Muroran linja

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. elokuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .

Muroran linja
室蘭本線
Muroranin päälinja
KiHa-40 dieseljuna Muroran-radalla
yleistä tietoa
Maa	Japani
Sijainti	Hokkaido
Tyyppi	rautatie
Pääteasemat	Oshiamambe Iwamizawa
Asemien lukumäärä	49
Verkkosivusto	jrhokkaido.co.jp
Palvelu
avauspäivämäärä	1892
Alisteisuus	Hokkaidon rautatieyhtiö
Tekniset yksityiskohdat
pituus	211,0 km
Radan leveys	1067 mm
Sähköistyksen tyyppi	20 kV AC
Nopeusrajoitus	90-120 km/h
Viiva kartta

Muroran viiva merkitty punaisella
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Muroran Main Line tai Muroran Line (jap. 室蘭本線muroran honsen ) on rata Hokkaidossa Japanissa . Yhdistää Oshamamben ja Iwamizawan asemat kulkemalla Uchiuran lahden rannikolla ja Tyynellämerellä Muroranin ja Tomakomain kaupunkien kautta . Linjaa liikennöi Hokkaidon rautatieyhtiö .

Historia

Ensimmäisen osuuden Iwamizawa - Muroran (nykyisin Higashi-Muroran ) avasi Hokkaidon hiilirautatie (北海道炭砿鉄道hokkaido: tanko: tetsudō: ) vuonna 1892. Linja oli tarkoitettu kuljettamaan vuoristossa louhittua hiiltä Ishikari -joki . Vuonna 1897 linjaa jatkettiin nykyiselle Muroranin asemalle . Vuonna 1906 linja kansallistettiin, vuoteen 1910 mennessä toiset raiteet laskettiin Muroran-Higashi-Muroran-osuudella.

Vuosina 1923-28 Japanin valtionrautatiet rakensivat Ōshiamambe-Higashi-Muroran-linjan, jota alun perin kutsuttiin Ōsawa-linjaksi (長輪線osawa sen ) , ensisijaisesti luodakseen käytävän Hakodate-linjan vuoristoisen osuuden ohittamiseksi . Vuonna 1931 molemmat rautatiet yhdistettiin yhdeksi, linja sai nykyaikaisen nimensä. Siitä lähtien Muroran - Higashi-Muroran -osuus on ollut pääradan haara.

Tavarajunien, pääasiassa hiilen, kulku kasvoi nopeasti. Junaliikenteen lisäämiseksi vuosina 1920-1958 laskettiin toiset raiteet 101 kilometrin pituiselle Higashi-Muroran- Mikawa -osuudelle . Radan pohjoisimmalla osuudella kaksiraiteiset lisäkkeet Iwamizawa - Shibun (1961 - 1994) ja Yuni - Kurioka (vuodesta 1968; Kuriyama - Kurioka -osuuden toinen rata poistettiin vuonna 1990 tunnelin romahtamisen vuoksi) .

Osyamambesta Toyaan 42 kilometrin pituinen osuus muutettiin kaksiraiteiseksi vaiheittain vuosina 1964-1975. Remontin aikana linjaa siirrettiin monin paikoin, rakennettiin 10 uutta tunnelia, mikä lyhensi linjaa 1,7 km. Tällä osuudella junien ikkunoista näkyy edelleen vanhoja tunneleita. Vuonna 1968 rakennettiin toinen rata Usu - Nagawa -osuudelle , vuosina 1968 - 1978 - Mareppun ja Higashi-Muroranin välille. Viimeisen osuuden jälleenrakennuksen aikana rakennettiin 5 tunnelia, linja lyheni vielä 0,8 km.

Vuonna 1980 Numanohata - Muroran -osio sähköistettiin, samaan aikaan kuin Chitose-linjan sähköistys.

Vuonna 1994 osa Iwamizawa-Shibun kaksiraiteisesta osasta Iwamizawan sisällä suljettiin, ja uusi yksiraiteinen osa rakennettiin ohittaen Iwamizawan lännestä Hakodaten linjaa pitkin.

Aluksi linja oli pääasiassa rahtia. Kuitenkin, kun kivihiilen louhinta loppui ja kaivokset suljettiin Ishikarin laaksossa 1900-luvun lopulla, tavaraliikenne väheni merkittävästi. Suurin osa linjan yrityksistä, kuten Japan Steel Works Muroranissa , on luopunut rautatiekuljetuksesta. 14. maaliskuuta 1985 suljettiin rahtiasema Nishi-Muroran (西室蘭), joka sijaitsee Muroranin aseman länsipuolella ja palveli Muroranin satamaa; suunnilleen samaan aikaan kaikkien entisten rahtiasemien ratakehitystä vähennettiin. Nykyään linjaa käytetään pääasiassa matkustajaliikenteeseen.

Sulkemissuunnitelmat

Vuonna 2016 Hokkaidon rautatieyhtiö raportoi ennätyksellisen 44 miljardin jenin tappion. [1] Kustannusten vähentämiseksi se aikoo järkeistää (sulkea tai lisätä toimintatukia) lähes puolet yhtiön radoista vuoteen 2020 mennessä. Jos JR Hokkaido ei pääse sopimukseen paikallishallinnon kanssa lisäpalvelutuista tähän päivämäärään mennessä, linjan Muroran Numanohata - Iwamizawa -osuus voidaan sulkea (pois lukien Oiwaken asema). [2]

Kuvaus

Linja on yksi saaren teknisesti varustetuimmista. Automaattinen esto toimii koko linjalla.

Rahti- ja matkustajaliikenne toimii koko linjalla (vähemmän intensiivistä Numanohata - Iwamizawa -osuudella). Numanohata - Osyamambe on Hakodateen kulkevien junien pääreitti.

