Puolustusministeriön valtion lentokoekeskus nimetty V. P. Chkalovin mukaan

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. syyskuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 339 muokkausta .

48°17′50″ pohjoista leveyttä sh. 46°11′31″ itäistä pituutta e.

929 Venäjän federaation puolustusministeriön valtion lentokoekeskus, joka on nimetty V.P. Chkalovin mukaan
( 929 V.P. Chkalovin mukaan nimetty GLITs VVS )



kansainvälinen titteli 929th State Flight Test Center (GLIT)
Entinen nimi

OA GU RKKVF:ssä ;
NOA GU RKKVF:ssä ;
Neuvostoliiton ilmavoimien NOA ;
Puna-armeijan ilmavoimien tutkimuslaitos ;
GNII VVS KA ;
GK NII VVS ;
GNIKI VVS ;
8. GNII VVS im. Chkalova ;

GLITS MO RF niitä. V. P. Chkalova .
Perustettu 1920
Johtaja prof. Radik Bariev
PhD on
Tohtori on
Sijainti Akhtubinsk ;
Shchelkovo ;
Volsk ;
Nalchik ;
Znamensk (Astrahanin alue) ;
Feodosia ;
Avaimet (Kamchatsky Krai) .
Testipaikat:
Astrahanin alue ;
Kazakstan ;
Mustameri ;
Kabardino-Balkaria .
Laillinen osoite Akhtubinsk, Astrahanin alue, 416500, Venäjä
Palkinnot Leninin käsky Punaisen lipun ritarikunta Suvorovin ritarikunta - 2020
nimellinen ,
nimetty V. P. Chkalovin mukaan
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

GLITS (V.P. Chkalovin mukaan nimetty Venäjän puolustusministeriön 929. valtion lentokoekeskus , 929 VVS GLITS ) on venäläinen ilmailun tutkimus- ja testauslaitos . Tämä on Venäjän ilmavoimien ja asevoimien päälaitos, jossa sotilasilmailulaitteita ja ilma-aseita testataan ennen palvelukseen siirtymistä.

Suurin osa valtion koeohjelman lennoista suoritetaan GLIT:issä ja sen tutkimuskeskuksissa, laboratorioissa ja testipaikoissa, mukaan lukien kaikki taistelukäytön ja uusien aseiden testauslennot. Yksikään lentokonetyyppi, helikopteri tai ilma-asemalli ei astu palvelukseen Venäjän ilmavoimissa ja aiemmin Neuvostoliitossa ja muun tyyppisissä asevoimissa läpäisemättä GLITS-testejä. Vuoden 1991 jälkeen , kun venäläisten taistelukoneiden tarjontaa vientiin laajennettiin, keskuksessa testataan ja tehdään uusia muunnelmia erityisesti ulkomaisten asiakkaiden kanssa tehtyjen sopimusten perusteella.

Vuodesta 1920 nykypäivään täällä on testattu yli 390 lentokonetyyppiä , joista 280 tyyppiä on otettu käyttöön. Pelkästään vuonna 1999 GLIT:issä tehtiin 191 testityötä. GLITS:n tutkimustyö keskittyy kehittyneiden lentokoneiden arvioinnin metodologiseen tukeen, ilmavoimien yleisten teknisten vaatimusten kehittämiseen ja sarjalentokoneiden taistelukyvyn lisäämiseen . T&K -toiminnan volyymi vuonna 1995 oli keskimäärin 88 (joista 6 lensi, vertailuna vuonna 1986 T&K : tä oli 1320 [1] ) sekä jopa 400 sotilastieteellistä työtä [2] .

Keskus suorittaa vuosittain yli 220 riippumatonta testiä yli 1600 lennolla ja 70 tutkimusprojektissa , myös ilmassa. GLITS tekee yhteistyötä yli 120 teollisuusorganisaation, tiedelaitoksen, sotilaallisen tutkimuslaitoksen ja taisteluyksikön kanssa. Keskuksessa on maan ainoa ainutlaatuinen koe- ja testauskanta. Vain täällä voidaan suorittaa uusien ja modernisoitujen ilmailulaitteiden ja aseiden täydellinen arviointi asiakkaan taktisten ja teknisten vaatimusten noudattamiseksi.

Historiansa vuoksi GLITs im. V. P. Chkalovasta tuli kuuluisien lentäjien , navigaattoreiden ja koeinsinöörien alma mater . Viisi kahdesti Neuvostoliiton sankaria , 96 Neuvostoliiton sankaria ja 25 Venäjän sankaria palveli ja työskenteli täällä . Rauhan aikana yli 3 000 sotilasta sai sotilaskäskyn .

Testaajien joukossa kasvoi 16 Stalin-, Lenin- ja Lenin Komsomol -palkinnon saajaa ; 58 valtionpalkinnon saajaa ; yli 100 arvostettua koelentäjää ja navigaattoria ; yli 30 arvostettua sotilasasiantuntijaa ja tiedemiestä ; yli 100 urheilun mestaria sekä lentourheilun maailman- ja venäläisten ennätysten haltijaa .

44 tieteiden tohtoria ja yli 550 kandidaattia puolusti itseään GLITien seinien sisällä . GLIC:n väitöskirjaneuvosto tekee vuosittain hedelmällistä työtä keskuksen tieteellisen potentiaalin lisäämiseksi. GLIT:ille on perustettu ja toimii koulu lentäjien, navigaattoreiden ja koeinsinöörien koulutusta varten. Vuonna 2014 hankittiin ikuinen lupa koulutustoiminnan harjoittamiseen ammatillisen lisäkoulutuksen alalla lentäjien, navigaattoreiden ja insinöörien uudelleenkoulutusohjelmissa uudenlaisen ammatillisen toiminnan suorittamiseksi. Uudelleenkoulutus on käynnissä seitsemässä ohjelmassa [3] .

