Kiovan lasten rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2. huhtikuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 68 muokkausta .
Kiovan lasten rautatie
ukrainalainen Kiovan lastenlahti
yleistä tietoa
Maa
Kaupunki Kiova
Sijainti Kiova
Asemien lukumäärä 2, 1 pysäkin laituri
Palvelu
avauspäivämäärä 2. elokuuta 1953
pituus 3,7 (yhteensä)
Radan leveys 750 mm
Keinotekoiset rakenteet maasilta , 2 putkea
liikkuva kalusto
liikkuva kalusto

Veturit - 3; Autot - 14 (12 matkustajaa, 2 rahtia);

Kapearaiteinen käsivaunu
"Christian Railways of the USSR" -sivustolla Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
 

Kiev Children's Railway ( ukrainaksi: Kievskaya childycha zaliznytsya ) on lasten rautatie (CRD) sekä koulun ulkopuolinen koulutuslaitos  Kiovassa , jossa lapsille koulutetaan rautatiealan erikoisuuksia.

Tarina

Valmistelu ja rakentaminen

Tien avautumiseen mennessä rakennettiin 1,9 km pitkä lenkki. Paikkaan, jossa sen molemmat haarat lähentyivät, rakennettiin Tekhnicheskaya-asema (myöhemmin - Cherry, nyt - Zheleznodorozhnaya). Siinä oli yhden pääradan lisäksi ohitustie ja yksi umpikuja näköojalla. Silmukassa oli kaksi alustaa ilman radan kehitystä, mutta siksi niitä kutsuttiin ylpeänä asemille "Sportivnaya" (myöhemmin - "Yablonka", nyt - "Kiova-Lasten matkustaja") ja "Pionerskaya". Niistä viimeistä pidettiin ChRW:n pääasemana.

2. elokuuta 1953, rautatiemiehen päivänä, ensimmäinen juna kulki pitkin Malaya South-Western -aluetta. Sen piti legendaarinen stahanovista koneistaja, sosialistisen työn sankari, Lounaisrautatien päällikkö Pjotr ​​Fedorovitš Krivonos yhdessä nuorten koneistajien Valeri Arjatinskin, Anatoli Stetsenko ja Vadim Sukhonin kanssa.

Mutta tämä oli vasta Kiivan ChRW:n ensimmäisen vaiheen avaus. Malaya South-Westernin ensimmäisen vuosipäivän päivänä lastenradan pituus kasvoi yli puolitoista kertaa ja saavutti kolme ja puoli kilometriä. (Eri lähteissä on ristiriitaisia ​​versioita Kiovan ChRW:n pituudesta noina vuosina. Luvut vaihtelevat 4,5-6 km. Mutta dokumentaarisia todisteita näistä luvuista ei löytynyt. Samaan aikaan entisen nuoren rautatien mukaan 1960-luvun työntekijät ja silloiset Lastenrautateiden vierailijat tietävät, että linja päättyi puiston perimmäiseen nurkkaan, Dorogozhitskaya ja Parkovo-Syretskaya katujen risteykseen. Tällaisen linjan pituuden mittaaminen kartalla antaa tuloksen 3,1-3,2 km.)

Tämän vuoden aikana Mostoremtonnel-säätiö rakensi maasillan kulkemaan toisen vaiheen linjan rotkon läpi. Lastentielle se oli mahtava rakennus. Sen pituus on noin 100 m ja korkeus 19,5 m - melkein viisikerroksisen rakennuksen koko!

