Korenev, Georgi Vasilievich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. huhtikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Georgi Vasilievich Korenev
Syntymäaika 23. huhtikuuta ( 6. toukokuuta ) , 1904
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 4. elokuuta 1980( 1980-08-04 ) (76-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Tieteellinen ala mekaniikka , robotiikka
Työpaikka
Alma mater
Akateeminen tutkinto Fysikaalisten ja matemaattisten tieteiden tohtori
Akateeminen titteli dosentti
Palkinnot ja palkinnot
Nimikirjoitus
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Georgi (Juri) Vasilievich Korenev ( 23. huhtikuuta [ 6. toukokuuta ] 1904 , Vladimir - 4. elokuuta 1980 Moskova ) - Neuvostoliiton tiedemies , suunnittelija [1] , keksijä, Neuvostoliiton ensimmäisten radio-ohjattujen miehittämättömien pommikoneiden ohjausjärjestelmien luoja ja UAV:t (1937), uuden tieteellisen suunnan kirjoittaja Purposeful mechanics and human mechanics ( [36], 1974 ; [41], 1977 ; [42], 1979 ; [43], 1980 ), kaupunkiliikenteen teoreettisten perusteiden luoja ohjaus ilman kuljettajaa ( [23], 1966 ; [27], 1968 ), tensorilaskennan käytännön sovellusten kehittäjä monimutkaisten mekaanisten ja elävien järjestelmien mekaniikkaongelmien ratkaisemisessa ( [46], 1990  - [48], 2000 ).

Leninin ritarikunnan ritari (1933), Stalin-palkinnon saaja (1953) .

Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin teoreettisen mekaniikan osaston professori [1] ; fysiikan ja matematiikan kirjekoulun luoja Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutissa lahjakkaille lapsille Neuvostoliitossa ( [29], 1971 ; [32], 1972 ).

Elämäkerta

Hän syntyi 23. huhtikuuta ( 6. toukokuuta )  1904 [1] Vladimir-on-Klyazman provinssissa . George, Juri kotona, oli nuorin lapsi valokuvaajien perheessä Vasili Ivanovitš Korenev, talonpoika Uspenskoje kylässä , Vjazemskin alueella , Smolenskin maakunnassa , ja Maria Petrovna Koreneva (s. Sokolova), kauppiaan tytär Jeltsin kaupungista. , Oryolin maakunta . Georgy Vasilievichin vanhemmat tapasivat Jeletsissä, missä Vasily Ivanovich lähti kotikylästään ja meni oppimaan valokuvauksen perusteita. Hankittuaan valokuvaajan taidot kaupungin parhaassa studiossa "Aneli" I. F. Klimenkon [2] toimesta , hän sai vuonna 1889 Oryolin kuvernööriltä luvan avata kaupunkiin oma studio [3] .

Isäni on talonpoikaista, mutta jo nuoruudessaan hän irtautui maasta ja meni kaupunkiin. Siellä hän opiskeli valokuvausta ja minun syntymässäni hänellä oli oma valokuva Vladimirin kaupungissa, jossa hän käytti palkattujen käsityöläisten töitä

- Korenev G. V. Omaelämäkerta (1934) [4]

Ensimmäisen maailmansodan aattona Korenevit muuttivat Moskovaan, missä Georgi Vasilyevichin vanhempi veli oli jo asunut ja saanut taloudellisen koulutuksen äskettäin avatussa Moskovan kaupallisen koulutuksen edistämisyhdistyksessä (MORKO) .

Myöhemmin hänellä [isällä] oli puutalo Moskovassa ja kauppa. Lokakuun vallankumouksen jälkeen isäni palveli Neuvostoliiton viranomaisissa. Aluksi hän palveli Zamoskvoretskyn piirineuvostossa. Sitten Cheka pidätettiin (luulen, että vuonna 1918), mutta vapautettiin pian täydellisen kuntoutuksen jälkeen. Vapauduttuaan Chekasta isäni palveli silloin organisoidussa valtionvalvonnassa, oli linjatarkastaja Moskovan ja Kazanin välisellä rautateillä. osuudella Penza-Ruzaevka-Saransk. Vuonna 1920 hän kuoli tarkastuksen aikana linjalla osoitteessa St. Lunino lavantautista, ja hänet haudattiin sinne.

- Korenev G. V. Omaelämäkerta (1934) [4]

Georgi Vasilyevichin äiti Maria Petrovna eli vuoteen 1932 asti.

Vuodesta 1906 Korenev asui Pietarissa , vuodesta 1914 Moskovassa . Hän sai toisen asteen koulutuksensa Tsarevitš Aleksei [K 1] [4] -nimisessä Moskovan kaupallisessa koulussa .

Vuodesta 1920 hän opiskeli Syzran-Vyazemskaya Railwayn Penzan viestintäkorkeakoulussa , jossa hän kiinnostui ilmailusta ja purjelentosta: hän oli teknisen piirin puheenjohtajiston jäsen (yksi ensimmäisistä purjelentokonepiireistä maassa), opiskelijatoimikunnan sihteeri [4] .

Vuonna 1922 hän liittyi vapaaehtoisesti Puna-armeijaan , vuonna 1923 hän valmistui ilmavoimien korkeammasta aerofotografiikkakoulusta navigaattoriksi puolustaen valmistumisprojektiaan aiheesta "Keskilentopaikan ilmailu- ja ilmameteorologiset laitteet" ja jäi koulun opettajana [4] [5] . Näin legendaarinen Chkalovski-navigaattori A. V. Belyakov muistelee tätä ajanjaksoa : "Koulumme toisen ja kolmannen valmistuneen lennonjohdon joukosta opetukseen jäi useita tieteelliseen työhön intohimoisia opiskelijoita, mukaan lukien G. V. Korenev ja G. S. Frenkel . Myöhemmin heidät siirrettiin Ilmavoimien tutkimuslaitokseen. Korenev oli ilmailutekniikan tuntija, väistämätön lentokoneiden valmistajien vaatimuksissa. Tuleva fysiikan ja matemaattisten tieteiden tohtori, hän kehitti ongelman lennon ilmanopeuden mittaamisesta, analysoi tämän prosessin säännöllisyyttä ilman tiheydestä riippuen. Autopilottien myötä Korenev liittyi innokkaasti työhön näiden laitteiden parantamiseksi " [6] .