Rakenne

GLIT:ien rakenteessa, jonka päätieteellinen ja testauskanta sijaitsee Akhtubinskin kaupungissa (Astrahanin alue), on ratkaistu monenlaisia ​​tehtäviä ja erilaisia ​​testausaiheita . testauskeskuksia muualla Venäjällä. GLIT-koelentäjien koulutus suoritetaan ilmavoimien testilentäjien koulutuskeskuksessa Akhtubinskissa [4] .

Keskuksen johto ja pääosastot

Sijaitsee Akhtubinskin kaupungissa, Astrahanin alueella.

Ilma-alukset, niiden varusteet ja aseet, maa- ja lentotukitilat sekä miehittämättömät lentokoneet käyvät läpi tila-, ohjaus- ja erikoistestejä täällä. Siellä on lentokenttä , lentokenttiä ja radioalue, lukuisia erikoistuneita laboratorioita ja osastoja, kompleksi korkeus-ilmasto- ja mekaanisia testejä.

Täältä löytyy myös:

Radan mittauskompleksi (TEC) on suunniteltu käyttämään esineitä ja taistelukenttiä, jotka on yhdistetty yhdeksi monikulmio-mittauskompleksiksi, jotka tarjoavat lentokokeisiin lentokoneita ja aseita, suorittavat ilmavoimien ja laivaston ilmailuyksiköiden taistelukoulutusta, sekä osallistua muihin Venäjän federaation asevoimien aseiden lentokokeisiin. TEC sisältää järjestelmät tilojen hallintaan, tiedon keräämiseen ja käsittelyyn, viisi harjoituskenttää ja kolme koeasemaa sekä kaksi komentajaa. Venäjän suurin lentoalue on Groshevo (Vladimirovka), joka sijaitsee 22 km päässä Akhtubinskista ; loput ovat Kazakstanissa: Turgay , Sagyz, Suyunduk , Terekta ja Atyrau , 500-800 km:n etäisyydellä Akhtubinskista .

ITs Chkalovsky (GLITs MO RF:n haara)

Sijaitsee Chkalovskin lentokentällä Moskovan alueella.

Testauskeskuksessa testataan ja arvioidaan helikopterilentokoneita, peruskoulutuslentokoneita, sotilaskuljetuskoneita, niiden varusteita ja aseita. Täällä testataan myös lentokoneiden ja rakettimoottoreita, ilma- alusten ja miehitettyjen avaruusalusten miehistöjen pelastus- ja pelastusjärjestelmiä, maavoimien , ilmapuolustusvoimien , ilmavoimien ja strategisten ohjusjoukkojen laitteiden laskeutumismahdollisuutta ja ilmakuljetettavuutta . Tukikohdassa on ainutlaatuiset laboratorio- ja pöytälaitteet, painekammiokompleksit, jotka mahdollistavat avaruushenkilöstön kouluttamisen [7] .

IC Volsk

Sijaitsee Volskin kaupungissa, Saratovin alueella.

Ilmailukeskus testaa vapaita ja kytkettyjä aerostaattisia komplekseja , pneumaattisia rakenteita sotilaallisiin tarkoituksiin.

IC Nalchik

Sijaitsee Nalchikin kaupungissa Kabardino-Balkariassa.

Alppien harjoituskenttä ilmakompleksien ja miehittämättömien ilma -alusten lentokokeiden viimeisiin vaiheisiin . Täällä kehitetään taktiikoita ja menetelmiä lentoaseiden taistelukäyttöön vuoristossa, helikopterien perustamiseen ja toimintaan vuoristossa.

IC Gelendzhik

Historia

Luominen

Vuoden 1916 alkuun mennessä Venäjän ylin sotilasjohto alkoi olla huolissaan siitä, että huolimatta lentokoneiden valmistuksen riittävästä kokonaismäärästä, testaustoimintaa maassa ei ollut keskitetty. Lentokoneita testattiin ilmailukouluissa, All-Russian Aeroclubissa, tehtailla ja ilmailuyksiköissä. Monet suunnittelijat - I. I. Sikorsky, S. V. Grizodubov, S. R. Engels, A. N. Wegener ja muut - testasivat näytteitään henkilökohtaisesti.

Vuoden 1916 alussa valtionduuman päätöksellä perustettiin sotilaslaitosjärjestelmään erityinen osasto, joka osallistui Venäjän ilmavoimien (VVF) järjestämiseen ja sen toimittamiseen ilmailu- ja ilmailulaitteilla. Sotilasneuvosto antoi 13. huhtikuuta (31. maaliskuuta) 1916 päätöslauselman ilmavoimien osaston (Uvoflot) muodostamisesta suoraan sotaministerin alaisuudessa.

16. huhtikuuta (29. huhtikuuta) 1916 sotilasneuvoston päätöksellä perustettiin päälentokenttä, jossa oli koeasema ja työpajat kokeiden ja tutkimuksen tuottamiseksi, ilmailun ja ilmailulaitteiden teknisten asioiden ratkaisemiseksi.

30. huhtikuuta (3. toukokuuta) 1916 sotaministeriö antoi määräyksen, jonka mukaan Uvoflot koostui nyt seuraavista: Tekninen komitea, joka oli ilmailuteknisten ideoiden luoja ja ohjaaja; Vastaanottava osa, joka osallistui lentokoneiden hyväksymiseen VVF:lle; Päälentokenttä on laitos, joka on tarkoitettu lentokoneiden testaamiseen maassa ja lennossa.