Uuden sivuston avaaminen

Uuden osan avaamisen myötä myös asemien määrä kasvoi. Uusi, Komsomolskaja, lisättiin aiemmin olemassa oleviin asemiin. Siinä ei ollut kääntökolmiota, minkä vuoksi veturi jatkoi kävelemistä lennon läpi tarjoten eteenpäin. Muuten Kiovan lastenrautatien silloisia ratamahdollisuuksia voidaan pitää esimerkillisinä. Matkalla oli merkintöjä, jotka oli tehty kaikkien rautateiden teknisen toiminnan sääntöjen ja opastusohjeen vaatimusten mukaisesti. Piketti- ja kilometripylväiden lisäksi asennettiin jopa kaltevuus- ja kaarrisäteiden osoittimet, jarrutuksen alkamis- ja päättymismerkit. Tiellä liikkuminen tapahtui sähkösauvajärjestelmällä. Pionerskajan asemalle, tuolloin pääasemalle, asennettiin semafori, jossa oli kompensaattori ja kaapelin etäkäyttö aseman päivystäjän huoneesta. 1950-luvun lopulla rautatie sai TU1-001:n, yhden kahdesta tämän sarjan dieselveturista, joka toimi prototyyppinä TU2:lle. Ja muutamaa vuotta myöhemmin toinen dieselveturi - TU2-021. Samoihin aikoihin vanhat puiset vaunut korvattiin täysmetallisilla PAFAWAG-vaunuilla.

Rakennukset lähellä lastentietä

1960-luvun lopulla Voleikivin alueen kehitys alkoi. Tältä osin heräsi kysymys lasten rautatien siirtämisen tarpeesta. Uuden linjan hanke VDNH-alueella ei saanut tukea paikallisilta viranomaisilta, koska sen toteuttamiseksi oli tarpeen kaataa 1 400 puuta, mikä oli mahdotonta hyväksyä maailman vihreimmäksi tunnustetulle kaupungille. ChRW päätettiin säilyttää samassa paikassa, mutta merkittävällä lyhennyksellä. Viimeistään vuonna 1972 (ja todennäköisesti jopa ennen vuotta 1969) maasillalta Komsomolskajan asemalle ja itse Komsomolskaya purettiin, ja niiden tilalle rakennettiin sairaala. Sairaalan alueella näkyy edelleen kuja, jota pitkin Lastenrautatie kulki, ja sen penkereitä. Jäljelle jäävä osa rataa suljettiin välittömästi sillan jälkeen kehäksi. Tähän paikkaan muodostui lyhyt, mutta hyvin havaittava rinne. Linjan pituus pieneni 2,8 kilometriin. Samaan aikaan junien liikennöinti suoritettiin sekä suurta että pientä kehää pitkin. Vuonna 1986 junien liikkuminen pientä kehää pitkin suljettiin, ja rataa käytettiin vain liikkuvan kaluston laskemiseen.

Lasten valtatie 1980-luvun lopulla 1990-luvun alussa

1980-luvun puolivälissä aloitettiin Kiiv ChRW:n liikkuvan kaluston uusiminen. Tielle saapui neljä PV40-henkilöautoa. Mutta koska mukavuus oli liian alhainen PAFAWAG-vaunuihin verrattuna, uudet eivät kestäneet kauan. Vuonna 1991 Kambarskyn tehtaalta saapui kaksi dieselveturia TU7A (numerot 3192 ja 3197). Samaan aikaan dieselveturin TU7A - 3197 dieselmoottorissa todettiin tehdasvika, minkä vuoksi veturi seisoi sivuraiteilla useita vuosia. Vuonna 1992 dieselveturi TU1-001 suoritti viimeisen lentonsa ja myös jäi makaamaan.

Vaikeita aikoja 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa

90-luvun jälkeen tielle tuli vaikeat ajat, mutta tienpäällikön Anatoli Jakovlevich Mishchenkon ja jäljellä olevien ohjaajien ponnistelujen ansiosta he onnistuivat puolustamaan sitä. Jonkin ajan kuluttua tien avaamisesta lähtien toiminut höyryveturi Gr-336 osti Dzherelo-yhtiön ulkomaisten matkailijoiden ajoa varten ja dieselveturi TU1-001 asetettiin makaamaan. Vuonna 1999, uudenvuodenaattona, Pionerskajan asemalla syttyi tulipalo - asemarakennus ja ainutlaatuinen 1950-luvun puinen asema tuhoutuivat täysin. Vuonna 1999 Pionerskajan asema purettiin, leikattiin ja romutettiin ainutlaatuisella dieselveturilla TU1-001. Talvella 1999-2000 "Epärautametallien metsästäjät" pääsivät dieselveturiin TU2-021 ryöstellen sen melkein kokonaan.

