Kimmeriysky- kuilu ( ukrainaksi Kіmerіysky-kuilu , Krim-tatari. Kimmer topraq sedi, Kimmer toprak sedi ), joka tunnetaan myös nimellä Uzunlarin kuilu ja Akkoz-kuilu (lähimpien kylien Uzunlar ja Akkoz nimillä ) on monimutkainen linnoitusrakennelma, joka on vallihauta, jossa on akseli, linnoitettu ajotiet ja samantyyppiset tornit-linnoitukset, jotka erottavat Kertšin niemimaan (sen itäpuolisen puoliskon) Krimistä ja rakennettiin noin 2,3 tuhatta vuotta sitten. Se ulottuu 40-42 kilometriä Azovinmerestä Mustallemerelle, tarkemmin sanottuna Kazantipin lahdelta pohjoispuolella 45 ° 23′09 ″ pohjoista leveyttä. sh. 36°03′29″ tuumaa e. ja Uzunlar-järven pohjoisreunalle etelässä 45°07′44″ n. sh. 36°07′31 tuumaa. e. . Uzunlar- ja Koyash-järvien välisen kannaksen peitti Koyash (Elken) -aallokko (2 km pitkä), jota voidaan pitää Cimmerian aallon jatkona.
Kertšin niemimaan länsiosassa tunnetaan kolme tai neljä pitkää meridionaalista (pohjoisesta etelään) kuilua: Ak-Monaisky-akseli (Sivashista Krimin vuorten kannuksiin); Asandrov Val (kapeimmassa kohdassa); Cimmerian, alias Uzunlar-Akkosov; Chokrakin akseli . Kolme Tiritakin vallia on kuvattu itäosassa [1] . Kaikista säilynein on Kimmerian muuri.
Joidenkin versioiden mukaan Cimmerian muurin rakensivat cimmerilaiset suojellakseen Cimmerian osavaltiotaan muiden paimentolaisten hyökkäyksiltä. Kimmerilaiset asuivat Tauricassa aivan rautakauden alussa. Heidän osastonsa koostuivat ratsuisista sotureista, jotka osasivat käyttää miekkoja ja jousia, mikä kyseenalaistaa heidän panoksensa vallin rakentamiseen: pitikö heidän rakentaa niin voimakas puolustusrakenne? Muinainen historioitsija Herodotos kertoi, että skyytit ajoivat kimmerit pois ja jo 700-luvulla eaa. e. katosi Krimin historialliselta areenalta.
Toisen version mukaan muinaiset kreikkalaiset siirtolaiset rakensivat tämän vallin myöhemmin muinaisina aikoina (4.-3. vuosisadalla eKr.), ja siitä tuli Bosporan kuningaskunnan tärkein puolustusrakennelma , joka muotoutui kreikkalaisten kaupunkivaltioiden liitoksi noin vuonna 510. eKr. e.
Aluksi tähän rakenteeseen tehtiin aukkoja. Nämä olivat pääteiden kulkuväyliä (vähintään kymmenen, jopa 20-30 m leveitä), jotka ovat tärkeitä kreikkalaisten siirtolaisten kaupalle. Vallin taakse pystytettiin aikakautemme alkuun asti lukuisia samantyyppisiä puolustustorneja-linnoituksia (kooltaan noin 10 m x 12 m) 2,5 km välein toisistaan, ja itse vallia ja siinä olevia teiden ajotietä vahvistettiin. kivillä ja vierekkäisillä torneilla. 200-luvun alussa jKr. e. Uzunlarin akselilla päätien kulkureittejä vahvistettiin lisäksi. Myöhemmin rakennettiin asutuslinnoitus (Novo-Nikolajevin asutus) - ehdotettu Savromatiyn kaupunki . Myös aallokko ja Uzunlar-järvi, jossa on lyhyt Koyash (Elken) aallokko 45°3.40′ pohjoista leveyttä. sh. 36°9,17′ itäistä pituutta e. peitti lähellä sijaitsevan ( Opuk -vuorella ) tärkeän satamakaupungin Kimmerikin rajalla 45° 2.38′ n. sh. 36°13,54′ itäistä pituutta e. [2] .
Muinaisina aikoina vallin leveys (paikoin kivisydämyksellä vahvistettu) pohjassa oli 20 m, vallihaun syvyys oli noin 5 m, vallin korkeus (vallihaudan pohjasta) oli 7 –8 m. Kun otetaan huomioon rakenteen pituus (40–42 km), työn laajuus walan luomiseksi oli aivan uskomaton.
1800-luvun puoliväliin mennessä valli upposi, oja turpoutui, vallin leveys oli 28,5 m (40 arshina), ojan leveys 14,2 m (20 arshina).
Nyt pohjoisen osan parhaiten säilyneillä osilla (Azovinmereltä Kertš-Vladislavovka-rautatielle) vallin mitat ovat paljon vaatimattomammat: penkereen leveys on 28-30 m (jopa 40 m), penkereen korkeus on 2,8-3 m, vallihaun leveys on 1,5-2 m syvyydessä 20 m. [3] Lisäksi kuilu on osittain veden alla (yli 500-400 metriä) Kertšin tekojärven vieressä naapurialueella, ja sitä leikkaavat etelän tiet ja yhteydet.