Päälentokenttä oli ilmavoimien Punaisen lipun tieteellisen ja testausinstituutin Leninin valtion ritarikunnan esikuva - valtion lentokoekeskus. V. P. Chkalov. Päälentokenttä sijaitsi Petrogradissa Moskovan etuvartioaseman takana lähellä Tsarskaja Vetka -rautatieasemaa.

Vuosina 1916-17. Päälentopaikalla testattiin useita lentokonetyyppejä: C-2-lentokoneita (suunnittelija Ryabokon), muunnelmia Ilja Muromets -lentokoneesta (suunnittelija I. I. Sikorsky), kolmimoottorista Sea Cruiser -vesilentokonetta (MK-1), GASN-vesilentokoneen torpedoa. pommikone työntöpotkurilla (suunnittelija P. A. Shishkov), meritiedustelu "Aist". Päälentopaikan koelentojen harjoittelu osoitti tämän lentopaikan maantieteellisen sijainnin epämukavuuden epäsuotuisista sääolosuhteista johtuen.

21. syyskuuta 1920 Vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräyksellä nro 1903 kokeellisen lentokentän (OA) ”säännöt” ja henkilökunta perustettiin virallisesti työläisten ja talonpoikien punailmalaivaston pääosaston (GU ) alaisuuteen. RKKVF). Sen tukikohdan määritti Moskovan keskuslentokenttä ( Khodynka ) . Se oli maan ensimmäinen tutkimus- ja testausrakenne, joka oli suunniteltu testaamaan uusia lentokoneita. Kokeilukentän henkilöstömäärä oli 158 henkilöä (joista 4 lentäjää ja 36 insinööri-teknistä henkilöä). Lentokenttä muodostettiin Glavvozdukhoflotin lentoosaston pohjalta Moskovan Khodynka-kentällä. RKKVF:n pääosaston kokeellisella lentokentällä aloitettiin välittömästi pääosin ulkomaisen tuotannon ja vangittujen lentokoneiden lentokokeet. Ensimmäiset kokeellisella lentokentällä tehdyt testit olivat englantilaisten vangittujen DN-4-lentokoneiden ja ranskalaisten Nieuport XXI- ja XXIV-hävittäjien testit [8] . Ensimmäisten kotimaisten lentokoneiden kehittämisen alkamisen yhteydessä sotilaallisten koelentäjien työn laajuus on lisääntynyt merkittävästi. Siksi Vallankumouksellisen sotilasneuvoston 6. lokakuuta 1922 antamalla määräyksellä koelentokenttä muutettiin RKKVF:n pääosaston alaisuudessa olevaksi tieteelliseksi kokeelliseksi lentokentäksi . Samalla lentohenkilöstön määrä nostettiin 14 henkilöön ja henkilöstön kokonaismäärä nousi 220 henkilöön.

24. lokakuuta 1924 RKKVF:n pääosaston alainen NOA muutettiin jälleen Neuvostoliiton ilmavoimien tieteelliseksi ja kokeelliseksi lentokentäksi . Neuvostoliiton ilmailun nopea kehitys ja tarve laajentaa uusien lentokoneiden testausta vaativat muutoksia myös Tieteellisen koelentokentän asemaan. Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston 12. lokakuuta 1926 antamalla määräyksellä kokeellinen lentokenttä muutettiin Puna-armeijan ilmavoimien tutkimus- ja testausinstituutiksi ( Puna-armeijan ilmavoimien NII). Vuosina 1923-1926 tieteellisen ja kokeellisen lentokentän asiantuntijat testasivat ensimmäisiä Neuvostoliiton lentokoneita ANT-2 , IL-400 (I-1), R-1 , R-3 , TB-1 sekä useita ulkomaisia ​​malleja. ja erilaisia ​​uusia asejärjestelmiä.

Myöhemmin kaikki ilmailulaitteiden näytteet hyväksyttiin ilmavoimien käyttöön vasta saatuaan myönteisen johtopäätöksen Ilmavoimien tutkimuslaitokselta. Ensimmäisen 4 vuoden aikana ilmavoimien tutkimuslaitoksessa testattiin 960 lentokalustoa ja -asetta (mukaan lukien 195 lentokonetta) ja toteutettiin 88 tutkimusprojektia. Lisäksi ilmavoimien tutkimuslaitoksen lentäjät suorittivat tänä aikana useita pitkän matkan lentoja Neuvostoliiton maa ( TB-1 ) ja Wings of the Soviets ( ANT-9 ) -koneilla.

Vuonna 1927 R-3 "Our Answer" -lentokoneen miehistö, joka koostui lentäjästä S. A. Shestakovista ja navigaattori V. V. Fufaevista, suoritti pitkän kantaman "idän lennon" reitillä Moskova - Tokio - Moskova, kattaen 22 tuhannen matkan. kilometriä 153 tunnissa. Vuonna 1929 he yhdessä perämiehen F. S. Bolotovin ja navigaattori V. V. Sterligovin kanssa lensivät Moskovasta New Yorkiin ja takaisin 137 tunnin lentoajassa TB-1 "Neuvostoliiton maalla".

