| Katastrofi Selbyssä | |
|---|---|
| Ilmakuva onnettomuuspaikalta | |
| Tyyppi | Törmäys auton kanssa, törmäys vastaantulevan junan kanssa |
| Maa | |
| Paikka | Great Heck , North Yorkshire |
| päivämäärä | 28. helmikuuta 2001 |
| kuollut | kymmenen |
| vaikuttaa | 82 |
Selbyn katastrofi on suurnopeusjunan onnettomuus Great Heckissä, lähellä Selbyä , North Yorkshiressa , Isossa- Britanniassa , aamulla 28. helmikuuta 2001 [1] . Great North Eastern Railway (GNER) Express InterCity 225 , joka oli matkalla Newcastlesta Lontooseen , törmäsi Land Rover Defenderiin , joka oli ajanut moottoritien pengeriltä rautatiekiskoille. Tämän seurauksena juna suistui raiteilta .vastaantulevan tavarajunan eteen ja törmäsi siihen. 10 ihmistä kuoli, mukaan lukien molempien junien kuljettajat, 82 ihmistä loukkaantui vakavasti. Vuonna 2021 onnettomuus on edelleen 2000-luvun suurin rautatieonnettomuus Isossa-Britanniassa.
Onnettomuus tapahtui noin kello 06.13 28. helmikuuta 2001 ( GMT ), kun Gary Neil Hartin kuljettama Land Rover Defender , joka veti perävaunua Renault Savanna farmariautolla , poistui M62 - tieltä länteen juuri ennen siltaa. East Coast Railroadin yli [2] . Auto ajoi 27 m pengerrettä alas ja päätyi etelään suuntautuvalle polulle [3] . Kuljettaja yritti peruuttaa, mutta ei onnistunut. Autosta noustessa hän yritti päästä hätäkeskukseen matkapuhelimellaan, ja sillä hetkellä Great North Eastern Railwayn (GNER) InterCity 225 , joka oli matkalla New Castlesta Lontoon King's Crossin asemalle, törmäsi. teloilla seisovaan Land Roveriin [4] .
Junan kärjessä oli matkatavaravaunu, jossa oli ohjaamo nro 82221, vetovoima saatiin sarjan 91 peräsähköveturilla nro 91023 [3] . Törmäyksen jälkeen Land Roveriin johtovaunun etuteli suistui kiskoilta, mutta juna pysyi pystyssä. Juna törmäsi vaihteeseen ja pomppasi vastaantulevalle raiteelle, jossa se törmäsi Series 66 -sähköveturiin # 66521 Freightliner - hiilirahtijunan kärjessä matkalla Imminghamista Ferrybridgeen [5] .
Tavarajuna törmäsi matkustajajunaan noin 650 metrin päässä törmäyskohdasta auton kanssa [6] . InterCity 225:n kevyt lyijyauto romahti lähes kokonaan törmäyksessä, ja kaikki yhdeksän Mark 4 -autoa vaurioituivat kohtalaisesti tai vakavasti . Monet heistä kaatuivat raiteiden itärinteelle ja menivät kentälle ECM 2/7 -sillan eteläpuolella [7] . Peräveturi suistui kiskoilta, mutta pysyi pystyssä ja vaurioitui lievästi. Sähköveturi menetti törmäyksen jälkeen telinsä, matkustajajunan päävaunun hylky juuttui niiden alle, mikä johti polttoainesäiliön rikkoutumiseen [7] . Veturi kaatui vasemmalle kyljelleen ja pysähtyi ylikulkusillan pohjoispuolella olevan linjan vieressä sijaitsevan asuinrakennuksen puutarhaan. Sähköveturi vaurioitui vakavasti ohjaamoon ja oikeaan kylkeen. Tavarajunan yhdeksän ensimmäistä vaunua suistuivat kiskoilta ja vaurioituivat vaihtelevissa määrin [8] .
Välittömästi ennen kahden junan törmäystä InterCity 225:n nopeudeksi arvioitiin 142 km/h ja tavarajunan nopeudeksi 87 km/h. Törmäysnopeudella mitattuna - 229 km/h - tapauksesta tuli Ison-Britannian rautateillä nopein Paddingdonin asemalla vuonna 1999 tapahtuneen törmäyksen jälkeen [9] .
Molempien junien kuljettajat, kaksi GNER-työntekijää (vartija ja kokki) ja kuusi InterCity 225:n matkustajaa kuolivat - kaikki toisessa törmäyksessä [10] [11] . Onnettomuudessa eloonjääneiden joukossa oli kouluttajakuljettaja, joka oli sähköveturin ohjaamossa. Hän seurasi kuljettajaa 24 vuoden kokemuksella uudella reitillä.