Opettajana Korenev työskenteli Puna-armeijan ilmavoimien erityispalveluiden korkeakoulussa vuosina 1923–1926. Vuonna 1925 hän suoritti koulun lentokurssit ja suoritti kokeen lentäjä-tarkkailijaksi. Sotilasmiehenä hänet siirrettiin vuonna 1926 vanhemman lentäjä-tarkkailijan asemaan erillisessä tiedusteluosastossa Jegorjevskin kaupungissa [4] .

Vuonna 1926 hänet lähetettiin jatkamaan asepalvelusta Puna-armeijan ilmavoimien Moskovan tutkimus- ja testausinstituuttiin (NII VVS) . Vuodesta 1926 vuoteen 1928 hän työskenteli vanhempana insinöörinä, sitten ylimmän luokan insinöörinä. Vuonna 1930 hänet siirrettiin erikoistöiden osastolle osaston apulaisjohtajan virkaan. Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa Korenev harjoitti lento- ja navigointilaitteita lentokoneille, mukaan lukien instrumentit lentoon ja laskuun ilman ympäristön visuaalista valvontaa. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen silloinen työ ja näiden tehtävien merkitys on kuvattu yksityiskohtaisesti Ilmavoimien tutkimuslaitoksen koelentäjän I. F. Petrovin , TsAGI : n tulevan johtajan ja myöhemmin rehtorin kirjassa [7] . Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin [8] . Voidaan varmasti sanoa, että I. F. Petrov tunsi Korenevin jo noina vuosina.

Taistelutehtäviin valmistautumisen lisäksi Ilmavoimien tutkimuslaitos osallistui ennätyslentokoneiden järjestämiseen. G. V. Korenev viittaa omaelämäkerrassaan [4] Puna-armeijan ilmavoimien päällikön määräämään rahapalkintoon ja kiitokseen hänelle uskotun yksikön erinomaisesta kunnosta ja Neuvostoliiton maan lennon valmistelusta. lentokone Amerikkaan [9] , kiitos Puna-armeijan ilmavoimien päällikön käskystä ensimmäisen Pekingin lennon valmistelusta.

Vuonna 1923 hän tuli Moskovan 1. valtionyliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekuntaan ja valmistui vuonna 1929 sovelletun matematiikan tutkinnolla opiskellessaan ilmailun alalla. Hänen opettajiaan olivat professori N. N. Bukhgolts (teoreettinen mekaniikka) ja akateemikko N. N. Luzin (matematiikka). Kollegoidensa muistelmien mukaan Korenev säilytti syvimmän kiitollisuutensa ja kunnioituksensa näitä tutkijoita kohtaan loppuelämänsä [1] .

Yhdessä ilmavoimien tutkimuslaitoksen pääpalvelun kanssa 1929-31. Korenev opetti ilmavoimien akatemiassa. N. E. Zhukovsky ja Moskovan voimatekniikan instituutissa (professori N. N. Buchholzin laitoksella). Näinä vuosina ja vielä aikaisemmin Korenevin lahjakkuus ilmeni lentäjien oppikirjojen ja käsikirjojen kirjoittajana [1], 1925 [2], 1928 [3], 1928 [4], 1929 [5], 1931 [6], 1931 . Lisäksi hän teki työskennellessään ilmavoimien tutkimuslaitoksessa kolme keksintöä, jotka liittyvät navigointilaitteisiin [5] . 1920- ja 30-lukujen vaihteessa ilmailussa nousi kiireellinen ongelma lentokoneen automaattiohjauksessa. Autopilottien luominen uskottiin ilmavoimien tutkimuslaitokselle, jossa Korenev työskenteli niissä sijaisena. lennonvarmistusosaston päällikkö 4, jonka päällikkönä oli erinomainen ilmailunavigaattori B.V. Sterligov . Myöhemmin Korenev jatkoi työskentelyä autopilottien parissa apulaisosastopäällikkönä 13, erityistyöosasto luotiin erityisesti tätä varten. Työ aloitettiin tuodun saksalaisen autopilotin tutkimuksella, minkä jälkeen jatkettiin oman suunnittelemamme autopilotin luomista TB-1- pommikoneelle ( [49], 1966 ). Tämän lisäksi kesällä 1930 Korenev astui Moskovan valtionyliopiston tutkijakouluun matematiikan ja mekaniikan laitokselle professori N. N. Buchholzin tieteellisen ohjauksen alaisena. Pian tutkijakoulu piti kuitenkin jättää - Korenev odotti uutta tapaamista, tällä kertaa Leningradiin.

Työskentele OSCONBYUROssa

Rinnakkain ilmavoimien tutkimuslaitoksen kanssa autopilottien luomista tehtiin Leningradissa, R. G. Nirenbergin suunnittelutoimistossa. Koska menestys ei seurannut Nirenbergiä, ilmavoimien päällikkö Ya. I. Alksnis vuonna 1930 käski G. V. Korenevia valvomaan Leningradin suunnittelutoimiston työtä ja testaamaan sen autopilotteja. Vähitellen Korenevista tuli näiden teosten johtaja.