1930-luku

Instituutin testauspohjan edelleen parantamista ja kehittämistä sekä työn laajuuden lisäämistä vaikeutti lentokentän perustaminen Moskovan keskustan lähelle kaupungin Khodynka-kentälle (Keskilentokenttä). Tältä osin vuoden 1929 lopussa se päätettiin siirtää uudelle lentokentälle, jonka rakentaminen aloitettiin noin 40 km Moskovan keskustasta itään, lähellä Moskovan lähellä sijaitsevaa Shchelkovon kaupunkia ja lentoaseman alusta. Jaroslavlin rautatie, joka nyt kantaa nimeä Chkalovskaya. 1930-luvun lopulta lähtien tätä lentokenttää ja sen vieressä kasvanutta kylää on kutsuttu myös Chkalovskiksi. Ilmavoimien tutkimuslaitosta koskevien uusien määräysten (päivätty 26. kesäkuuta 1929) mukaan lentokentästä tuli "ilmavoimien tekninen valvontalaitos ja sen tarkoituksena oli tuottaa tieteellistä ja testityötä kaikilla ilmavoimien osa-alueilla ja parantaa tarvikkeitaan ja aseitaan." Instituutin rakenteessa oli jo 11 osastoa: sovellus-, ilmakoe-, ase-, ilmailu-, tekninen-, potkuri-, radio-, sähkö-, valokuvaus-, ilmailu- ja hallinto- ja tekninen osasto. Vuoteen 1931 mennessä osastojen lukumäärä nostettiin 19:ään. Vuonna 1932 ilmavoimien tutkimuslaitosta alettiin siirtää Chkalovskin lentokentälle , lähellä Shchelkovon kaupunkia Moskovan alueella. Muutto tavallisesta tapahtumasta muuttui paraatiksi - ensimmäiseksi ilmakulkueeksi lennolla Punaisen torin yli. Hän johti 46 siivekkäästä ajoneuvosta koostuvaa kolonnia, kolme peräkkäin , TB-3- lentokonetta peränumerolla 311, jota ohjasi V. P. Chkalovin miehistö.

Vuoden 1935 loppuun mennessä uudelleenjärjestelyprosessi oli saatu päätökseen [9] . Maaliskuussa 1932 Marine Test Station avattiin erityisesti vesilentokoneiden testaamista varten Sevastopolissa.

1930-luvulla instituutissa tehtiin työtä V. S. Vakhmistrovin johdolla "lentokoneen" luomiseksi, joka koostui raskaasta pommikoneesta ja useista sen siipiin telakoituneista hävittäjistä. Tämän seurauksena testattiin useita tällaisten "linkkien" kokoonpanoja erilaisilla ilma-alusten koostumuksilla. Lisäksi Ilmavoimien tutkimuslaitoksen lentäjät suorittivat tuolloin useita uusia ennätysmäisiä ultrapitkiä lentoja, jotka saivat maailmanlaajuista mainetta. Instituutin tutkimuksen pääosa sotaa edeltävinä vuosina liittyi uusien ja modifioitujen I-15- , I-16- , I-153- , DB-3- ja SB -lentokoneiden testaamiseen . Välittömästi ennen sotaa, 1940-luvun vaihteessa, instituutissa testattiin tulevan tuotannon prototyyppejä MiG-1 , Jak-1 , LaGG-1 hävittäjiä , Il-2 hyökkäyslentokoneita, Pe-2 pommikonetta ja monia muita. .

Sotaa edeltävänä aikana tunnetut testilentäjät V. P. Chkalov, V. V. Kokkinaki, S. P. Suprun , G. F. Baidukov sekä monet muut legendaariset lentäjät ja navigaattorit, jotka osoittivat kotimaisen ilmailutekniikan luotettavuuden pitkän matkan lennoilla.

Puna-armeijan sortotoimet eivät ohittaneet ilmavoimien tutkimuslaitosta. Tutkimuslaitoksen päälliköt pidätettiin, prik-insinööri P.S. Dubensky (ammuttu 22.3.1938), komentaja V.K. Aviation A. I. Filin (23.5.1941, ammuttu 23.2.1942), IAS:n kenraali eversti A. K. Repin (1946).

Suuren isänmaallisen sodan vuodet

Kesäkuussa 1941 ilmavoimien tutkimuslaitoksen pohjalta komennon päätöksellä 3 hävittäjäilmailurykmenttiä (401, 402, 403), 2 sukelluspommittajarykmenttiä (410, 411), 2 raskasta pommikonerykmenttiä (420, 421) , hyökkäyslentokoneiden rykmentti (430), tiedustelulentue (38) ja 3 lentokentän tukipataljoonaa (760, 761, 762). Ne perustuivat Espanjan, Kiinan, Mongolian ja Karjalan kannaksen vihollisuuksiin osallistuneiden parhaisiin lentäjiin, navigaattoreihin, insinööreihin ja teknikoihin. Testaajat menivät rintamalle, ja Moskovan lähestymisen yhteydessä Neuvostoliiton hallitus päätti evakuoida ilmavoimien tutkimuslaitoksen Chkalovskin lentokentältä Sverdlovskiin . Sverdlovskissa oleskelun aikana instituutti suoritti 2200 testiä, joista 209 lentokoetta, 173 moottoreille, 25 potkureille, 850 erikoisvarusteille, 48 materiaaleille ja rakenteille. 306 tutkimustyötä on valmistunut.

Kuitenkin jo vuoden 1941 lopulla, koska oli tarpeen laajentaa rintaman modifioitujen ja uusien lentokoneiden testitöitä, ilmavoimien tutkimuslaitoksen entisiä työntekijöitä alettiin kutsua taisteluyksiköistä instituuttiin. Erityisen tärkeä oli ensimmäisen kokeellisen BI-1- torjuntahävittäjän testi nestemäisellä (raketti)moottorilla, jonka suoritti edestä muistutettu koelentäjä G. Ya. Bakhchivandzhi .

