Nosturin kuljettaja
Kuljettajan nosturi on ohjaamoon asennettu laite , joka on suunniteltu ohjaamaan kaikkia junan jarruja . Kuljettajan venttiili sijaitsee ilman liikeradalla pääsäiliöstä jarruletkuun .
Tapaaminen
Kuljettajan nosturi suorittaa seuraavat toiminnot:
- junan jarruletkun lataaminen ja jarrujen täysi vapauttaminen
- askel ja täysi käyttöjarrutus
- hätäjarrutus
- askel ja täysi jarrun vapautus.
Rakentaminen
Kuljettajan nosturi voi olla joko puhtaasti mekaaninen laite (kela, korkki tai kalvo), jossa kuljettaja kääntää kahvan avulla venttiiliä, joka sulkee tietyt ilmakanavat, tai kaukosäädin - kuljettaja sähköohjaimella tai automaattiohjauksella järjestelmä, ohjaa venttiilejä, jotka avaavat halutut kanavat. Useimpiin entisen Neuvostoliiton rautateiden ja metrojen liikkuvaan kalustoon asennetaan tyyppien 334 , 394 , 395 ja kalvon 013 luistiventtiilit .
Nosturit nro 394 ja nro 395 ovat rakenteeltaan lähes identtisiä. Ne koostuvat ylemmästä puolaosasta (kahvalla käännetty puola), keskiosasta (puolapeili), alemmasta vaaitusosasta ja vaihteistosta sekä alempaan (tasoitus)osaan kiinnitetystä tukista.
- Vähentäjä on suunniteltu ylläpitämään nimellislatauspainetta jarrulinjassa (TM), sähköjunissa latauspaine on 4,5-4,8 kgf / cm 2 , matkustajalla noin 5,0, tavaraliikenteessä yleensä jopa 5,5. Alennusventtiili säädetään haluttuun latauspaineeseen ja avautuu yhdistäen linjan pääsäiliöihin (GR) täydennystä varten vain, kun latauspaine on TM tai alhaisempi.
- Stabilisaattorilla on kyky alentaa painetta TM:ssä nopeudella 0,2 kgf / cm 2 80-120 sekunnissa. Jarrujen vapauttamisen jälkeen TM:ssä jää ylilatauspaine (tämä on tarpeen jarrujen täydelliseen vapauttamiseen ja nopeaan uudelleenlataukseen), joka on vähennettävä latauspaineeseen sellaisella nopeudella, että jarrut eivät enää toimi - tämä nopeutta kutsutaan pehmeysasteeksi, ja sen antaa stabilointiaine.
- Tasoitusosaa tarvitaan ylläpitämään tietty paine linjassa latauspaineen alapuolella sammutuksen aikana . Koska linjasta tulee monenlaisia vuotoja, paineen ylläpitäminen manuaalisesti on vaikeaa, joten veturissa on 20 litran tilavuus aaltosäiliö (UR), johon kuljettaja asettaa vertailupaineen ja saman paineen. Tasoitusosa ylläpitää TM:ää.
Kelalla on kuusi asentoa:
- I - loma ja lataus . Tässä asennossa jarruputki ja painesäiliö on kytketty suoraan pääsäiliöihin (GR), paine siinä nousee jyrkästi - niin kutsuttu vapautusaalto leviää. Hajottimet toimivat lomalla. Tätä asentoa käytetään vapauttamaan jarrut kokonaan ja säätämään jarrulinjan läpikulkua ;
- II - juna automaattisella ylilatauksen poistamisella, tässä asennossa vähennysventtiili ja stabilointilaite on kytketty aaltosäiliöön. Latauspaineen yläpuolella stabilisaattori toimii alentaen tasaisesti painetta latauspaineeseen, latauspaineella tai alhaisemmalla vähennysventtiili avautuu syöttäen UR:ta ja stabilointiaine jatkaa ilman vapauttamista, mikä saavuttaa korkean paineen vakauden;
- III - limitys ilman verkkovirtaa . Tässä asennossa HP on kytketty TM:ään takaiskuventtiilin kautta; kun paine TM:ssä laskee, myös paine HP:ssä laskee, minkä seurauksena tasausosa ei toimi. Tavarajunissa kuljettajan nosturi sijoitetaan kolmanteen asentoon, kun on merkkejä TM:n rikkoutumisesta varmistaakseen paineen nopean putoamisen, matkustajajunissa jarrutusvaiheen jälkeen pysähdyttäessä kieltävän liikennevalon alle ja sattuessa tulipalo veturissa;
- IV - limitys verkkovirtalähteen kanssa . Kaikki peilin kanavat on tukossa kelalla, tasausosa ylläpitää painetta linjassa, samanlainen kuin tasaussäiliön paine;
- Va - käyttöjarrutus hitaan painesäiliön tyhjennyksellä. Käytetään pitkissä tavarajunissa . SD:stä tuleva ilma vapautuu reiän läpi, jonka halkaisija on 0,75 mm, paine laskee nopeudella 0,5 kgf / cm 2 15-20 sekunnissa, tasausosa vähentää vastaavasti painetta TM:ssä, jarrutus tapahtuu. Hidas tyhjennys eliminoi suuren ilmamäärän äkillisen vapautumisen kuljettajan venttiilin kautta ja tarjoaa tasaisemman painehäviön jarrulinjan pituudella, jotta jarrut toimivat synkronisemmin;
- V - käyttöjarru . UR:sta ilma poistuu halkaisijaltaan 2,3 mm:n reiän kautta, paine UR:ssa ja sitten TM:ssä laskee käyttöjarrutuksen (ei hätäjarrutuksen ) nopeudella, junan jarrut toimivat.
- VI - hätäjarrutus . Jarruputki on kytketty suoraan ilmakehään, ilma poistuu nopeasti, ilmanjakajat aktivoituvat jarrutusta varten, kaasupolkimien läsnä ollessa kaasupolkimet aktivoituvat. Myös ylivirtaussäiliö tyhjenee.
Nosturi nro 395 eroaa tällä hetkellä hanasta nro 394 vain siinä, että kahvan lähellä oli kiinnike EPT-ohjaimen asennusta varten, mutta vanhemmat hanat nro 395 erosivat siinä, että niissä ei ollut UR:n poistoa Va-asennossa, se sulki vain ohjaimen jarrukoskettimet ja EPT toimi jarrutuksessa purkamatta UR:ta ja TM:ää. Siksi tällaisissa nostureissa Va asemaa kutsutaan Ve.
Kirjallisuus
Linkit