Tällä hetkellä Puna-armeijan puolustusvoimien päällikön M. N. Tukhachevskyn puolesta perustettiin Leningradiin uusi organisaatio, All-Union Association of Precision Industry Associationin Special Design Bureau nro 21, lyhyesti Oskonburo VOTI. Siellä kehitettiin monia uusia teknisiä järjestelmiä armeijalle - tankin tähtäyksen stabilointilaite, liukuvat torpedot, lentävät miinat (laivojen vastaisten ohjusten prototyyppi), radio-ohjattu ammus. Myös autopilotin työ siirrettiin tälle organisaatiolle, ja vuonna 1932 Korenev siirrettiin KB-21:een "iskuilmailuryhmän johtajaksi", joka pysyi ilmavoimien tutkimuslaitoksen henkilöstössä [4] . Kesällä 1932 hänet lähetettiin Eurooppaan 3 kuukaudeksi osana Vallankumouksellisen sotilasneuvoston komissiota tutustumaan Saksan, Sveitsin ja Italian ilmailuteollisuuteen. Henkilökohtaisen tiedoston [4] aineistosta tiedetään, että Korenev puhui sujuvasti saksaa ja ranskaa ja pystyi kääntämään italiasta sanakirjan avulla. Yksi matkan tavoitteista oli neuvotella Siemensin kanssa radio-ohjatun lentokoneen ostamisesta siltä, ​​mutta Saksan hallitus ei sallinut Siemensin tehdä tätä kauppaa [49], 1966 .

Analysoituaan täysin pneumaattisen Nirenberg-järjestelmän autopilotin viat Korenev alkoi suunnitella sähköpneumaattista, joka sai nimen AVP-2. Hän suoritti 16 navigointikäskyä, jotka välitettiin radiokanavaa pitkin maasta tai perässä lentävästä lentokoneesta. Radiolinkkinä käytettiin Daedalus-laitetta, joka on kehitetty Ostekhbyurossa (Special Technical Bureau for Military Inventions, päällikkö V.I. Bekauri ) [5] [10] [49], 1966 . Tarkkaa huomiota työhön ja heidän tukensa antoi henkilökohtaisesti Puna-armeijan puolustusvoimien päällikkö M. N. Tukhachevsky, joka tunnettiin kiinnostuksestaan ​​armeijan teknisiin innovaatioihin.

Korenevin tuotantokuvauksessa Oskonburon päällikkö A.I. Arkharov [11] kirjoittaa: "Jähtien ryhmää, hän itse on kirjoittanut lähes kaikki kaavakuvat ja useat telemekaanisen lentokoneen suunnitelmat. Pitkäjänteisyyden ja sinnikkyyden ansiosta, epäsuotuisista työolosuhteista huolimatta, hän varmisti telemekaanisen lentokoneen nopean tutkimus-, suunnittelu- ja testaustyön suorittamisen. Hän suoritti lentokokeet itse, kun hän oli lentänyt yli 100 tuntia vuonna 1933. Hän työskenteli ajasta riippumatta, joskus ympäri vuorokauden, tartuttaen alaisiaan energialla, sitkeydellä ja työkyvyllään” [12] .

Lokakuuhun 1933 mennessä työ oli valmis, AVP-2-autopilotilla varustetut lentokoneet läpäisivät tarvittavat testit, ja hallituksen komissio hyväksyi työn. Autopilotin ohjauksessa kone teki liikettä, mukaan lukien silloiselle pommikoneelle tarvittavat ohjailut. Jäljelle jäi vain täysin automaattinen nousu ja lasku. Näin Korenev kuvailee ryhmänsä saavutuksia tällä alueella [49], 1966 "Meidän on mainittava myös TB-1-koneen nousu- ja laskutyö ilman ohjaajan väliintuloa. Vuonna 1936 tämä ongelma ratkaistiin periaatteessa: TB-1-lentokone nousi ja laskeutui ilman, että lentäjä kosketti peräsimeitä, stabilointilaitetta tai kaasusektoria; Laskeutumislaskelman teki kuitenkin lentäjä, jonka jälkeen autopilotti käynnistettiin ja ohjaaja luovutti koneen hallinnasta. Kun otetaan huomioon näiden tehtävien uutuus ja niiden merkitys maan puolustukselle, useille Oskonburon työntekijöille myönnettiin marraskuussa 1933 valtion palkintoja [13] . Erityisesti G. V. Korenev sai Leninin ritarikunnan numero 614. Myös Korenevin kollegat autopilotin kehittämisessä A. S. Nemov (VOTI:n johtaja), A. I. Arkharov (Oskonburon johtaja) ja M. V. Sokolov saivat myös Leninin ritarikunnan ( lentoinsinööri autopilotille). Palkintomääräys julkaistiin hallituksen sanomalehdessä Pravda 16.11.1933. Hieman myöhemmin, Neuvostoliiton raskaan teollisuuden kansankomissaarin määräyksestä, Sergo Ordzhonikidze G. V. Korenev sai Ford-järjestelmän GAZ -henkilöauton . Jatkamaan työtä Yam-Edrovon lentokentällä Valdaissa luotiin kokeellinen TB-1-lentokoneiden laivue, joka oli varustettu AVP-2-autopilotilla ja jota ohjattiin radiolla. Historioitsija Juri Nikolaev kirjassaan "Valdai. Alueen kuvaus. Osa 1 ", julkaistu vain 20 kappaleen levikkinä, kuvaa lentotukikohtaa" Maaliskuussa 1933 Edrovon lentokentälle lähelle kylää sijoitettiin toinen raskaan pommikoneen ilmailuprikaati, joka oli aseistettu Neuvostoliiton raskaalla pommikoneella TB-3, tunnetaan myös nimellä ANT-b." Edrovon kylän historia .

Kuten ilmailun autopilottien luomisen historioitsija Yu. E. Kuzmina kirjoittaa työssään: "Tämän työn onnistumisen varmisti se, että järjestelmän yksittäisiä osia ei suunniteltu eristyksissä, vaan ne olivat alisteisia monimutkaisen ongelman ratkaisu. Miehittämättömän lentokoneen ohjausjärjestelmää luotaessa useita kysymyksiä ratkaistiin perusteellisesti ja rakentavasti, ja työt aloitettiin myöhemmin vasta vuosikymmeniä myöhemmin” [5] . Vuonna 1934 G. V. Korenev jätti lopulta ilmavoimien tutkimuslaitoksen ja jatkoi työskentelyä Oskonburossa KB-21:n pääinsinöörinä ja apulaisjohtajana. TB-1-koneen lentoonlähtöä ja laskua jatkettiin ilman ohjaajan väliintuloa. Monia vuosia myöhemmin, 1970-luvun lopulla, Buran- siivellisen avaruusaluksen laskeutumisjärjestelmän suunnittelijat etsivät G. V. Korenevia ja neuvottelivat hänen kanssaan autonomisen laskeutumisen kysymyksistä lentokentälle, joka, kuten tiedämme, toteutettiin menestyksekkäästi 15. marraskuuta 1988.

