21.54 (18.54 UTC).
Lento IY 626 syöksyi Intian valtamereen Komorien pohjoisrannikolla muutaman kilometrin päässä Moronin Prinssi Said Ibrahimin lentokentältä. Lennon 626 miehistö sai lennonjohtopisteen lennonjohtajalta pyynnön ja vahvisti laskeutumislähestymisen, ja pian Flight 626 -merkki katosi tutkanäytöiltä. Epävirallinen raportti väitti, että lentokone oli pudonnut keskeytetyn lähestymisen aikana [5] .
Vähän ennen katastrofia Komorien alueella oli useita päiviä epäsuotuisat sääolosuhteet, jotka eivät ole tälle alueelle tyypillisiä kesäkaudella. Kylmän syklonin vaikutuksesta tuulen nopeus nousi jopa 64 km/h (17,8 m/s). Jemenin siviili-ilmailun apulaispäällikkö Mohammed Abdul Qader sanoi , että lennon IY 626 lähestyessä tuulen nopeus oli 61 km/h [6] .
Lentokoneessa olleista 153 matkustajasta ja miehistön jäsenestä 1 matkustaja selvisi hengissä - 13-vuotias Baya Bakary [7] [8] [9] ; tyttö ui Intian valtameressä lentokoneen hylkyjen päällä 9 tuntia, kunnes pelastajat löysivät hänet. 23. heinäkuuta 2009 Bakari kotiutettiin sairaalasta, jossa häntä hoidettiin kolarissa saamiensa kohtalaisten vammojen vuoksi [10] . Aiemmin lehdistössä kerrottiin yhdestä eloon jääneestä lentäjästä, mutta tietoa ei vahvistettu.
Jemenin edustajat kiistivät välittömästi version mahdollisesta tahallisesta katastrofista [11] . Lennon IY 626 onnettomuus oli kolmas onnettomuus Jemenin siviili-ilmailun historiassa: kaksi ensimmäistä johtuivat kiitotiellä tapahtuneesta törmäyksestä, eikä henkilövahinkoja sattunut; yhden onnettomuuden jälkeen yksi matkustajakone poistettiin käytöstä [12] .
Kun lento 626 katosi tutkasta, Ranskan viranomaiset järjestivät etsintä- ja pelastusoperaation, koska Jemenin viranomaiset sanoivat, ettei heillä ollut tarvittavia laitteita lentokoneen etsimiseen valtameriavaruudesta. Reunionista ja Mayottesta lähetettiin kaksi sotilashelikopteria etsimään uhreja ja matkustajakoneen hylkyjä Komorien alueelta ja Madagaskarin pohjoisrannikolta . Etsintäoperaation ensimmäisenä päivänä löydettiin elossa ollut matkustaja Baya Bakari, ja myöhemmin Ngazidzhan saaren rannikolta löydettiin aluksen hylky ja 5 kuolleen ruumista [13] . Kahden viikon etsinnän jälkeen Mafia Islandin rannikolla löydettiin 22 kuolleen ruumista, jotka lähetettiin Dar es Salaamin sairaalaan sukulaisten tunnistamista varten.
Heinäkuun 5. päivänä etsintäoperaation aikana pystyttiin havaitsemaan signaali kaatuneen lentokoneen lennonrekisteröinneistä . 15. heinäkuuta ranskalaiset valtamerialukset saapuivat onnettomuuspaikalle. Koska lennontallentimet olivat suurilla syvyyksillä, vedenalaisia robotteja käytettiin tutkimaan vedenalaista aluetta ja määrittämään niiden tarkka sijainti. 28. elokuuta lennon 626 parametrinen tallennin nostettiin 1200 metrin syvyydestä, seuraavana päivänä (29. elokuuta) äänitallennin löydettiin ja nostettiin [14] [15] .
Tiistaina 1. joulukuuta 2009 lennon IY 626 8 miehistön jäsenen ruumiit – päällikkö, perämies ja 6 lentoemäntä (kolme jemenilaista, kaksi marokkolaista ja yksi etiopialainen) toimitettiin Sanaaan. Marokkolaisten ja etiopialaisten ruumiit lähetettiin haudattavaksi Marokkoon ja Addis Abebaan . Matkustajalentoinsinöörin ja kolmen lentoemäntän (kaksi filippiiniläistä ja yksi indonesialainen) ruumiita ei koskaan löydetty. 54 katastrofin tunnistamatonta uhria haudattiin joukkohautaan Moronissa [4] .
Lennon IY 626 törmäyksen syitä selvittivät Komorien kansallisen siviili-ilmailun onnettomuuksien tutkintaviraston ANACM :n asiantuntijat . Ranskalainen osapuoli liittyi tutkimukseen lähettämällä asiantuntijoita siviili-ilmailun turvallisuustutkinta- ja -analyysitoimistosta (BEA) ja Airbusin edustajia Moroniin [16 ] . Selvittääkseen katastrofin mahdollisia teknisiä syitä Jemenin viranomaiset ovat muodostaneet asiantuntijaryhmän, jota johtaa Jemenin liikenneministeri.
Lennon 626 tallentimien tietoja ei voitu täysin tulkita, koska molempien tallentimien muistikortit vaurioituivat korroosion vuoksi [1] .
Ranskan komission alustavien johtopäätösten mukaan miehistön virheet olivat suurin syy katastrofiin, mutta Jemenin edustajat eivät hyväksyneet tätä johtopäätöstä, koska he pitivät sitä poliittisesti motivoituneena. Marraskuussa 2009 Jemenia ilmoitti tarpeesta saada riippumattomia asiantuntijoita mukaan tutkimukseen ja syytti ranskalaista puoluetta. Vuonna 2011 ranskalaiset asiantuntijat kritisoivat Komorien tutkintakomissiota, joka ei toimittanut ajoissa virallista raporttia katastrofin syiden tutkimuksesta.
ANACM-tutkinnan loppuraportti julkaistiin 25.6.2013. Raportin mukaan lennon IY 626 törmäyksen pääasiallinen syy oli ohjaajien hajaantuminen ja virheelliset toimet laskeutumislähestymisen aikana.
Lisätekijät:
28. kesäkuuta 2013 Pariisissa lennon 626 onnettomuudessa kuolleiden Ranskan kansalaisten omaiset järjestivät useita mielenosoituksia vastustaakseen tutkimuksen loppuraporttia [17] .
| |
|---|---|
| |
| |