Pysähdykset: E - erikoispikajunien pysäkit, C - pikajunien pysäkit

Pysähdyspaikalla pysähtyvät junat on merkitty "+" -merkillä, ohi kulkevat - "-". "*" - pysäkki osalle tämän luokan junia.

Radan kehitys: | - ei ole radan kehitystä erillisessä kohdassa, || - erillinen piste kaksiraiteisella rivillä, /\ - kaksiraitaisen lisäyksen alku eri pisteessä, \/ - kaksiraitaisen lisäyksen loppu eri pisteessä, ◇ - on mahdollisuus junat kulkevat erillisessä pisteessä.

Koodi	asema	km	japanilainen otsikko	E	M	Elinsiirrot	Matkustaa kehitystä	Sähköistys	Sijainti	Huomautuksia
Valtatie
H47	Osyamambe	0,0	長万部			■ ■ Hakodate Line	\|\|	Ei	Osyamambe
H46	Shizukari	10.6	静狩				\|\|		Osyamambe
H45	Koboro	17.5	小幌				\|\|		Toyoura
H44	Rebun	23.6	礼文				\|\|
H43	Oksidit	27.7	大岸				\|\|
H42	Toyoura	36.1	豊浦				\|\|
H41	lelu	41.5	洞爺				\/
	Kitairien risteys	43.9	北入江信号場				◇
H40	usu	46.6	有珠				/\		Päivämäärä
H39	Nagawa	51.5	長和				\/
H38	treffi mombetsun	54.5	伊達紋別			■ Iburi Line (1940–1986)	◇
H37	valas funaoka	57.4	北舟岡				◇
H36	Mareppu	60.6	稀府				/\
H35	Kogane	65.1	黄金				\|\|
H34	sakimori	67.3	崎守				\|\|		Muroran	Yritysten kulkutiet.
	Jinyamachi (rahtiasema)	69.7	陣屋町 (貨)				\|\|
H33	moto wanishi	72.7	本輪西				\|\|			Haara Jinyamachin rahtiasemalle.
H32	Higashi-Muroran	77.2	東室蘭			■ Muroran Line (haara)	\|\|	20kV 50Hz
	Higashi-Muroran (rahtiasema)	78.2	東室蘭 (貨)				\|\|
H31	washibetsu	79.1	鷲別				\|\|		Noboribetsu
H30	horobetsu	86.8	幌別				\|\|
H29	tomiura	92.3	富浦				\|\|
H28	Noboribetsu	94.7	登別				\|\|
H27	Kojohama	98.1	虎杖浜				\|\|		Shiraoi
H26	Takeura	102.9	竹浦				\|\|
H25	kita-yoshihara	105.7	北吉原				\|\|
H24	Hagino	107.8	萩野				\|\|			Nippon Paperin ajotie (suljettu)
H23	Shiraoi	113.6	白老				\|\|
H22	istu alas	119.1	社台				\|\|
H21	Nishikioka	125.4	錦岡				\|\|		Tomakomai
H20	Itoi	130.6	糸井				\|\|
H19	Aoba	132,8	青葉				\|\|
H18	Tomakomai	135.2	苫小牧			■ Hidaka Line	\|\|			Oji Paper Tomakomain ajotie .
	Tomakomai (rahtiasema)	138,6	苫小牧 (貨)				\|\|
H17	Numanohata	144,0	沼ノ端			■ Chitose Line	\|\|
	Thoas	152,9	遠浅				\|\|	Ei	Abira
	hayakita	158.3	早来				\|\|
	Abira	164,0	安平				\|\|
K15	Oiwake	170,8	追分			■ Sekisho Line	\|\|
	Mikawa	178,8	三川				\/		Uni
	Furusan	182.2	古山				◇
	Uni	186,4	由仁				/\
	Kuriyama	191,5	栗山			■ Yubari-tetsudo -linja (1928 - 1975)	\/		Kuriyama
	Kurioka	195,7	栗丘				\|		Iwamizawa
	Kurisawa	199,6	栗沢				\|
	Sibun	203.9	志文			■ Manji Line (1914 - 1985)	◇
A13	Iwamizawa	211,0	岩見沢			■ Hakodate Line	/\
Haara Muroranin asemalle
H32	Higashi Muroran	0,0	東室蘭			■ Muroran Line (runko)	\|\|	20kV 50Hz	Muroran
M33	Vanisi	2.3	輪西				\|\|
M34	Misaki	4.2	御崎				\|\|
M35	Bokoy	5.9	母恋				\|\|
M36	Muroran	7.0	室蘭				\|\|

Muistiinpanot

↑ JR Hokkaido sanoo, ettei se pysty ylläpitämään puolta rautatieverkostostaan: Asahi Shimbun (englanniksi) (downlink) . Asahi Shimbun . Haettu 1. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2016.
↑ JR Hokkaido sanoo, että se ei pysty ylläpitämään puolta rautateistään . The Japan Times Online (19. marraskuuta 2016). Käyttöpäivä: 1. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2016.

Kuljetus Hokkaidon prefektuurissa
JR Hokkaido Lines	hokkaido shinkansen Kitoosi Furano Hakodate Hidaka Muroran Nemuro Rumoi Sasso Sekihoku sekisho Senmo Soija
Muut	Hakodaten raitiovaunu Raitiovaunu Sapporo Etelä-Hokkaidon rautatieyhtiö
Metropolitan Sapporo	Namboku Tozai Toho
Asemat	Hakodate Shin-Hakodate-Hokuto Sapporo Odori Shin Sapporo Asahikawa
Lentokentät	Asahikawa Uusi Chitose Hakodate Kushiro Memambetsu Mombetsu Nakashibetsu Okadama Okushiri Rishiri Obihiro Wakkanai
Portit	Hakodate Otaru Tomakomai Kushiro