Korenevin työ radio-ohjatulla lentokoneella oli kirkkain hetki hänen työelämäkerrassaan vuosina 1931-1937, mutta ei suinkaan ainoa. Apulaispäällikkönä, konepäällikkönä, retkikunnan (lento)osaston päällikkönä hän osallistui useimpiin Osconburon kehittämiin aiheisiin. Erityisesti hänen johdollaan aloitettiin pinta-alusten torjuntajärjestelmän kehittäminen käyttämällä kantolentokoneesta pudotettuja ja infrapunasäteen avulla indusoituja ammuksia [14] . Tätä työtä tekivät vuosina 1934-1937 Korenev pääsuunnittelijana ja hänen työntekijänsä osuuskuntien mukana. TB-3 pommikonetta käytettiin kantolentokoneena. Vuonna 1936 torpedoversiossa (ilman sädettä, jonka kehitys viivästyi Leningradin keskusradiolaboratoriossa) järjestelmä läpäisi menestyksekkäästi kattavat testit Vallankumouksellisen sotilasneuvoston erityiskomission läsnä ollessa. Koetulosten perusteella hallitus päätti käynnistää koesarjan vuonna 1937. Jatkossa tätä kokemusta järjestelmän kehittämisestä ja monimutkaisten testien suorittamisesta käytettiin, kun Korenev työskenteli KB-1:ssä ensimmäisessä kotimaisessa laivantorjuntaohjuksessa "Kometa" (1947 - 1953).

Myös Oskonburossa kehitettiin Korenevin johdolla satamarakenteiden ja tukikohtien toimintaan suunnitellut sytytysamukset, jotka itsenäisesti (ohjelmistolaitteen käskystä) kohteen yläpuolelle lähtivät lentoon kiertyvänä kierteenä, joka hajotti pommeja alueen yli. . Hanke oli kehitteillä radio-ohjatuille ammuslentokoneille, jotka on ripustettu kantolentokoneeseen (  V. S. Vakhmistrovin lentokonelinkin  telemekanisointi ) [5] .

Oskonburon työntekijöiden kokonaismäärä ylitti 400 henkilöä. Tähän mennessä Korenevilla oli "1. luokan sotilasinsinöörin" sotilasarvo, joka vastaa nykyaikaista everstin arvoa. Menestykset Oskonburon työssä, merkittävä aiheiden laajennus, johtivat alan johdon päätökseen siirtää osa työstä Moskovaan, NII-12:een. NKOP:n tarkkuusteollisuuden pääosaston 26. tammikuuta 1937 antamalla määräyksellä nro 6 G. V. Korenev nimitettiin NIAG nro 12:n (NII-12) johtajaksi toimien samalla KB-21:n (Oskonbyuro) pääinsinöörinä. ) [15] .

Syyskuussa 1937 Oskonburo (KB-21) hajotettiin. NII-12:een siirrettiin aihe autopiloteista laitteineen ja henkilöstöineen sekä kokeellinen suunnittelutoimisto. KB-21-telemekaniikkayksikön kaluston ja henkilöstön perusteella perustettiin Telemechanical Institute (NII-20), entiset Oskonburon tilat osoitteessa ul. Punainen viestintä-17a Leningradissa [16] . Erikoissuunnittelutoimiston nro 21:n työn valoisa ja monella tapaa sankarillinen vaihe päättyi, ja sen pääinsinööri kohtasi täysin toisenlaisen vaiheen, joka muutti dramaattisesti hänen kohtaloaan seuraavien 10 vuoden ajaksi.

Pidätys ja työskentely sharagassa

Tukhachevskin ja hänen työtoveriensa teloitus loi perustan joukkotuhotoimille puna-armeijassa ja puolustusteollisuuden yrityksissä. Objektiiviset vaikeudet ja ongelmat työskentelyssä uusimman tekniikan kanssa tulivat syyksi sabotaasisyytöksiin ja KB-1:n hallintaan [17] [18] Korenev pidätettiin 10. syyskuuta 1937 Leningradissa. Häntä syytettiin osallistumisesta "vastavallankumoukselliseen trotskilais-sabotaasi- ja vakoilujärjestöön puolustusteollisuudessa" Neuvostoliiton puolustuskyvyn heikentämiseksi ( Art. 58-6, 58-8, 58-9, 58-11) ) [19] . Pidätyksen aikana takavarikoitiin Leninin käsky nro 614 tilauskirjaineen ja GAZ-auto ( Pidätetyn G.V. Korenevin omaisuuden inventaario . 1937. , Pidätetyn G.V. Korenevin omaisuuden jatkuva inventointi . 1937. ) - palkinto ensimmäisen TB-1:een perustuvan lentokoneen ohjaaman radion kehittämisestä ja testauksesta. Pidätyshetkellä Korenev oli vaimonsa ja tämän 11 ​​kuukauden ikäisen tyttärensä Lydiasta riippuvainen ( Pidätyn GV Korenevin kyselylomake, 1937 ) .

Oltuaan vuoden Leningradin GUGB:n vankilassa osoitteessa Shpalernaya Street 25, Korenev siirrettiin syyskuussa 1938 Moskovaan tärkeänä valtion rikollisena. Sisäasioiden kansankomissaarin ja ilmailuteollisuuden yhteisellä määräyksellä 24. syyskuuta 1940, nro 001198/504, NKVD: n TsKB-29 (NKVD:n keskussuunnittelutoimisto nro 29) järjestettiin tehtaalle nro. 156 . Organisaation tunnetuin ja lyhyempi nimi on sharaga (sharashka) . Toimistoa johti valtion turvallisuusmajuri V. A. Kravchenko. Apulainen Kravchenko oli valtion turvallisuuden yliluutnantti G. Ya. Kutepov.

Sharagan ensimmäinen sijainti oli Bolshevon kylä Moskovan lähellä. V. M. Petljakov ja V. M. Myasishchev tuotiin sinne . Hieman myöhemmin Bolshevoon tuotiin myös A. N. Tupolev , joka nimitettiin välittömästi ilmailuryhmän johtajaksi. Hän sai tehtäväkseen laatia luettelot työhön tarvittavista ilmailualan asiantuntijoista. Tiedot suunnittelijoiden työstä tänä aikana perustuvat vangin A. P. Alimovin [20] muistelmiin , jotka ovat N. M. Žukovskin tieteellisen muistomuseon rahastossa, ja S. M. Jägerin muistelmiin [21] . Molempien lähteiden mukaan Bolshevossa A. N. Tupolevin ryhmä, johon kuului Korenev, työskenteli nelimoottorisen sukelluspommittajan ("PB", myöhemmin - ANT-57) luomisessa. Korenev oli jäsenenä ryhmässä, joka käsitteli voimaa ja aerodynamiikkaa. Sharagassa Korenev tunnettiin nimellä Juri Vasilyevich Korenev (Kornev).

Bolshevossa Korenev työskenteli entisten kollegojensa kanssa ilmavoimien tutkimuslaitoksessa ja Oskonbyuron sekä muiden tutkijoiden ja suunnittelijoiden kanssa.

Syyte Korenevin tapauksessa 14. syyskuuta 1939 oli tavanomainen.

Sen lisäksi, että hän loi vastavallankumouksellisen trotskilais-sabotaasiryhmän Neuvostoliiton puolustuskyvyn ja neuvostovastaisen agitoinnin heikentämiseksi, häntä syytettiin "sabotaaseista": telemekaanisen torpedon toimituksen tahallisesta viivytyksestä vuodella. Puna-armeija "monimutkaisemalla radiotelemekaanisen linjan teknisiä olosuhteita"; R-6-lentokoneesta radio-ohjatun TB-3-pommilentokoneen käyttöönoton keskeytyminen; telemekaanisten hävittäjien "I-16" tilauksen häiriintyminen ja sarja telemekaanisten "TB-1"-lentokoneiden toimittaminen mallin 1936. [22] Samanlaisia ​​syytteitä nostettiin muita vangittuja asiantuntijoita vastaan ​​samaan aikaan.

Toukokuun lopussa 1940 Neuvostoliiton korkeimman oikeuden sotilaskollegion rakennuksessa kadulla. Lokakuun 25. ja 23. päivänä, ilman syytettyjen ja todistajien kutsumista oikeuteen, alkoivat vangittujen asiantuntijoiden "kuljettimen" oikeudenkäynnit. VV Ulrikh johti näitä oikeudenkäyntejä . Tupolev tuomittiin 28. toukokuuta, Korenev 29. toukokuuta. Korenevia syytettiin artiklojen 58-7, 58-10, 58-11 mukaisista rikoksista ja tuomittiin 10 vuodeksi vankeuteen äänioikeuden menetyksellä viideksi vuodeksi ja hänen henkilökohtaisen omaisuutensa menetetyksi. Tuomio oli oikeudenkäynnin aikaan lähes kolme vuotta ja se sisältyi tuomion mukaiseen kokonaisvankeusaikaan [23] .

Kaikki kymmenen vuotta Korenev johti tieteellistä, teoreettista ja suunnittelutyötä. Lopuksi epätäydellinen luettelo hänen teoksistaan:

Työskentele KB-1:ssä

Vuonna 1947 G. V. Korenev vapautettiin vankilasta. Hänen rikosrekisteriään ei poistettu, mutta hänet tuotiin välittömästi töihin äskettäin muodostettuun Special Bureau-1:een (SB-1) siviilihenkilönä, mutta kansalaisoikeudet vaikuttivat siihen.) L.P. Beria henkilökohtaisesti.

Project Comet

Toisen maailmansodan päätyttyä Neuvostoliiton hallitus päätti luoda uudentyyppisen aseen - rakettikäyttöisen laivantorjuntaammuksen, joka laukaistiin ohjuksia kuljettavasta lentokoneesta merkittävällä etäisyydellä kohteesta (suuri vihollisalus) . Tätä varten Moskovaan perustettiin syyskuussa 1947 Special Bureau-1 (SB-1), jonka henkilökuntaan kuului sekä siviilityöntekijöitä että työntekijöitä, joilla oli erilaisia ​​vapaudenrajoituksia - sharashka-vankeja, ihmisiä, jotka olivat juuri vapautettu näistä paikoista, ja myös internoituneiden saksalaisten insinöörien toimesta. Projekti laivantorjuntaohjuksen ja sen ohjausjärjestelmän luomiseksi sekä raketin ja ohjusten kantajan laitteiden liittämiseksi kutsuttiin Cometiksi. Syy Korenevin osallistumiseen "Comet" -projektin työhön oli se, että hänen vankilassa esittämiensä teosten joukossa oli sellaisia ​​[5] :

  1. suunnitteluammun radioohjauksen projekti ja teoria (1938)
  2. DB-3-lentokoneen ohjatun ammuksen projekti (1942)
  3. projekti lentokoneammuksesta, jossa on suihkuturbiinimoottori. (1939-1941)

Osa Korenevin piirustuksista, jotka oli tallennettu sisäasiainministeriön IV erikoisosastolle, joka vastasi teknisen alueen dokumenttien hallinnasta, siirrettiin sharashkasta SB-1:een. Näin Georgi Vasilyevich itse puhuu sharagan työn "spesifikaatioista" ja projektien kohtalosta G. M.:lle osoitetussa kirjeessään. Malenkov vuonna 1953 [25]  : "... ohjatun lentokoneammuksen järjestelmä yhdessä kantolentokoneen DB-3 (Iljushin) kanssa, jonka kehitin vuosina 1941-1943, alun perin yhdessä S.P. Korolev (nykyinen pitkän kantaman ohjusten pääsuunnittelija) ja L.S. Theremin ja vuoden 1941 lopusta itsenäisesti. Hanke on saatavilla Neuvostoliiton sisäasiainministeriön IV erityisosastolla. G.Ya tuhosi varastot, leimat, kalusteet, piirustukset ja koko tilauskannan. Kutepov palatessaan tehtaan nro 288 Omskista Moskovaan vuonna 1943 ... "

SB-1:n johtajiksi nimitettiin kokenut insinööri ja tiedemies P. N. Kuksenko (SB-1:n päällikkö ja samalla sen pääsuunnittelija) ja nuori Leningradin sotilasakatemiasta valmistunut S. L. Beria (apulaispääsuunnittelija). 1. Myös keskijohtajien joukossa oli monia entisiä NKVD:n työntekijöitä, joilla oli kokemusta kommunikoinnista insinöörien ja tiedemiesten kanssa yhteisen työn kautta TsKB-29:ssä ja vastaavissa organisaatioissa [26] .