Akseli mainittiin monissa historiallisissa käsikirjoituksissa. 1700-luvulla valli oli useammin nimeltään Aksar-Temir-Endek [4] - käännettynä turkin kielestä, tämä tarkoittaa: Vanha - Rauta - oja. Nimi "Zhelezny" liittyy rautamalmivarastoihin (rautaoksideja sisältäviä kerroksia löydettiin vallin penkereestä). Akseli mainitaan modernissa fiktiossa, erityisesti Vitaly Polupudnev kirjoitti siitä historiallisessa romaanissa "Euxinen Pontuksella".
Uzunlarin kuilu tuli arkeologien saaliiksi 1900-luvun jälkipuoliskolla. Pohjois-Krimin kanavan haaran rakentamisen yhteydessä. Työ tehtiin niin kutsutun Taganashin altaan alueella, 30 km Kertšistä länteen. Varresta tehtiin useita poikkileikkauksia ja löydettiin esineitä, jotka määrittelivät sen likimääräisen ajoituksen [5] . Myöhemmin rakentajat ja arkeologit katkaisivat toistuvasti sekä vallin että vallihauta, mikä mahdollisti niiden yksityiskohtaisemman tutkimisen. 1980-luvulla El-Shengelin laakson vallin osassa (Gornostaevkan kylän länsipuolella) tehtiin melko laajat päävallin ja kahden muun vallin kaivaukset, jotka vahvistivat päävallia paikkaan, joka oli alttiina vihollisen ratsuväen läpimurto.
Neljän vuonna 1990 löydetyn tornilinnoituksen arkeologiset löydöt ja radiohiilianalyysi osoittavat, että ne kaikki poltettiin Bosporan sisällissodan aikana jossain 1. vuosisadan viimeisellä neljänneksellä eKr. eKr e. Mutta tällainen täydellinen tuho voidaan selittää vain täysin erilaisen vihollisen, kenties Pontus Polemon I :n, Rooman vasallin , bosporalaisia vastaan toteuttamilla toimilla . Roomalaiset, jotka toimivat tässä tapauksessa tavanomaisen taktiikansa mukaisesti, yksinkertaisesti tuhosivat kaikki valtion puolustusrakenteet, joiden uskollisuus oli tuolloin kyseenalainen. [6]
Vuonna 2002 S. G. Koltukhov suoritti turvakaivauksia vallin ja ojan alueella muutaman kilometrin eteläpuolella kylän alueella. Gornostaevka, Savromatiyn muinaisen asutuksen eteläpuolella . Näiden töiden aikana tutkittiin: itse kuilu (poikkileikkaukseltaan segmentin muotoinen, litistetty yläosa 1,7 m korkea ja tyvestä noin 10 m leveä, luultavasti itäpuolelta linnoitettu kreppillä); oletettavasti penkeri ja puolisuunnikkaan muotoisia profiileja, joissa on tasainen pohja, suhteellisen kalteva harja ja jyrkkä vastaharkko. Rakennusjaksoja tunnistettiin kaksi (mahdollisesti kolme). Ensimmäisellä jaksolla ojan syvyys oli 2 m, pohja tasainen. Viimeisellä rakennuskaudella alkuperäisen ojan länsiosa raivattiin pohjaan asti. Uusi oja (n. 2,5 m syvä, noin 1,5 m leveä pohjasta, vähintään 3,7 m ylhäältä) toisti lähes edellisen mallin profiilia. Vallin luomisen alempi aikaraja oli mahdollista määrittää: vallin muinaisen kukkulan alta, haudatun luonnonpinnan tasolta, löydettiin useita Heraclea Pontican ja Thasoksen amforien fragmentteja. Myös vallin takana olevasta kerroksesta ja ojan täytteestä löydettiin Thasoksen , Heraclean ja varhaisen Chersonesen amforan palasia . Siksi tutkijat ehdottivat, että kuilu tähän paikkaan rakennettiin aikaisintaan 4-3-luvuilla. eKr e.
Nykyaikainen moottoritie M17 (E97) Feodosiasta ylittää akselin (hyvin säilynyt tien eteläpuolella) 2,5 km itään käännöksestä Marfovkaan, 3 km Gornostaevkan kylästä länteen . 45°16′41″ s. sh. 36°07′46 tuumaa e.
Kuilun korkein kohta on korkeus 178 M17 (E97) -tien Kertš - Feodosia eteläpuolella . 45°14′20″ s. sh. 36°09′56″ tuumaa e. Parhaiten säilynyt alue korkeuden 178 ja Marfovskoye-järven (jopa 7 metriä korkea) välillä.
Nimi Cimmerian Wall annettiin myös toiselle antiikin historialliselle paikalle, joka sijaitsee Kertšin salmen toisella puolella Tamanin niemimaalla . Noin 40 km pitkä kuilu näkyy Wikimapia-kartalla [7] - se ulottuu Taman Bayn keskustasta sen pohjaa pitkin noin 20 km koilliseen ja jatkuu 20 km pitkän maaosan muodossa. koilliseen Peresypin kylään (se ei pääty Temryuk Bayn rantaan ).
Jo vuonna 1957 arkeologi V. V. Veselov ehdotti, että se ei ollut niinkään puolustusvalli kuin hydraulinen rakenne. Se oli purjehduskelpoinen kanava Phanagorian satamaan (tämän muinaisen bosporalaisen asutuksen jäännökset - Bosporan valtakunnan pääkaupunki, arkeologi löysi noin 700-800 metriä kaakkoon tämän vallin itäpäästä) kulkeville laivoille. matalan Taman Bayn ja jokisuiston olosuhteet [8] .