Kiinan ja Pakistanin talouskäytävä

Kiinan ja Pakistanin talouskäytävä ( CPEC ; kiinalainen 中国-巴基斯坦经济走廊; urdu پاكستان-چین اقتصادی اقتصادی اا؎؁؁ ، [ 2 ] [ 3 ] hallinnon infrastruktuurihankkeita toteuttaa [3]. Alun perin hankkeiden kustannusten arvioitiin olevan 46 miljardia dollaria , mutta vuoteen 2017 mennessä ne olivat nousseet 62 miljardiin dollariin [5] [6] [7] . CPEC:n tavoitteena on kehittää nopeasti Pakistanin tarvittavaa infrastruktuuria ja vahvistaa sen talouttanykyaikaisten liikenneverkkojen, lukuisten energiahankkeiden ja erityistalousalueiden rakentamisen kautta [8] [9] [6] [7] . CPEC aloitti toimintansa 13. marraskuuta 2016, kun tavarat Kiinasta toimitettiin maateitse Gwadarin satamaan edelleen merikuljetuksia varten Afrikkaan ja Länsi-Aasiaan [ 10] , kun taas jotkin suuret energialaitokset otettiin käyttöön vuoden 2017 loppuun mennessä. 11] [12] [13] .

Historia

CPEC:n ansiosta koko Pakistanin alueelle rakennetaan laaja tie- ja rautatieverkosto. Pakistanin hallitus uskoo, että pääasiassa maan rappeutuneen liikenneverkon aiheuttamat tehottomuudet johtavat 3,55 prosentin tappioon maan vuotuisesta BKT :sta [ 14] . CPEC:n alaisuudessa rakennetut nykyaikaiset liikenneverkot yhdistävät Gwadarin ja Karachin merisatamat Pohjois-Pakistanin sekä Länsi-Kiinan ja Keski-Aasian kaupunkeihin [15] . Osana CPEC:tä rakennetaan 1 100 kilometriä pitkä moottoritie Karachin ja Lahoren välille [16] , ja Karakoram-moottoritie Hassan Abdalista Kiinan rajalle rakennetaan kokonaan uudelleen ja kunnostetaan [17] . Myös Karachi- Peshawarin päärautatietä päivitetään, jotta junat voivat kulkea jopa 160 kilometrin tuntinopeudella joulukuuhun 2019 mennessä [18] [19] . Pakistanin rautatieverkkoa laajennetaan myös yhdistämään lopulta Etelä-Xinjiangin rautatie Kashgarissa [ 20] . Liikenneverkkojen nykyaikaistamiseen tarvittavat 11 miljardia dollaria myönnetään korkotuetuilla lainoilla [21] .

Yksityiset yhteenliittymät rakentavat yli 33 miljardin dollarin arvosta energiainfrastruktuuria auttaakseen ratkaisemaan Pakistanin kroonisen energiapulan [22] , joka on tyypillisesti yli 4 500 MW [23] ja jonka arvioidaan olevan 2–2,5 % Pakistanin vuotuisesta bruttokansantuotteesta [24] . ] . Yli 10 400 MW:n tuotantokapasiteetin pitäisi olla käytössä vuoden 2018 loppuun mennessä, ja suurin osa siitä kehitetään osana nopeatempoisia Early Harvest -hankkeita [25] . Hankkeessa rakennetaan myös putkiverkosto nesteytetyn maakaasun ja öljyn kuljettamiseksi, mukaan lukien 2,5 miljardin dollarin putki Gwadarin ja Nawabshahin välillä kaasun kuljettamiseksi Iranista [26] . Näistä hankkeista tuleva sähkö tuotetaan pääosin fossiilisista polttoaineista , vaikka mukana ovat myös vesi- ja tuulivoimahankkeet sekä yhden maailman suurimmista aurinkovoimaloista [27] .

CPEC:n mahdollista vaikutusta Pakistaniin on verrattu Marshall-suunnitelmaan , jonka Yhdysvallat toteutti sodanjälkeisessä Euroopassa [28] [29] [30] [31] . Pakistanin viranomaiset ennustavat, että CPEC luo vuosina 2015–2030 yli 2,3 miljoonaa työpaikkaa, mikä lisää 2–2,5 prosenttia maan vuotuiseen talouskasvuun [32] .

Jos CPEC:n alkuperäiset 46 miljardin dollarin tavoitteet toteutuvat, näiden hankkeiden arvo vastaisi suunnilleen kaikkia ulkomaisia ​​suoria sijoituksia Pakistaniin vuodesta 1970 lähtien [17] ja 17 prosenttia Pakistanin bruttokansantuotteesta vuonna 2015 [33] . Joidenkin lähteiden mukaan alkuinvestointien määrää on lisätty 46 miljardista dollarista 60 miljardiin dollariin [34] . CPEC nähdään Kiinan presidentin Xi Jinpingin " Yksi vyö, yksi tie " -aloitteen pääpilarina [35] .