Vuonna 1950 SB-1 nimettiin uudelleen Design Bureau KB-1:ksi. Kometa-laivantorjuntaohjusjärjestelmän luominen saatiin onnistuneesti päätökseen, järjestelmä läpäisi valtiotestit ja sen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1952 [26] . Useat KB-1:n ja OKB Mikoyanin työntekijät, jotka myös osallistuivat komeetan kehittämiseen, saivat Stalinin (valtion) palkinnot. Korenev sai Stalin-palkinnon vuonna 1953 panoksestaan ​​komeettajärjestelmän kehittämiseen. Vuonna 1962 hänen palkinnonsaajan diplominsa korvattiin Neuvostoliiton valtionpalkinnon saajan tutkintotodistuksella nro 6018, jossa oli sana "Hallituksen erityistehtävän suorittamisesta".

Yksi KB-1:n johtajista oli S. L. Beria, L. P. Berian poika. Tällaisissa olosuhteissa Korenevin oli vaikea puolustaa tekijänoikeuksiaan TsKB-29:ssä alkaneisiin ja sitten KB-1:ssä jatkuneisiin kehityskohteisiin [25] [27] . Stalinin kuoleman jälkeen L. P. Beria syrjäytettiin ja S. L. Beria lähetettiin maanpakoon. Näissä olosuhteissa Korenev puolusti tekijänoikeuksiaan [25] [28] [29] [30] [31] [27]

Berkut Project

Vuonna 1950 KB-1:lle annettiin tehtäväksi kehittää Moskovaan ilmapuolustusjärjestelmä ydinpanoksia sisältävien vihollisen pommittajien massiivisia hyökkäyksiä vastaan. Korenev, joka oli KB-1:n teoreettisen osaston päällikkö, oli kiireinen kehittämällä ja numeerisesti toteuttaen algoritmeja ilmatorjuntaohjuksen osoittamiseksi kohteeseen. Erityisesti lähteessä [25] hän mainitsee tekijänsä tavoitteen rinnakkaislähestymismenetelmän ja yleisen parametrisen ohjausmenetelmän erikoismuodon kehittämisessä, jonka erityistapausta käytetään toteutetussa Berkut-järjestelmässä. .

Työskentely MIPT:ssä

Korenev liittyi Moskovan fysiikan ja tekniikan instituuttiin teoreettisen mekaniikan laitokselle (joh. professori F. R. Gantmakher ) vuonna 1954 suoritettuaan työnsä KB-1:ssä (nykyinen Almaz-yritys (tutkimus- ja tuotantoyhdistys) ). Hän piti luentokursseja ja johti seminaareja teoreettisesta mekaniikasta , analyyttisestä mekaniikasta ja tensorilaskennasta . Hän tiivisti työkokemuksensa aikaisemmissa organisaatioissa käsikirjoituksiin "Luennot ammuksen ohjauksen teoriasta" [15], 1955 ja "Luentoja jäykän kappaleen sovelletusta dynamiikasta" [16], 1956 , joiden perusteella 1957 hän puolusti väitöskirjaansa fysikaalisten ja matemaattisten tieteiden kandidaatin tutkinnosta [1] .

1950-luvun lopulta lähtien Korenev alkoi soveltaa peräkkäin kehittämiään ainutlaatuisia liikkeenhallintamenetelmiä joukkoliikenteeseen, manipulaattoreihin, ihmis-konejärjestelmiin ja lopulta ihmisen liikkeiden tutkimukseen. Hän käytti tutkimuksessaan aktiivisesti tensorilaskentaa pitäen sitä sopivimpana työkaluna sekä teoreettiseen tutkimukseen että laskennallisten menettelyjen toteuttamiseen tietokoneilla. G. V. Korenevin valinnainen kurssi "Tensor Calculus" oli opiskelijoiden keskuudessa uskomattoman suosittu, sitä on luettu yli 20 vuotta, julkaistu Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutissa opiskelijoiden muistiinpanojen mukaan kolmessa painoksessa [46], 1990 [47], 1996 [48] , 2000 .

Vuonna 1966 hän puolusti väitöskirjaansa fysiikan ja matemaattisten tieteiden tohtoriksi [1] "Liikkeenohjausjärjestelmien sopeutumiskyvyn mekaanisista malleista" [23], 1966 . 1960- ja 1970-luvuilla hän julkaisi 5 monografiaa tästä aiheesta [25], 1964 [41], 1977 [43], 1980 [42], 1979 [36], 1974 sekä käänsi ja toimitti kaksi tuolloin erittäin tärkeää. ulkomaisten kirjailijoiden kirjat: A. S. Locke. "Projectile Control" (josta tuli erittäin suosittu tieteellisissä piireissä ja julkaistiin kahdessa painoksessa [17], 1957 [18], 1958 ) ja A.J. McConnell. Johdatus tensorianalyysiin (sovelluksilla geometriaan, mekaniikkaan ja fysiikkaan) [22], 1963 . Nämä siirrot G. V. Korenevin muistelmien mukaan mahdollistivat hänen perheensä parantaa taloudellista tilannettaan, mikä johtui omaisuuden takavarikoinnista pidätyksen aikana ja sitä seuranneesta 10 vuoden vankilassa palvelemisesta "kellosta kelloon".

Fysiikan ja tekniikan kirjekoulun perustaminen MIPT:hen

Korenevin työ MIPT:ssä liittyy Fysiikan ja teknologian kirjekoulun (ZFTSH) luomiseen MIPT:ssä [32] . Vuonna 1966 hän ehdotti kirjeenvaihtokoulun ideaa, kehitti konseptin ja toteutti sen lyhyessä ajassa Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin nuorten opettajien ja jatko-opiskelijoiden avulla. Tässä hän sai tukea Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin rehtori O. M. Belotserkovskylta ja instituutin komsomoliorganisaatiolta

.

G. V. Korenev lähestyi ZFTSH:n luomista suunnittelijana, kun hän oli kehittänyt sen suunnitelman, yhteydet, tavoitteet ja arvioinut tarvittavat resurssit. Hänen johdollaan työryhmä, johon kuuluivat T. A. Chugunova [33] , T. S. Pigolkina [34] , A. G. Aslanyan, Yu. I. Kolesov, A. E. Umnov [35] ja joukko muita Moskovan fysiikan instituutin nuoria työntekijöitä ja Tekniikka, kehitetty metodologinen materiaali ja viestintälogistiikka suuren maan läheisillä ja kaukaisilla asuinalueilla asuvien koululaisten kanssa [29], 1971 [32], 1972 [36] [37] . Näin T. A. Chugunova muistutti G. V. Korenevin roolista ZFTSH:n organisoinnissa [38] . "G. V. Korenevin auktoriteetti MIPT-opettajien ja opiskelijoiden keskuudessa auttoi häntä luomaan tuolloin ei suuria, mutta erittäin innostuneita ja tehokkaita opettajien ja opiskelijoiden ryhmiä työskentelemään koululaisten kanssa. Ensimmäiset vaikeimmat viisi vuotta hän oli aktiivinen avustaja kaikilla ZFTSH:n työalueilla. Useita vuosia ZFTSH:n muodostamisen jälkeen Korenev oli sen pääideologi ja metodologi ilman virallista virkaa siellä. Koululle myönnettiin 17. toukokuuta 1972 liittoutuman Leninin nuorten kommunistiliiton keskuskomitean päätöksellä nro B-36/2 Leninin komsomolipalkinto sanamuodolla "suuresta työstä tieteen edistämisessä ja teknistä tietämystä koululaisten keskuudessa." Koulu on yksi tärkeimmistä työkaluista MIPT-hakijoiden houkuttelemiseksi. Vuosikymmenten aikana ZFTS on valmistunut yli 90 000 koululaista [39] Phystechiin ja muihin maan yliopistoihin, ja yli 400 opiskelijaa, jatko-opiskelijaa ja MIPT-tutkinnon suorittanutta työskentelee vuosittain opettajina [40] .

Työstään ZFTSH:n luomisessa Korenev sai kunniamerkin "Erinomainen julkisen koulutuksen työntekijä" , Neuvostoliiton opetusministeriön ja ammattiliiton keskuskomitean tutkintotodistus.

, komsomolin keskuskomitean kunniakirja [41] .

Palkinnot

  • Leninin ritarikunta (1933 [1] ; nro 614) - [palkinto] yksi telemekaanisen lentokoneen autopilotin suunnittelun ja tuotannon järjestäjistä, aloitteentekijöistä ja tekijöistä [13] [K 2]
  • Stalin-palkinto (1953) - ainutlaatuisten rakettitekniikan näytteiden luomisesta osana KB-1-tiimiä [K 3] ;
  • kunniamerkki "Erinomainen julkisen koulutuksen työntekijä"  - ZFTSH:n perustamisesta;
  • Kunniakirjat Neuvostoliiton opetusministeriöltä ja Ammattiliiton keskuskomitealta, All Unionin leninistisen nuorten kommunistisen liiton keskuskomitealta - ZFTSH:n perustamisesta.

Tieteellinen perintö

Vuodesta 1964 lähtien Korenev on kehittänyt teoriaa, jota hän kutsui "Purposeful Mechanics" [42] .

Valitut teokset

  • Korenev GV Johdatus ohjatun rungon mekaniikkaan. - M.: Nauka, 1964. - 568 s.
    • Korenev GV Ohjattujen runkojen mekaniikka. - Lontoo: Iliffe Books Ltd., 1967. - 551 s.
  • Korenev GV Liikkeen tarkoitus ja sopeutumiskyky. - M.: Nauka, 1974. - 528 s.
  • Korenev GV Johdatus ihmismekaniikkaan. - M.: Nauka, 1977.
  • Korenev G. V. Ohjattujen manipulaattorien tarkoituksellinen mekaniikka, 1979.
  • Korenev GV Esseitä määrätietoisen liikkeen mekaniikasta. – 1980.
  • Korenev GV Tensorilaskenta . - M.: MIPT Publishing House, 2000. - 240 s. — ISBN 5-89155-047-4
  • Korenev GV Klassinen mekaniikka tensoriesittelyssä. - M.: MIPT Publishing House, 2020. - 324 s. — ISBN 978-5-7417-0739-5


Kommentit

  1. ↑ Tsarevitš Aleksei Moskovan kaupallinen koulu on Moskovan kaupallisen koulutuksen edistämisyhdistyksen (MORKO) oppilaitos .
  2. ↑ Alkuperäinen oikeinkirjoitus säilytetty.
  3. ↑ Vuonna 1962 palkitun tutkintotodistus korvattiin Neuvostoliiton valtionpalkinnon saajan tutkintotodistuksella nro 6018, jossa oli sana " Hallituksen erityistehtävän suorittamisesta ".

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MIPT:n historiallinen museo .
  2. ↑ Klimenko I.F. Aneli valokuvastudio, Yelets . Voronežin historiallinen foorumi (26. syyskuuta 2018). Haettu 16. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2020.
  3. ↑ SAOO. F. 580. Op. 1. D. 4986. L. 1.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Korenev G. V. Omaelämäkerta. - 1934 // TsGA SPb. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 2-4.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yu. V. Kuzmina, 1983 .
  6. ↑ Belyakov A. V. Lennolla vuosien ajan (Sotilaalliset muistelmat). - M .: Military Publishing House , 1981. - 350 s.
  7. ↑ Petrov I. F. Ilmailu ja kaikki elämä. - M . : TsAGI - julkaisuosasto , 1992.
  8. ↑ Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin rehtori I.F. Petrov . Haettu 28. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2020.
  9. ↑ Lentokone "Neuvostoliiton maa". Lento Amerikkaan . Haettu 28. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019.
  10. ↑ Kuzmina Yu. V. 40 vuotta ensimmäisen kotimaisen radio-ohjatun lentokoneen TB-1 testistä AVP-2-autopilotilla // Ilmailun ja astronautiikan historiasta. - M .: IIET AN USSR , 1973. - Numero. 19 . - S. 104-106 .
  11. ↑ Arharov Aleksander Ignatievich (1891). // Avaa lista.
  12. ↑ TsGA Pietari. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 8.
  13. ↑ 1 2 NKTP:n ilmailualan työntekijöiden palkitsemisesta. (Hyväksytty bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroon toimesta 6. marraskuuta 1933): Liite nro 7 Pöytäkirjan n:o 149 pykälän 42/28 28.12.2006 pidetyn Keskuskomitean politbyroon kokoukseen. bolshevikkien liittovaltion kommunistinen puolue 15. marraskuuta 1933 // RGASPI. F. 17. Op. 3. D. 934. L. 36.
  14. ↑ RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29–33.
  15. ↑ RGAE F.7921 Op.2. D.747, L.7.
  16. ↑ Tikhonov S. G. Neuvostoliiton ja Venäjän puolustusyritykset. - M. : TOM, 2010. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  17. ↑ Pietarin ja Leningradin alueen liittovaltion turvallisuuspalvelun arkisto, nro P-18396, v. 1, s. 70, 71, 72 (syytetyn G. V. Korenevin käsinkirjoitettu todistus 15. helmikuuta 1938).
  18. ↑ Pietarin ja Leningradin alueen liittovaltion turvallisuuspalvelun arkisto, nro P-18396, v. 2, s. 21, 22 (G.V. Korenevin kuntoutusta koskeva materiaali, 1956).
  19. ↑ Venäjän federaation liittovaltion turvallisuuspalvelun Pietarin ja Leningradin alueen arkisto, nro P-18396, L.8.
  20. ↑ Alimov A.P. Muistelmat. - M . : N. M. Žukovskin tieteellisen muistomuseon rahasto.
  21. ↑ Saukke M. B. Tuntematon Tupolev. — 2. painos, korjattu. ja ylimääräisiä - M . : Aviation Assistance Fund "Russian Knights", 2006. - 191 s. - ISBN 5-9900185-7-6 .
  22. ↑ Venäjän federaation liittovaltion turvallisuuspalvelun Pietarin ja Leningradin alueen arkisto, nro P-18396, L.108.
  23. ↑ Venäjän federaation liittovaltion turvallisuuspalvelun Pietarin ja Leningradin alueen arkisto, nro P-18396, L.112a.
  24. ↑ Yu. V. Kuzmina, 1983 , s. 57-58.
  25. ↑ 1 2 3 4 Korenevin kirje Malenkoville 27.11.1953 // RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29-33.
  26. ↑ 1 2 Angelsky R. "Komeetta" ja sen häntä // Tekniikka ja aseet: lehti. - M. , 1999. - Numero. 10 . - S. 28-34 .
  27. ↑ 1 2 Muistio NSKP:n keskuskomitealle 25. lokakuuta 1966 suunnittelutoimiston S. L. Berian materiaalien käytöstä fysiikan ja matemaattisten tieteiden kandidaatin ja tohtorin tieteellisten tutkintojen puolustamiseen // RGASPI. F. 17. Op. 171. D. 479. L. 148.
  28. ↑ Rudenkon muistio NSKP:n keskuskomitealle 15.5.1954.
  29. ↑ Keskuskomitean puheenjohtajiston pöytäkirja nro 95 16.6.1954.
  30. ↑ Politbyroo ja Berian tapaus: Asiakirjojen kokoelma. - M. , 2012. - S. 905-909. — 1086 s. — ISBN 978-5-9950-0193-5 .
  31. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus nro 2354-1122, 17.11.1954.
  32. ↑ ZFTSH:n perustajat. G. V. Korenev ja T. A. Chugunova . Haettu 22. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2017.
  33. ↑ [Tamara Aleksejevna Chugunovan vuosipäivälle]  : [ rus. ] // Tieteelle: sanomalehti. - M  .: MIPT, 2001. - Nro 1582.
  34. ↑ Pigolkina Tatjana Sergeevna . Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutti. Haettu 19. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2019.
  35. ↑ Umnov Aleksander Jevgenievitš . Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutti. Haettu 19. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2019.
  36. ↑ Pigolkina T. S. Kartta seinällä // Tieteelle: sanomalehti. - M .: MIPT, 1991. - 27. syyskuuta (numerot 28-29 ). - S. 1166-1167 .
  37. ↑ Chugunova T. A. Nimessä ja hyvän puolesta // Tieteelle: sanomalehti. - M .: MIPT, 1991. - 27. syyskuuta (numerot 28-29 ). - S. 1166-1167 .
  38. ↑ ZFTSH:n luominen
  39. ↑ 90 tuhatta koululaista . Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2019.
  40. ↑ ZFTSH-tilastot . Haettu 3. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2019.
  41. ↑ Yu. V. Kuzmina, 1983 , s. 61.
  42. ↑ Korenev G.V. Ohjattujen manipulaattorien tarkoituksenmukainen mekaniikka. - Moskova, 1979.

Kirjallisuus

  • Golovanov Ya. K. Korolev: Faktat ja myytit . - M .: Nauka, 1994. - 798 s. — ISBN 5-02-000822-2 .
  • Kuzmina Yu. V. G. V. Korenevin luovalla polulla // Ilmailun ja astronautiikan historiasta. - M .: IIET AN USSR , 1983. - Numero. 47 . - S. 55-64 .

Linkit