Käännekohta sodan aikana mahdollisti ilmavoimien tutkimuslaitoksen palata alkuperäiselle paikalleen Chkalovskajaan (kansallisen puolustuskomitean 25. tammikuuta 1943 antaman määräyksen mukaisesti). Paluu päätukikohtaan paransi merkittävästi instituutin työoloja ja lisäsi mahdollisuuksia rintaman avun antamiseen. Chkalovskajan ilmavoimien tutkimuslaitoksen lentäjät jatkoivat uusien lentokoneiden - Yak-3 , La-7 ja muiden - testaamista. Suuren isänmaallisen sodan loppuvaiheessa ilmavoimien tutkimuslaitoksen ja ilmavoimien tutkimuslaitoksen (NII AV VVS) ja ilmavoimien erikoispalveluiden tutkimuslaitoksen (NII SS VVS) työt erosivat pian. sitä ennen sen toiminnan laajuus ja merkitys ilmavoimien teknisten varusteiden alalla ja taistelumenetelmien kehittäminen uuden ilmailutekniikan käyttöön alkoi kasvaa osaston kehyksen ulkopuolelle. Oli tarpeen varmistaa työn oikea-aikainen ja pätevä koordinointi ilmailualan eri aloilla, kaikkien testauslaitosten työn yhtenäinen hallinta. Oli kiireesti luotava yhtenäinen valtion testauskeskus, joka pystyy kantamaan täyden vastuun kaikkien ilmailulaitteiden testaamisesta. Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitean asetuksella (1. toukokuuta 1944) ilmavoimien tutkimuslaitoksen, ilmavoimien ilmavoimien tutkimuslaitoksen ja SS:n ilmavoimien tutkimuslaitoksen yhdistämisen perusteella mm. perustettiin yksi keskus, joka sai nimen Puna-armeijan ilmavoimien valtion tiede- ja testausinstituutti (GNII VVS KA), sen päällikkönä oli Puna-armeijan IAS:n pääosaston päällikkö, kenraali eversti. IAS A.K. Repin nimitettiin . Yhteisen instituutin henkilöstömäärä oli yhteensä 2524 sotilasta (joista 105 lento- ja navigointihenkilöstöä) ja 1050 työntekijää. Kun instituutti organisoitiin uudelleen ilmavoimien valtion tutkimus- ja testausinstituutiksi (GosNII VVS) kesäkuussa 1944, moottori- ja polttoaineosastojen ryhmä organisoitiin uudelleen GosNII VVS:n moottoreiden ja polttoaineiden testausosastoksi.

Neuvostohallitus arvosti suuresti Ilmavoimien tutkimuslaitoksen toimintaa suuren isänmaallisen sodan aikana: 1. heinäkuuta 1944 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella ilmavoimien tutkimuslaitos sai ritarikunnan taistelun punaisesta lipusta. Järjestyksen nimi sisältyi instituutin nimeen, ja sille annettiin useiden vuosien ajan lyhenne GK NII VVS (State Red Banner NII VVS).

Sodan jälkeiset vuodet

Ensimmäiset sodan jälkeiset vuodet olivat suihkumoottoreiden massakäyttöönoton aikakautta taistelulentokoneissa. 15. elokuuta 1945 alkoi suihkuilmailun aikakausi, kun Ilmavoimien tutkimuslaitoksen koelentäjä A. G. Kochetkov nousi Me-262 :lla turbimoottoreilla. Ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen lentäjät testasivat tuolloin ensimmäisiä Neuvostoliiton suihkuhävittäjiä ja pommikoneita Jak-15 , MiG-9 , Il-22 , Tu-14 ja sitten MiG-15 , Il-28 , Tu . -16 ja monet muut, joista tuli massiivisia. Suihkulentotoiminnan nopea kehitys aiheutti monia ongelmia. Suuret nopeudet eivät näyttäneet jättävän lentäjälle mitään mahdollisuutta pelastua, jos hän kaatui hätätilanteessa. 7. lokakuuta 1948 tutkimuslaitoksen koelentäjä, kapteeni Vjatšeslav Bystrov, testasi UTI MiG-9 -lentokoneen katkaisuistuinta.

Samaan aikaan myös rakettitekniikka kehittyy aktiivisesti. Sen testausta varten toukokuussa 1946 Etelä-Venäjällä, Kapustin Yarin ja Vladimirovkan siirtokuntien alueelle, perustettiin puolustusvoimien ministeriön valtion keskustestialue (GTsP MVS), 2. osasto. jonka tehtäväksi uskottiin ilmailuohjusaseiden luodun teknologian kehittäminen. 20. toukokuuta 1949 tämä osasto poistettiin GCP MVS:stä ja sisällytettiin ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen henkilökuntaan, joka muodosti sen kuudennen linjan. Niinpä heinäkuusta 1949 lähtien Vladimirovkan kylästä (Astrahanin alue) on tullut hänen pysyvän sijoituspaikkansa. Lyhyessä ajassa 6. osasto muutettiin ilmavoimien tutkimusalueeksi ja myöhemmin kuudenneksi GNII-ilmavoimille. Siinä testattiin 1950-luvulla kaikentyyppisiä neuvostoliittolaisia ​​ilma-ilma- ja ilma-pinta-luokissa olevia lentoohjusaseita, jotka myöhemmin otettiin käyttöön Su-9- , MiG-19- , MiG-21- hävittäjillä ja sieppaajat , pommittajat - ohjustenkannattajat Tu-16 ja Tu-95 .

Tammikuusta 1952 lähtien on avattu erityinen väitöskirjaneuvosto, jonka ansiosta monet asiantuntijat puolustivat väitöskirjoja tohtorin ja teknisten tieteiden kandidaatin tutkintoa varten.

2. syyskuuta 1958 NSKP:n keskuskomitean ensimmäinen sihteeri, Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtaja Nikita Sergeevich Hruštšov saapui Akhtubinskiin . Instituutin koelentäjä M. I. Bobrovitsky näytti hänelle Il-28-kohdelentokoneen tappion ilmassa MiG-19PM-lentokoneen RS-2-U-ohjuksilla [10] .

1960-1980

Joulukuussa 1960 tehtiin päätös ilmavoimien tutkimus- ja testauslaitosten suurimmasta uudelleenjärjestelystä. Ilmavoimien yhtenäinen osavaltion punaisen lipun tutkimus- ja testausinstituutti  - GK NII VVS. Instituutin päätukikohta ja sen hallinto sijaitsi Akhtubinskissa lähellä Vladimirovkan asemaa. Ilmavoimien Valtion tutkimuslaitoksella oli myös 4 tutkimus- ja testausosastoa: sieppausjärjestelmien testaus, etulinja-ilmailu ja lyhyen matkan tiedustelukoneet (1.), pitkän matkan ilmailu, aseet ja pitkän matkan tiedustelukoneet ( 2.), maasta pintaan risteilyohjusten maa "(8.), radan testit ja mittaukset (9.) sekä 2 tutkimusilmailurykmenttiä (pitkän kantaman pommikoneet ja sekalaiset).

Ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen entiseen päätukikohtaan Chkalovskayassa perustettiin ilmavoimien yhdistetyn siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen haara. Se sisälsi 3 tieteellistä ja testausosastoa: sotilaskuljetusten, matkustaja- ja koulutuslentokoneiden, helikopterien ja roottorilentokoneiden testaus (4.), radiotekniikan ja sähköisten erikoislaitteiden testaus lentokoneita varten, lentokoneiden ohjuksia ja lentokenttiä (5.) ja lentokoneiden moottoreita (6. f), kuten sekä erillinen sekatutkimusilmailurykmentti ja kolme osastoa: lentokoneiden ja niiden järjestelmien maahuolintalaitteiden testaus; testaustilojen ja -laitteiden kehittäminen; korkealla sijaitsevien laitteiden testaus, keinot lentokoneiden ja avaruusalusten pelastamiseen. Lisäksi muissa tukikohdissa sijaitsi kolme Ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen osastoa: 3. (ilmailun sukellusveneiden vastaisen puolustuksen ja ilmatiedusteluvälineiden testaus) yhdessä erillisen seka-erikoistutkimusilmailurykmentin kanssa. Feodosia Krimillä (Kirovskoje-lentokenttä); 7. (ilmailun testausvälineet) - Volskissa ( Saratovin alue ); 10. (erikoisilma-aseiden testaus) - Engelsissä ( Saratovin alue ). Ilmavoimien tutkimuslaitoksen siviili-ilmailulaitokseen kuului myös useita harjoituskenttiä ja koeasemia. Vuonna 1961 kenraali M. S. Finogenov nimitettiin Ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen johtajaksi.

Vuodesta 1960 lähtien Astrahanin alueella sijaitseva Akhtubinsk (vuoteen 1959 - Vladimirovkan kylä) tuli instituutin päätukikohtaksi, jonne tärkeimmät testiyksiköt siirrettiin. Aikaisemmin ilmavoimien 6. tutkimuslaitos (NIP-4, ilma-aseiden testaus) sijaitsi myös nykyisellä GLITS:n alueella, mutta vuodesta 1959 lähtien siitä tuli myös osa Ilmavoimien tutkimuslaitoksen siviililakia. . Täällä testattiin myöhemmin kaikkia taistelulentokoneita.

Siten uuden henkilöstörakenteen mukaan instituuttiin kuului: komento, päämaja, poliittinen osasto, takaosa, 10 testiosastoa ja muita palveluita. Heidän joukossaan Astrahanin alueella Akhtubinsk-7:ssä (Vladimirovkan kylässä) lähetettiin:

Feodosian kaupungissa, Kirovskoje lentokentällä, Chaudan testipaikalla:

Shchelkovo-10 (Chkalovskin asutus) Moskovan alueella (sotilasyksikkö 22737):

Saratovin alueen Volsky-alueella:

Vuonna 1965, säilyttäen saman rakenteen kokonaisuutena, instituutti sai uuden nimen - nyt se tunnettiin nimellä Ilmavoimien valtion tieteellinen ja testaava punainen lippuinstituutti (GNIKI VVS, myöhemmin - 8 GNII VVS), vuonna 1967 se nimettiin V. P. Chkalovin mukaan, ja 21. syyskuuta 1970 GNIKI VVS:n 50-vuotispäivän kunniaksi hänelle myönnettiin Leninin ritarikunta . Toukokuussa 1972 ilmavoimien valtion tutkimuslaitokseen perustettiin armeijan testilentäjien koulu [11] , joka muutettiin myöhemmin ilmavoimien koelentäjien koulutuskeskukseksi. 1960-1980-luvuilla testattiin kaikkia kotimaisen ilmailuteollisuuden luomia Neuvostoliiton ilmavoimille, ilmapuolustusvoimille ja laivaston ilmailulle sekä vientiin tarkoitettuja lentokoneita, helikoptereita, lentokoneiden ohjuksia ja miehittämättömiä lentokoneita. ilmavoimien GNIKI:ssä.

Yliäänilentokoneiden MiG-25R (1966-1967), MiG-23B (1969-1970), MiG-27K (1974), MiG-31 (1979), MiG-29 (1980-1981), sotilaslentokoneiden valtiontestit lentokoneet An-124 (1983-1984) ja muut lentokoneet. Näihin kokeisiin antoi suuren panoksen Neuvostoliiton sankari , Neuvostoliiton kunniallinen koelentäjä , ilmailun kenraalimajuri A. S. Bezhevets .

Toukokuussa 1971 kaupungissa ja instituutissa vieraili suuri hallituksen valtuuskunta: L. I. Brežnev , N. V. Podgorny , A. N. Kosygin . Vieraille esitettiin jäljitelmä ilmataistelusta MiG-23S- ja MiG-21-lentokoneiden välillä [12] .

Vuonna 1989 ilmavoimien 8. valtion tutkimuslaitos nimettiin  Neuvostoliiton puolustusministeriön 929. valtion lentokoekeskukseksi ( 929 GLIT:tä Neuvostoliiton puolustusministeriössä ), ja sen sivuliikkeestä Chkalovskayassa tuli 1338. testikeskus (TC). osana 929:ää Neuvostoliiton puolustusministeriön GLITiä. Vuonna 1990 Venäjän federaation puolustusministeriön valtion lentokoekeskus (GLIT) sai nimensä. Valtion johtajat vierailivat V. P. Chkalovissa toistuvasti. Näinä vuosina instituuttia johtivat kenraalit ID Gaidaenko , LI Agurin , LV Kozlov .

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen

1990-luvulla, joka tuli Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen , maan vaikeina vuosina, kysymys oli siitä, pitäisikö GLITS olla vai ei. Ulkomaille päätyneen Feodosian GLITS:n entisen kolmannen osaston tukikohdasta tuli Ukrainan puolustusministeriön valtion ilmailun tutkimus- ja testauskeskus (GANIT) . Menetettyään laivaston ilmailun testitukikohdan ja kaikki tällä alueella työskennellyt materiaalit aikana, jolloin maan ensimmäisten laivojen Su-27K ja MiG-29K testit olivat täydessä vauhdissa (mukaan lukien Tbilisin lentotukialuksella), Lentäjät ja insinöörit Akhtubinskista, heidän oli järjestettävä osavaltiokokeidensa prosessi melkein tyhjästä. Tätä varten valittiin paikka Pohjois-Venäjällä, lähellä amiraali Kuznetsov TAVKR:n tukikohtaa, josta tuli osa pohjoista laivastoa. Vuonna 1994 valtavista vaikeuksista huolimatta oli mahdollista suorittaa onnistuneesti ensimmäisen venäläisen yliäänilentokoneen Su-33- hävittäjän tilatestit . Kahdesta uudesta laivueesta Il-80 laajarunkoisia lennonjohtopisteitä (VzPU) (vuonna 1997) ja Il-82- toistinlentokoneita (vuonna 1995) tuli osa 1338-tietokeskusta Chkalovskissa, joka siirtyi uuteen rakenteeseen vuonna 1992 1990-luvun puolivälissä. Heidän tilatestinsä suoritettiin myös tänä yhtenä GLITien elämän vaikeimmista ajanjaksoista. Uusien sotilaskoneiden ostojen käytännössä lopettaminen ja sotilasmenojen rahoituksen merkittävä supistaminen Venäjän talouskriisin yhteydessä vaikutti merkittävästi sotilaskokeilijoiden elämään. Testien määrää vähennettiin useaan otteeseen ja lento- ja insinöörihenkilöstön määrä väheni. Päivitettyjen MiG- 29M- ja Su -27M- hävittäjien , Su-25TM- hyökkäyskoneen ja uuden M-55 -korkeuslentokoneen testaus hidastui ja pysähtyi sitten kokonaan . Uuden monitoimisen etulinjan Su-34- koneen ja modernisoidun kuljetuskoneen Il- 76MF :n kehitystyö tehtiin hitaasti . GLITit tänä maan vaikeimpana aikana johtivat kenraalit Yu. P. Klishin , O. A. Terentiev . Maaliskuussa 1996 Venäjän ilmavoimien puolustusvoimien apulaispäälliköksi nimitetty kenraali Klishin korvattiin kenraaliluutnantti V. S. Kartavenkolla .

10. toukokuuta 1996 osana vaalikiertuetta Venäjän federaation ensimmäinen presidentti  B. N. Jeltsin vieraili Akhtubinskissa , jossa hän jakoi useita valtion palkintoja koelentäjille ( Venäjän federaation sankari, Venäjän federaation kunniakas koelentäjä). Neuvostoliiton ilmailukenraalimajuri, Akhtubinskin kaupungin kunniaasukas Viktor Martynovich Chirkin ja Venäjän federaation kunnialliset koelentäjät Venäjän federaation sankarit Aleksanteri Mihailovich Raevsky ja Nikolai Fedorovich Diorditsa ).