InterCity 225 Expressissä oli 99 matkustajaa ja junan miehistö [12] . Aikainen lähtö Newcastlesta klo 04.45 johti alhaiseen matkustajamäärään. 52 vakavasti loukkaantuneesta 45 ja kaikki kahdeksan kuollutta (lukuun ottamatta kahta veturinkuljettajaa) olivat viidessä ensimmäisessä vaunussa, mukaan lukien ravintolavaunu ja kaksi ensimmäisen luokan autoa, joissa istuimet ovat tavallista vähemmän tiukkoja [12] . Yhteensä 82 eloonjäänyttä vietiin sairaalaan [13] . Tapahtumaa koskevassa virallisessa raportissa todettiin InterCity 225 Mark 4 -autojen korkea iskunkestävyys [14] .
Epätyypillinen toimenpide ensiapuhenkilöille on ollut onnettomuuspaikan desinfiointi suu- ja sorkkataudin puhkeamisen vuoksi [15] .
Sähköveturi nro 66526 nimettiin "Insinööri Steve Dunn (George)" tragedian muistoksi. Veturissa on laatta, jossa lukee: "Omistautuneen insinööri Steve (George) Dunnin muistolle, joka kuoli traagisesti Great Hackin onnettomuudessa 28. helmikuuta 2001." Dunnin pojasta Jamesista, joka oli onnettomuushetkellä 9-vuotias, tuli myöhemmin junankuljettaja [16] . Sarjan 56 sähköveturi #56115 nimettiin Barry Needhamin, toisen Freightlinerin työntekijän mukaan, joka kuoli onnettomuudessa .
Uusi koneistajakoulu hänen kotikaupungissaan Newcastlessa on nimetty turmassa kuolleen GNER-koneistajan John Weddlen mukaan. Weddlen perheen jäsenet osallistuivat koulun avajaisiin, ja hänen 16 -vuotias tyttärensä Stephanie avasi laatan .
Sattumalta veturi #91023 oli joutunut toiseen onnettomuuteen neljä kuukautta aikaisemmin, Hatfieldin katastrofiin [19] . Molemmissa tapauksissa veturi kärsi vain vähäisiä vaurioita. 91-sarjan veturien kaluston modernisoinnin jälkeen ne numeroitiin uudelleen 100:lla (nro 91001 muuttui nro 91101 jne.), mutta numerosta 91023 tuli nro 91132, ei nro 91123.
Sen tilalle pystytettiin muistomerkki katastrofin muistoksi.
Land Roverin kuljettaja Gary Hart ei loukkaantunut kolarissa. Häntä syytettiin kuitenkin kymmenestä kuolemantuottamuksesta vaarallisella ajolla [10] . Hart kiisti syyllisyytensä väittäen, että autossa oli mekaaninen vika tai se törmäsi tiellä olevaan esineeseen [20] . Tutkinnassa, joka sisälsi Land Roverin entisöinnin, selvisi, että auto oli käyttökuntoinen ja että Hart ei jarruttanut rinteessä ajaessaan. Kävi ilmi, että kuljettaja pysyi yön yli puhumassa puhelimessa treffisivuston kautta tapaamansa naisen kanssa ja nukahti sen seurauksena rattiin [21] . Hart kertoi myöhemmin, että vaikka hän näki InterCity 225:n törmäyksen autoonsa, hän ei ollut tietoinen vakavammasta törmäyksestä tavarajunan kanssa, ennen kuin poliisi ilmoitti siitä muutaman tunnin kuluttua [22] . 13. joulukuuta 2001 Gary Hart todettiin syylliseksi ja tuomittiin viideksi vuodeksi vankeuteen ja viiden vuoden ajokieltoon. Hänet vapautettiin vankilasta heinäkuussa 2004 suoritettuaan puolet tuomiostaan [23] .
Katastrofiin liittyvässä julkisessa kampanjassa kiinnitettiin huomiota siihen, että osallistujien mukaan moottoritien varrella ei ole pitkiä suoja-aitoja [24] . Työturvallisuus- ja työterveyslaitoksen loppuraportin mukaan Land Rover poistui tieltä noin 30 metriä ennen puomin alkua ja ohitti helposti tien varrella olevan puuaidan [25] . Valtatieviraston vuonna 2003 tekemä tutkimus rautatiesillan törmäysesteistä totesi, että vain kolme siltaa maan yli tarvitsi kunnostusta. Great Heckin silta ei ollut yksi niistä. Lokakuuhun 2003 mennessä Hartin vakuutuksenantajat olivat maksaneet yli 22 miljoonaa puntaa [26] . He puolestaan nostivat Hartin puolesta kanteen liikenneministeriötä vastaan GNER:lle ja uhreille maksettujen varojen korvaamiseksi väittäen, että suojamuori ei ollut asianmukainen tilanteeseen [27] . High Court Judge päätti , että esteen pituus oli riittävä [28] .
| ← 2000 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet 2001 • 2002→ | |
|---|---|
| |
| Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. | |