Virallisten tilastojen mukaan 20 % CPEC:stä on velkarahoitusta [36] , kun taas 80 % on investointeja Pakistanin ja Kiinan välisiin yhteisyrityksiin [37] , mikä luo 40 000 työpaikkaa pakistanilaisille ja 80 000 työpaikkaa kiinalaisille. Virallisten tilastojen mukaan verojen, kuten tie- ja siltamaksujen, tuotto on 6–8 miljardia dollaria vuodessa. CPEC-lainojen kokonaismäärä on 6 prosenttia Pakistanin BKT:sta [38] , mutta Intian hallitus pitää tätä hanketta velkaansa. Pakistanin viranomaiset kuitenkin vastustivat sitä, että 3,5 % maan BKT:sta vuodessa menetetään huonojen liikenneverkkojen vuoksi, joita on tarkoitus parantaa CPEC:n puitteissa, mikä johtaa lisäetuihin, jos Pakistanin tilastollinen kasvu viivästyy. Talousanalyytikot ovat väittäneet, että tästä aloitteesta on konkreettisia etuja, kuten Pakistanin vakavan energiapulan lopettamisen, joka on jarruttanut talouskasvua [39] .

Muistiinpanot

  1. ↑ CPEC-investoinnit nousevat 62 miljardiin dollariin: Zubair . Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2017.
  2. ↑ Työskentelee CPEC-projekteissa, joita nopeutetaan vuonna 2020: Asad Umar - Business - Dunya News . Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2020.
  3. ↑ Työtä CPEC-hankkeiden parissa nopeutetaan | Express Tribune . Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2020.
  4. ↑ Kiina Pakistan Maham on taloudellisesti paras käytävä. Arkistoitu 7. joulukuuta 2020 Wayback Machinessa Mikä on One Belt One Road? Ylijäämän kierrätysmekanismi. Yhteiskuntatieteiden tutkimusverkosto. Käyttöpäivä 26. elokuuta 2017
  5. ↑ CPEC-sijoitus nousi 55 miljardista dollarista 62 miljardiin dollariin - The Express Tribune (12. huhtikuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2017.
  6. ↑ 1 2 Kiinan Xi Pakistanissa sementoimaan valtavia infrastruktuuriprojekteja, sukellusveneiden myyntiä, Islamabad: mcclatchydc (19. huhtikuuta 2015).
  7. ↑ 12 Kiani, Khaleeq . Uuden kiinalaisen lainan myötä CPEC:n arvo on nyt 62 miljardia dollaria , Dawn  (30. syyskuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2016. Haettu 19. marraskuuta 2016.
  8. ↑ CPEC: Paholainen ei ole yksityiskohdissa (downlink) . Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2016. 
  9. ↑ Talouskäytävä: Kiinan virkamies teki ennätyksen suoraan . The Express Tribune (2. maaliskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2015.
  10. ↑ Ramachandran, Sudha CPEC ottaa askeleen eteenpäin, kun väkivalta lisääntyy Balochistanissa (linkki ei saatavilla) . www.atimes.com (16. marraskuuta 2016). Haettu 19. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2018. 
  11. ↑ PM vihkii käyttöön Port Qasimin hiilivoimalan yksikön Karachissa - Pakistanissa - Dunya News  , Dunya News . Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2017. Haettu 23.1.2020.
  12. ↑ Sahiwalin voimalaitoksen toinen yksikkö vihitään tänään käyttöön  , The Nation . Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2019. Haettu 23.1.2020.
  13. ↑ Zonergy-pistokkeet 300 MW:n aurinkopuistossa Pakistanissa -  raportti , Renewablesnow.com . Arkistoitu 20. maaliskuuta 2020. Haettu 23.1.2020.
  14. ↑ Liikennepolitiikka: päivän tarve  (13.2.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 20.9.2020. Haettu 7. huhtikuuta 2017.  ""Tohtori Nadeem-ul-Haque oli suunnittelukomission varapuheenjohtaja - sanoi, että se kumoaisi valtavan 3,5 prosentin tappion BKT:sta, jonka Pakistan kärsi huonosta liikenneinfrastruktuurista."
  15. ↑ Shah, Saeed . Kiinan Xi Jinping käynnistää investointisopimuksen Pakistanissa , The Wall Street Journal  (20.4.2015). Arkistoitu 9. marraskuuta 2020. Haettu 23. huhtikuuta 2015.
  16. ↑ Karachista Lahoreen moottoritieprojekti hyväksytty . Aamunkoitto . The Dawn Media Group (2014). Haettu 5. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2020.
  17. ↑ 1 2 Rakisits, Claude. Polku merelle: Kiinan Pakistanin suunnitelma  (englanniksi)  // World Affairs Journal : päiväkirja. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
  18. ↑ Suunniteltu junarataprojekti Karachista Peshawariin , Pakistan Tribune  (13.11.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2018. Haettu 6. maaliskuuta 2016.