Kiovan lasten rautatien "herätys".

Vasta vuonna 2001 Kiovan ChRW:n "musta putki" päättyi, ja asiat nousivat vähitellen. Dieselveturi TU2-021 oli mahdollista palauttaa ChRZD:n dieselvetureita palvelevaan Darnitsa-veturivarikkoon, toimitettiin varaveturi TU2-165, joka oli tarkoitettu KChRW:lle, mutta ei päässyt siihen. Kauden 2001 alkuun mennessä Yablonka-asema kunnostettiin, Tekhnicheskaya-asemalle (uudelleennimetty Vishenkaksi) aloitettiin varaston rakentaminen, rakennettiin koulutusrakennus, jossa oli 2 luokkahuonetta ja tietokonehuone. 3 Pafawag-autoa korjattiin, mutta neljännelle ei riittänyt varoja ja se otettiin myöhemmin pois.

Viikkoa ennen kesäkauden 2005 avausta Kiiv ChRW jätti hyvästit dieselveturille TU2-021. Sen runko leikattiin kolmeen osaan ja vietiin metalliromua varten, ja vuotta myöhemmin TU2-165-varasto palautettiin Gayvoronille. Kiiv ChRW:n TU2:n aikakausi on ohi. Mutta toisaalta kauden avausta leimaa toinen, iloinen tapahtuma. Toukokuussa 2005, suurelta osin entisen nuoren 1950-luvun rautatietyöntekijän Anatoli Stetsenkon ponnistelujen ansiosta, Gr-336-höyryveturi palasi Kiovan ChRZD:hen. Täällä yli puoli vuosisataa sitten liikenteen avannut on pääkaupungin kohokohta ja lähtee lomamatkalle retrojunalla. Shchorsin veturivarikolla se käytiin läpi suuren remontin, jonka aikana se sai muun muassa höyryvetureille hyvin epätavallisen kirkkaan punaisen värin.

Vuonna 2013 tielle laitettiin 3 PV40-autoa ja niistä muodostettiin toinen juna. Aluksi molemmat junat piti ylittää Yablonkan asemalla, mutta sitten näitä suunnitelmia ei toteutettu.

Upea jälleenrakennus vuonna 2019

Keväällä 2019 Varsinaisrautatien asiantuntijoiden kunnostama lastentie ilahdutti pääkaupunkilaisia ​​ja -vieraita lukuisilla yllätyksillä. Suurimmat niistä ovat Kiova-Matkustaja-lasten aseman rautatieasema (minikopio kaupungin keskusasemasta) ja vanha höyryveturi graniittijalustalla puiston sisäänkäynnin kohdalla. Aseman tiloissa olivat asemanhoitajan tilat, lipunmyyntipisteet, kuuluttajahuone, hallintotilat sekä Varsinaisrautatien historian museo, johon kaikki voivat tutustua. Uuden lastenradan kauden alkaessa rautatietyöntekijät kunnostivat kokonaan matkustajalaiturit Zheleznodorozhnaya- ja Kiiv-Passenger Children -asemilla (entinen Vyshenka ja Yablonka) ja molemmat laiturit ensimmäistä kertaa vuoden lastenrautatieverkostossa. Ukraina sai erityisen infrastruktuurin esteettä matkustajien pääsyä varten.