GLITZ 2000-luvun alussa

1990-luvun loppuun mennessä epäsuotuisat suuntaukset voitettiin. Tätä auttoivat suurelta osin venäläisten taistelulentokoneiden kehittäjien tekemät uudet vientisopimukset. Ulkomaisten asiakkaiden tilauksesta luodut muunnetut monitoimihävittäjät Su- 30MKI , Su-30MKK, Su-30MK2, MiG-21bis - UPG, MiG-29 SMT läpäisivät GLIT:illä laajan testiohjelman, mukaan lukien taistelukäyttöä testaavat lennot. , jonka ansiosta he pystyivät aloittamaan vientitoimitukset ja saattaneet allekirjoitettujen sopimusten toimeenpanon onnistuneesti päätökseen. Ulkomaisten tilaustyön aiheuttama GLITS:n elpyminen mahdollisti uuden vuosituhannen alussa testausten tehostamisen Venäjän ilmavoimien edun mukaisesti. Lennot ovat jatkuneet Su-34 :n tilatestien ohjelman mukaisesti , työ neljännen sukupolven ilmailulaitteiden nykyaikaistamiseksi. Ilmavoimien palvelukseen vuonna 2004 tulleita modernisoituja Su - 27UBM- , Su - 30KN- ja Su-27SM-hävittäjiä testattiin Akhtubinskissa . Modernisoidun Su -25SM-hyökkäyskoneen valtiokokeet saatiin päätökseen ja työt saatiin päätökseen modernisoidun Su-24 M2 etulinjapommittajan ja modernisoidun MiG-31 BM torjuntahävittäjän osalta. Vuonna 2005 Akhtubinsk aloitti MiG-29 SMT: n testaamisen Venäjän ilmavoimille ja onnistui testaamaan uusia ohjusaseita päivitetyille Tu - 95MS- ja Tu-160- strategisille lentokoneille . Uusia ilmailuaseita kehitettiin. GLIC:ssä 2000-luvulla tehdyn testaus- ja tutkimustyön todellinen määrä oli paljon suurempi kuin edellä on kuvattu. Vuonna 1999 kenraaliluutnantti V. S. Kartavenko korvattiin GLIT:n johtajana kenraaliluutnantti Yu. P. Tregubenkovilla .

Venäjän federaation presidentin 30. maaliskuuta 2012 antamalla asetuksella nro 347 sotilastehtävissä osoitetusta rohkeudesta ja sankaruudesta Venäjän federaation sankarin arvonimi (postuumisti) myönnettiin koelentäjille eversti Aleksandr Pavlovich Kruzhalinille ja Eversti Oleg Leonidovich Spichka , joka palveli V. P. Chkalovin mukaan nimetyssä valtion lentokoekeskuksessa [13] . Lentäjät kuolivat lento-onnettomuudessa 23. kesäkuuta 2011 suorittaessaan monimutkaista taitolentoa koelennolla Ahhtubinskin lentokentältä nousseen MiG-29 KUB -lentokoneen hävittäjään .

Palkinnot

Johtajat

Instituutin johtajat (1920-1989)

GLITS:in päämiehet (1989-nykypäivää)

Esikuntapäälliköt - ensimmäiset sijaiset

Testaajat - Neuvostoliiton sankarit

Testaajat - Venäjän federaation sankarit

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 929 GLITs MO (1991-2000) . Haettu 28. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2021.
  2. ↑ Testaajat © www.testpilot.ru GLITS (NII VVS) -testaajat . testpilot.ru/testc/nii-vvs-glic/. Haettu 28. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2020.
  3. ↑ Venäjän puolustusministeriön 929. valtion lentokoekeskus (Akhtubinsk). Artikkeli Venäjän puolustusministeriön verkkosivuilla . Haettu 28. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2020.
  4. ↑ GK NII VVS (929 GLITs MO RF) . russianplanes.net. Haettu 11. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2016.
  5. ↑ Terentiev Oleg Aleksandrovich . FVMK. Haettu 9. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2021.
  6. ↑ Neuvostoliiton puolustusministeriön 929. valtion lentokoekeskus . www.ww2.dk. Haettu 11. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2019.
  7. ↑ Dokumenttielokuva ”Sotilaallinen hyväksyntä. Sotilaallinen tila. Taistele "Timanttia vastaan". YouTube. Katso lisätietoja Venäjän federaation puolustusministeriön IC Chkalovsky GLITS:stä klo 11.10-15.30 . Haettu 21. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021.
  8. ↑ HISTORIAN SIVUT 1920-1945.
  9. ↑ GLITien historia (NII VVS) . Haettu 31. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2016.
  10. ↑ RS-2-US lentokoneohjus  (pääsemätön linkki)
  11. ↑ Valtion lentokoekeskuksen 100 vuotta. V.P. Chkalov. AVIAPANORAMA.RU Arkistoitu 12. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa
  12. ↑ Vitali Stepanovitš Žukov (pääsemätön linkki) . Haettu 8. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2010. 
  13. ↑ Testilentäjät Aleksander Kruzhalin ja Oleg Matchka saivat [[Venäjän sankari|Venäjän sankari]] tittelin (postuumisti) . Haettu 14. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2018.
  14. ↑ Vasily Konstantinovich Lavrov Arkistokopio 3. syyskuuta 2017 Wayback Machine Historyssa Immortalin kasarmin verkkosivuilla
  15. ↑ Bazhanov Nikolai Nikolaevich Arkistokopio 3. syyskuuta 2017 Wayback Machine Historyssa Immortalin kasarmin verkkosivustolla
  16. ↑ Esikuntapäällikkö - GLITS:n ensimmäinen apulaisjohtaja , kenraalimajuri Terentyev Oleg Aleksandrovich . FVMK. Haettu 9. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2021.
  17. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 10. kesäkuuta 1994 N 1193 "Venemmän upseerin sotilasarvojen osoittamisesta Venäjän federaation asevoimien sotilashenkilöstölle" . Haettu 9. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2019.
  18. ↑ 85 VUOTTA LOISTAVAA MATKAA (pääsemätön linkki) . Haettu 19. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2015. 
  19. ↑ VENÄJÄN FEDERAATION HALLITUKSEN MÄÄRÄYS . Haettu 19. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.

Linkit

 Kazakstanin sotilaalliset testipaikat