| Tyyppi taisteluristeilijät | |
|---|---|
| Lexington-luokan taisteluristeilijä | |
|
Lopullinen versio taisteluristeilijä Lexingtonista |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
normaali 43 500 t , täysi 51 217 t |
| Pituus | 259,1 m / 266,5 m |
| Leveys | 32,1 m |
| Luonnos | 9,5 m |
| Varaus |
hihna - 178 mm; GK-tornit - 280 ... 152 mm; barbetit - 229 ... 127 mm; jakotorni - 305 mm |
| Moottorit | 4 TEU General Electric |
| Tehoa | 180 000 litraa Kanssa. |
| liikkuja | 4 ruuvia |
| matkan nopeus | 33,5 solmua |
| risteilyalue | 12 000 mailia 10 solmun nopeudella |
| Miehistö | 1297 ihmistä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
4x2 - 406mm/50, 16x1 -152mm/53 |
| Flak | 4 × 1 - 76mm/50 |
| Miina- ja torpedoaseistus | 4 × 2 - 533 mm TA |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Lexington- luokan taisteluristeilijät olivat eräänlainen Yhdysvaltain laivaston taisteluristeilijä , joka rakennettiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen . Suunnitelmissa oli rakentaa 6 yksikköä: Lexington, Constellation, Saratoga, Ranger, Constitution, Yhdysvallat. Vuoden 1922 Washingtonin laivastosopimuksen ehtojen mukaisesti lopetettu rakentaminen , Lexington ja Saratoga valmistuivat lentotukialuksina .
Projekti osoittautui varsin omaperäiseksi. Tehokas aseistus 8 406 mm tykkiä ja suurin nopeus yhdistettiin erittäin heikkoon panssarisuojaukseen pääoma-aluksille . Alusten taktinen tarkoitus jäi epäselväksi. Kevyiden joukkojen tuhoamiseksi ne olivat järjettömän suuria ja kalliita, ja niille oli erittäin vaarallista käydä taistelussa riittävän vihollisen kanssa. Siitä huolimatta, vuosina 1920-1921 amerikkalaiset asettivat 6 tällaista yksikköä kerralla [1] .
Höyryturbiinilla, jossa oli suora siirto potkureihin, oli useita haittoja. Tehokkuuden lisäämiseksi turbiinin kierrokset piti olla useita kertoja suuremmat kuin potkurilla. Tässä tapauksessa voimalaitos laskettiin yhdelle optimaaliselle tilalle pääsääntöisesti täydellä nopeudella. Muissa liikennemuodoissa, mukaan lukien risteilyt, tehokkuus laski. Vaihteiston vähennyslaitteet eivät tuolloin vielä eronneet vaaditusta luotettavuudesta, vaikka niillä oli korkea melu. Turbosähköinen asennus koostui turbogeneraattoreista, jotka tuottavat sähköä ja siirtävät sen johtojen kautta potkurimoottoreihin. Sähkömoottorit veivät vähemmän tilaa kuin turbiinit, eliminoivat käänteiset turbiinit ja ne voitiin sijoittaa kauemmas perään. Siksi potkurin akselit osoittautuivat melko lyhyiksi - vain 14% aluksen pituudesta, mikä vähensi tärinää. EU mahdollisti 17 erilaista vaihtoehtoa sähkömoottoreiden käyttämiseksi turbogeneraattoreista. Turbosähköisellä asennuksella oli myös haittapuolensa - suurempi paino, säädön ja huollon monimutkaisuus, hyvän pakkotuuletuksen tarve lämmön ja kostean ilman poistamiseksi, oikosulkujen riski kosteuden lisääntyessä ja tulvia taistelun aikana [2] .
Konehuoneet sijaitsivat keskustassa ja kattilahuoneet niiden sivuilla. 16 vesiputkikattilaa sijaitsi 8 kattilahuoneessa - 4 kummallakin puolella. Öljykattilat – Yarrow-järjestelmät Lexingtonissa ja White-Fosterer Saratogassa. Ne tuottivat höyryä 21 atm:n paineessa ja 237 °C:n lämpötilassa. Neljä savupiippua väheni kahdeksi putkeksi.
Kahdessa peräkkäisessä konehuoneessa oli neljä General Electricin valmistamaa höyryturbiinigeneraattoria . Generaattorien virta neljän DC - AC -muuntimen kautta syötettiin kahdeksaan potkurimoottoriin , jotka toimivat neljällä akselilla [2] .
Voimalaitoksen suunniteltu kapasiteetti oli 180 000 litraa. Kanssa.