Lastenradan koko pituudelle (joka on 3,7 km) rakennettiin yhdeksän nykyaikaista ja turvallista ylitystä. Siellä oli myös uusi rautatien ylitys ääni- ja valomerkillä sekä uusi leikkipaikka, josta lapset tietysti pitävät. Pienradan liikkuva kalusto uusittiin - veto ja vaunut sekä ratatilat, opastinlaitteet, kassakoneet. Jos höyryveturin väri palautettiin historialliseen mustavalkoiseen, niin kuuden henkilöauton sisustus modernisoitiin LED-valaistuksen, nykyaikaisten tietomonitorien ja matkustajailmoitusjärjestelmien avulla.

Miellyttävä lahja pääkaupungin lastenradan oppilaille oli interaktiivisilla tauluilla ja moderneilla kalusteilla varustettujen luokkahuoneiden peruskorjaus, lämpöä säästävät ikkunat ja ovet, kunnostettu veturivarikko sekä pienen moottoritien alueen täydellinen zazhimirovanie. erityisten muovikorttien käyttöönotto palvelualueelle pääsyä varten. Kyiv Children's Railwaysta on tullut maailmanluokan ennätys, jolla on kopio olemassa olevasta rautatieasemasta, jota ei löydy muilta lasten valtateiltä. Myös reittiä muutettiin: matka-aika on 30 minuuttia ja reitin pituus 5,6 km.

liikkuva kalusto

Aiemmin oli: 6 kaksiakselista henkilöautoa, 8 Pafawag-autoa , 4 PV-40-autoa .

Infrastruktuuri

Signalointi ja viestintä:

Keinotekoiset rakenteet:

Koulutus- ja tuotantotyötä

Lastentiellä on 4 luokkahuonetta, joissa on interaktiiviset taulut ja tietokoneet nuorten rautatietyöntekijöiden kouluttamiseen. Veturivaraston alueella on toimivia malleja liikennevaloista, vaihteesta, risteyksestä, kytkinlaitteiden ja kulkuvälineiden malleja. Nuorten rautatietyöntekijöiden rakenne on jaettu 6 vuoroon. Jokaista vuoroa valvoo työnjohtaja. Lasten tiellä opetetaan seuraavia asioita:

Teollisuuskoulutuksen päälliköiden ja päätoimisten ohjaajien lisäksi junaharjoittelun aikana koulutetaan nuoria rautatietyöntekijöitä komennuksilla - koneistajat, opastinjärjestelmän sähköasentaja, radanjohtaja.

Junaliikenteen järjestäminen

Junien liikkuminen lastenradalla suoritetaan:

Toukokuusta lokakuuhun: torstaista sunnuntaihin sekä yleisinä vapaapäivinä;

Joulukuusta tammikuuhun: viikonloppuisin ja lomien aikana - päivittäin.

Torstai, perjantai - klo 10.30-17.10;

Lauantai, sunnuntai - klo 10.30-18.50

Johto ja opetushenkilöstö



Nuorten rautatiemiesten neuvosto

Nuorten rautatietyöntekijöiden neuvosto on lasten rautatieyhdistyksen hallintoelin, joka valvoo vuorotyötä, nuorten rautatietyöntekijöiden käytännön ja teoriakoulutuksen kulkua, järjestää tapahtumia ja tekee nuoren rautatietyön työhön liittyviä päätöksiä. työntekijöitä. Valtuusto kokoontuu lastenrautatien aktiivisimpien nuorten rautatietyöntekijöiden joukkoon. Neuvosto on jaettu viiteen sektoriin ja johtajuuteen.


Nuorten rautatietyöläisten neuvoston sektorit:


Nuorten rautatietyöläisten neuvoston johto:

Nuorten rautatietyöläisten neuvoston toimialojen johtaminen:


Kiovan lasten rautatien nuorten rautatietyöntekijöiden neuvoston johtajat:

Galleria

Katso myös

Linkit

 Ukrainan lasten rautatiet
Toiminta: Dnipro Donetsk Zaporozhye Kiova Lviv Sileä Uzhhorod Kharkova