  19. ↑ CPEC voi saada ylimääräistä miljardia dollaria , Pakistan: The Nation (22. kesäkuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2017. Haettu 11. joulukuuta 2015.
  20. ↑ Kiinalainen yritys ottaa hallintaansa Gwadar Portin vapaakauppa-alueen Pakistanissa , South China Morning Post  (11.11.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 2.8.2020. Haettu 11. joulukuuta 2015.
  21. ↑ Salman, Rafi Uusi 'East India Company' tekeillä? (linkki ei saatavilla) . www.atimes.com (23. lokakuuta 2016). Haettu 22. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2019. 
  22. ↑ Ihme Indus-joella  (7. joulukuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2020. Haettu 11. joulukuuta 2015.
  23. ↑ Sähkövaje kasvaa 4500 MW :iin , Dunya News (29.6.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 18.7.2020. Haettu 11. joulukuuta 2015.
  24. ↑ Pakistanin toinen kansallinen taistelu: sen energiakriisi , The Wall Street Journal  (9. heinäkuuta 2015). Arkistoitu 8. marraskuuta 2020. Haettu 11. joulukuuta 2015.
  25. ↑ CPEC:n parlamentaarinen elin ilmaisee huolensa hiilen tuonnista , Daily Time  (19. marraskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015. Haettu 11. joulukuuta 2015.
  26. ↑ Kiina rakentaa putken Iranista Pakistaniin , The Wall Street Journal  (9. huhtikuuta 2015). Arkistoitu 8. marraskuuta 2020. Haettu 6. joulukuuta 2015.
  27. ↑ Quaid-e-Azam Solar Park: Aurinkoenergian 100 MW saapuu huhtikuussa . The Express Tribune (27. maaliskuuta 2015). Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2020.
  28. ↑ Mitä Marshall-suunnitelma voi opettaa Intialle Kiinan ja Pakistanin talouskäytävästä  (10. tammikuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2017. Haettu 22. tammikuuta 2017.  ”CPEC saattaa olla kahdenvälinen yritys, mutta New Delhi ei voi sivuuttaa sen heijastusvaikutuksia alueelliseen hallintoon. Kiinan ja Pakistanin välisten suhteiden epätasa-arvo ja Kiinan CPEC:hen ehdotettujen investointien luonne ansaitsevat vertailun Marshall-suunnitelmaan, joka on 1900-luvun menestynein ulkomaanapuprojekti.
  29. ↑ Marshall-suunnitelma Pakistanille  (6. marraskuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. Haettu 22.1.2017.
  30. ↑ Kiinan Marshall-suunnitelma  (7. elokuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2020. Haettu 22. tammikuuta 2017.  "Uuden analyysin mukaan Kiinan pyrkimys elvyttää muinainen kauppareitti Aasiasta Eurooppaan saattaa jättää Marshallin suunnitelmaa tai Euroopan unionin laajentumista suuremman taloudellisen perinnön."
  31. ↑ Pakistan rakentaa huippuluokan sotalaivoja puolustaakseen uusia kauppareittejä Kiinan kanssa , International Business Times (UK) (6. tammikuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2020. Haettu 22. tammikuuta 2017.  "Symbolisesti se olisi vahva todiste siitä, mitä taloudellisia etuja Pekingin kanssa liittoutunut maa voi odottaa. Karkea vertailu olisi Marshall-rahasto, ohjelma, jolla Yhdysvallat rakensi uudelleen sodan repimää Eurooppaa ja muokkasi maanosan taloudellinen rakenne ja osoitti sen tulon suurvallaksi."
  32. ↑ Shah, Saeed . Suuri kiinalais-pakistanilainen projekti yrittää voittaa jihadistit, kuivuuden ja epäilykset , Wall Street Journal . Arkistoitu 18. joulukuuta 2020. Haettu 23.1.2020.
  33. ↑ Pakistanin talous on kääntymässä nurkkaan  (3. joulukuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2017. Haettu 14. maaliskuuta 2016.
  34. ↑ Kiinan infrastruktuurihanke ajaa Pakistanin velkaantumaan - Atlantic Council . Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2019.
  35. ↑ Massiiviset kiinalaiset investoinnit ovat siunaus Pakistanille , The Economist  (8. syyskuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2019. Haettu 8. syyskuuta 2017.
  36. ↑ Brändättyä sisältöä Telegraph Sparkilla - live-portaali (downlink) . Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2019. 
  37. ↑ CPEC: hallitus etsii lisää yhteisyrityksiä - Sanomalehti - DAWN.COM . Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2020.
  38. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2019.
  39. ↑ Energiatuet, tehokkuutta kasvun kannalta . Haettu 23. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2018.
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa