| Osip (Joseph, Yuzef) Ivanovich Koritsky | |
|---|---|
| Syntymäaika | 1. tammikuuta 1778 |
| Syntymäpaikka | Zaslavl , Volynin kuvernööri |
| Kuolinpäivämäärä | 3. elokuuta 1829 (51-vuotias) |
| Kuoleman paikka | Vyshny Volochyok |
| Kansalaisuus | Venäjän valtakunta |
| Ammatti | mekaniikka, vesirakennus, rakentaminen |
Osip (Joseph, Yuzef) Ivanovich Koritsky ( 1778-1829 ) - venäläinen keksijä , mekaanikko , hydrauliinsinööri , everstiinsinööri , jälleenrakennuksen kirjoittaja ja Vyshnevolotskin vesijärjestelmän johtaja .
Puolan aatelissuvusta Koritsky , katolilainen . _ Lapsena hän löysi intohimonsa mekaniikkaan. Hän sai alustavat tiedot tästä tieteestä kellosepältä. Sitten hän opiskeli itsenäisesti mekaniikkaa ja hankki siitä vakavaa tietoa. Mutta yleensä hänen elämänsä olosuhteet lapsuudessa ja varhaisessa nuoruudessa ovat täysin tuntemattomia.
Vuonna 1805 hän saapui Pietariin "etsimään omaisuuttaan". Saatuaan tietää, että vesiviestintäosastolla oli kiire siivota Laatokan kanavaa , hän tarjosi osaston johtajalle kenraaliluutnantti Gerardille keksimäänsä autoa. Tämä kone toimi erittäin menestyksekkäästi, ja Tvertsa -joen talonmies palkkasi Koritskyn kollegiaalisen rekisterinpitäjän arvolla . Hän järjesti Tvertsan varrelle monia siltoja ja kävelyteitä , mikä teki hevosten erittäin helpoksi piirtää hinauspolkua pitkin . Lisäksi hän selviytyi niin menestyksekkäästi, että monta vuotta myöhemmin kysyttäessä, kuka rakensi sillat ja gatit Tvertsan yli , tuli aina vastaus: "Hyväntekijämme Koritsky selvisi!"
Vuonna 1812 hän esitteli Oldenburgin prinssi Georgelle hankkeen vihollisten tuhoamiseksi räjähdysten avulla. Prinssi hyväksyi tämän hankkeen, ajatteli raportoivan suvereenille, keisari Aleksanteri I :lle , mutta kuoli pian ja asia kuoli. Samaan aikaan Koritsky järjesti erityisen vaunun raskaille kuormille, jossa kitka väheni merkittävästi.
Vuonna 1816 hänet lähetettiin Smolenskiin rakentamaan kelluvaa siltaa Dneprijoen yli , samalla kun romahtaneen tilalle rakennettiin uutta pysyvää siltaa. Koritsky täytti tämän tilauksen erittäin nopeasti ja halvalla: hän käytti ranskalaisten vuonna 1812 rakentaman sillan paaluja ja teki niihin sillan, joka korvasi täysin ehdotetun kelluvan.
Vuonna 1823 Koritsky nimitettiin suuren insinöörin arvolla Vyshnevolotskin vesijärjestelmän johtajaksi ja teki siihen erittäin merkittäviä ja merkittäviä parannuksia suunnitelmien mukaan, joita hän oli harkinnut jo aiemmin.
Tosiasia on, että vuoden 1817 kuivuus toi Vyshnevolotskin vesijärjestelmän, jonka Serdjukov järjesti kylän lähellä. Tanko, kunnes vesi on kokonaan loppunut. Yli 1,5 tuhatta laivaa ei kulkenut Vyshny Volochekin läpi, ja, kuten menneen 1700-luvun pahimpina vuosina, karavaanit lepotilassa. Leivän hinnat nousivat pilviin Pietarissa , ihmiset kiihtyivät , ja tämä johti siihen, että hallitus vaati "jotain radikaalia" tekemistä valtion kaivatun laivausjärjestelmän parantamiseksi. Yllättäen Serdjukov, ikään kuin aavistaen tällaisen tilanteen, kirjoitti, että monien vuosien jälkeen vesitekniikan taiteen "harjoittelu" tapahtuisi "saamaan asiat vielä parempaan tilaan". Koritsky ehdotti omaa projektiaan navigoinnin parantamiseksi, jonka parissa hän oli työskennellyt yli 10 vuotta. Hänen laskelmiensa mukaan vesijärjestelmän turvaamiseksi yllätyksiltä oli tarpeen nostaa säiliön vedenkorkeutta kahdesti, jolloin pinta-ala kymmenkertaistui.
Vuosina 1825-1828 . _ _ hän laajensi merkittävästi Zavodskoje- järveä . Serdjukovin ennen häntä järjestämän padon tuki oli pieni. Säiliön pinta-ala oli 5 tai 6 neliömetriä. versts , jonka suvanto oli korkeintaan 3 arshinia 10 vershoksia (2,57 m), - hän nosti veden 6 arshiniin (4,27 m) (myöhemmin sitä nosti toinen arshin) ja muodosti "ennennäkemättömän tekojärven, jonka laajuus oli 50 neliömetriä. mailia." Tätä varten hänen täytyi "leventää ja nostaa" Borozdinskajan patoa , täyttää puinen, edelleen Serdjukovin beyshlot ja parantaa kiviä. Tämä rakennus absorboi osan Tsnasta , Shlinasta ja kolmesta järvestä: Klyuchinskoje, Gorodolyubskoje ja Zdeshevskoje. Menestys ylitti kaikki odotukset, uusi keinotekoinen säiliö muutti alueen täysin. Se ei ainoastaan edistänyt navigointiolosuhteiden merkittävää paranemista, vaan myös suojeli Vyshny Volochyokia itseään , koska se ei antanut lähdeveden tulvii kaupunkiin, kuten tapahtui vuonna 1821 , jolloin suurin osa kaupungista ja Yamskayan asutus oli veden peitossa. Lisäksi uusi laitos mahdollisti 1,5 tuhatta puuta aiempaa enemmän lastaamista jokaista ohikulkevaa proomua kohden. Tällainen sallitun kantokapasiteetin kasvu aiheutti, voitaisiin sanoa, Vyshnevolotskin järjestelmään liittyvän kaupan aikakauden.
Spillwayt olivat vaikuttava näky. "Kaikki menivät katsomaan koti Niagaraa, joka oli sitäkin mielenkiintoisempaa, koska sen putoamisesta oli paljon hyötyä, eikä vain tyhjää silmän iloa." Asia ei kuitenkaan sujunut ilman paikallisten asukkaiden, varsinkin Vyshnevolotskin valmentajien murinaa , joiden laajat niitto- ja pellot katosivat järven pohjalle. Asia meni jopa siihen pisteeseen, että suvereenin keisari Nikolai I :n matkalla valmentajat pysäyttivät hänet kaupungin sisäänkäynnillä ja valittivat Koritskysta, jopa uhkasivat "postitahdilla".
Vuonna 1826 Msta- ja Volhov -jokien välistä Ilmen - järveä ympäröivä Siversovin kanava ei vain mennyt matalaksi, vaan paikoin jopa kuivui ankaran kuivuuden vuoksi . Liikkuminen järjestelmää pitkin muuttui lähes täysin mahdottomaksi, koska Ilmenjärven ylittäminen oli erittäin vaarallista. Koritsky ohjasi hyvin yksinkertaisella ja nerokkaalla tavalla Mstan virtauksen kanavaan ja palautti muutamassa päivässä täysin vapaan liikkeen.
Vuonna 1815 Koritsky yksinkertaisti merkittävästi Tsna-joen sulkua yhteen erittäin hankalaan ja vaaralliseen paikkaan laivoille, ja vuonna 1826 hän hämmästytti myös kaikki ympäröivät asukkaat tuhoamalla hänen keksimänsä ja rakentaman erikoislaatikon avulla porealtaan . vaarallinen laivoille . Lopulta Msta-joella, niin kutsutulla Borovitsky -kosilla , jossa virtausnopeus oli jopa 30 mailia tunnissa [1] , hän järjesti erityisiä "joustavia uintia", jotka toivat suuria etuja merenkulkuun. Nämä uinnit vähensivät laivojen törmäysvoimaa rannoilla, mikä oli väistämätöntä väylän äärimmäisen mutkaisuuden vuoksi, mutta samalla usein aiheuttaen valtavia tappioita, koska jos yksi alus osui liian kovaa ja alkoi uppoaa, proomut myös melkein väistämättä törmäsivät sitä vastaan ja Siten monet laivat menehtyivät. Vuosina 1822-1823 . _ _ uintia käytettiin Koritsky-järjestelmän mukaan ja siitä lähtien koskien läpi uinnista on tullut lähes turvallista.
Nämä olivat Koritskyn tärkeimmät teokset Vyshnevolotskin järjestelmässä. Näiden lisäksi hän tuotti monia vähemmän merkittäviä ja vaikeita, mutta myös erittäin hyödyllisiä navigointiin. Tämä sisältää puoliportin rakentamisen Tsnin-kanavalle ja uusia beishlot-alueita joille ja järville, jotka ruokkivat järjestelmää. Itse Vyshny Volochekissa loppiaisen katedraalin lähellä olevat pengerrykset ja laituri pukeutuivat graniitteihin, sillat rakennettiin kivihärkeille . Näiden siltojen ja mukulakivikatujen läpi kulki uusi tie - Moskovan moottoritie. Mutta vesitie pysyi päätienä - tuhansia proomuja, miljoonia puntia rahtia. Ja kaikki tämä meni Pietariin.
Koritsky erottui yleensä äärimmäisestä kekseliäisyydestään mekaniikan alalla ja järjesti jatkuvasti erilaisia malleja, jotka valitettavasti katosivat jäljettömiin hänen kuolemansa jälkeen. Mutta vaikka hän rakasti mekaniikkaa, hän myös inhosi paperityötä ja kirjeenvaihtoa ja sai monia moitteita ja kommentteja projektien, arvioiden ja raporttien myöhästymisestä.
Hän kuoli lyhyen matkan aikana 3. elokuuta 1829 Andreapolin kylässä Ostashkovskyn piirikunnassa Tverin maakunnassa sairauteen, joka kehittyi mustelman seurauksena, jonka hän sai kerran, kun hän hyppäsi ulos hevosten kantamista vaunuista. Hänet haudattiin Kirkastuskirkkoon Pyatnitskyn kaupungin hautausmaalle Vyshny Volochekin kaupungissa , Tverin maakunnassa, "jossa kivilaatta, jossa on yksinkertainen kirjoitus, osoittaa hänen hautaansa" ( Anton Ivanovich Shtukenbergin ja (1816-1887) muistelmista) - O.I. Koritskyn veljenpoika), hautaa ei ole säilynyt.
Vaimo - Nadezhda Gustavovna Koritskaya (os. Rudolf) (10. tammikuuta 1799 - 29. kesäkuuta 1877) - haudattiin Vydropuzhskin kylään , Vyshnevolotskyn alueella . Heidän lapsensa: