Merisaattue ( fr. convoi : saattaja, saattaja) on tilapäinen kokoonpano , joka koostuu kuljetus- ja kauppalaivojen ryhmästä, joka liikkuu sotalaivojen suojeluksessa viholliselta [1] suojaksi ja keskinäiseksi tueksi.
Siirtymän ajaksi muodostetaan merisaattue .
Taktiikassa [2] erotetaan kahdenlaisia saattueen osallistujia: kuljettimet ja vartijat. Kaikki vartioidut alukset ja alukset katsotaan kuljetuksiksi riippumatta siitä, ovatko ne sotilaskuljetuksia, kauppalaivoja vai sotalaivoja. Taisteluvalmiita aluksia, jotka toimivat saattajan kanssa, ei pidetä saattueena, vaan laivamuodostelmana tai laivaryhmänä . Tätä kutsutaan saattajaksi.
Saattueet on jaettu:
Esimerkiksi risteilijä Chicago , joka vaurioitui taistelussa lähellä Rennell Islandia ja jonka risteilijä Louisville otti hinaukseen, oli pieni hidas valtameren erikoissaattue.
Kaikille saattueeseen osallistuville osoitetaan keräys- ja muodostusalue. Escort-alukset lähtevät ensin tukikohdista, sitten kuljetukset lastauspaikoilta, arvokkaimmat viimeisenä. Heidän kaikkien tulee saapua keräysalueelle viimeistään lähtöaikana. Saattueen päällikkö määrittelee määräyksessä paikat, yhteydenpidon ja opasteiden järjestyksen, kulkureitin ja -elementit, toimenpiteet viiveen tai katoamisen yhteydessä sekä turvatehtävät. Näiden tehtävien rajoissa vartiopäällikkö nauttii itsenäisyyttä. Vetäytymishetkellä saattue alkaa liikkua. Reitin päähän osoitetaan purkualue, josta kuljetukset etenevät omatoimisesti purkupisteille. Arvokkaimmat kuljetukset saapuvat satamaan ensin, vartiolaivat viimeisenä.
Yhteistoimissa laivat ja saattueen alukset noudattavat liikeparametreja: ennalta määritetty järjestelmä - järjestys , kurssi ja nopeus . Liikuntaparametrien ylläpito tapahtuu yhteisuinnin sääntöjen mukaisesti. Tyypillisesti ensisijainen alus (alus), jota kutsutaan taajuuskorjaimeksi, on määritetty . Hän asettaa kurssin ja nopeuden, jolla muut alukset ja alukset ovat yhtä suuria. Niille osoitetut paikat voidaan määrittää kahdella tavalla: intervallin ja etäisyyden taajuuskorjaimesta (tai järjestyksen keskipisteestä) tai suuntiman ja etäisyyden perusteella. Sallitut koordinaattien muutoksen rajat on asetettu asemille: esimerkiksi ± 0,5 ohjaamo etäisyydellä tai ± 1 ° laakerissa.
Siihen voivat kuulua saattueen pääjoukot (ydin), lähi- ja pitkän matkan vartijat. Se valitaan kuljetusten maksimaalisen suojan ja turvallisuuden tehokkuuden sekä koko saattueen ohjaamisen mukavuuden perusteella. Kaikki yhteisen navigoinnin sääntöjen mukaiset tilausversiot ovat mahdollisia. Mutta yleisimmät ovat pyöreä järjestys ja sarakkeiden etuosa (ydintä varten). Ensimmäisessä tapauksessa siirrot sijaitsevat yhdessä tai useammassa ympyrässä taajuuskorjaimen ympärillä, toisessa useissa rinnakkaisissa sarakkeissa. Toisessa tapauksessa tilauksen leveys määräytyy sarakkeiden lukumäärän mukaan ja syvyys rivien lukumäärän mukaan.
Vartija on osa järjestystä, ja sillä on myös asentoja suhteessa taajuuskorjaimeen. Lähisuojan asennoissa on pienet vaihteluvälit, pitkän kantaman suoja-asennot ovat leveämpiä. Saattueen komentajan luvalla saa poistua paikoista: suorittaa tiettyjä tehtäviä tai jos liikeparametreja ei ole mahdollista ylläpitää.
Erikoistuneet saattaja-alukset on sijoitettu peittämään saattue uhanalaisista suunnista ( eng. uhkaakseli ). Esimerkiksi, jos ilmahyökkäystä odotetaan 120°:sta, URO-alukselle osoitetaan sijainti 10÷20 mailin etäisyydellä luvan keskustasta 115÷135°:n suunnassa.
Vartijan rakenteeseen voi kuulua lentoliikenteen harjoittaja- ja peruspartioilmailu (BPA). Hänelle on määrätty toiminta-alueita - suhteessa järjestyksen keskustaan tai kiinteät paikat, yleensä kurssin edellä tai kyljillä.
Yleiskurssi valitaan ottaen huomioon sekä toimitusnopeus että siirtymisen turvallisuus. Yleensä eroaa lyhyimmästä reitistä määränpäähän, ja sisältää operatiivisen siksakin - kurssin muutokset johdattavat vihollista harhaan saattueen määränpään suhteen tai ohittavat vaaralliset alueet.
Nykyinen kurssi voi poiketa yleisestä, jos käytetään taktista siksakia - kurssimuutoksia estämään hyökkäyksiä, erityisesti vedenalaisia. Taktinen siksak on toistuva sarja kurssinmuutoksia, joissa kummallakin polvella on ennalta määrätyt katkaisukulmat ja aika . Polvet valitaan siten, että ne luovat satunnaisten käänteiden vaikutelman, mutta eivät vähennä nopeutta yleisellä kurssilla yli 10÷15 %.
Voidaan vakuuttavasti sanoa, että heti kun kauppa-alukset ilmestyivät, toisin kuin sota-alukset, ne tarvitsivat suojaa hyökkäyksiltä. Eli saattueita syntyi alusten erikoistumisen mukana. Ensimmäiset asiakirjatodisteet saattamisesta tulivat meille kuitenkin keskiajalta. Pohjois-Euroopan hansahistoriassa mainitaan saattueita 1100-luvulta lähtien . [3] Järjestäytyneen saattuejärjestelmän luominen liittyy säännöllisten laivastojen syntymiseen.
Ensimmäinen hyvin dokumentoitu järjestelmä oli Espanjan järjestämät saattueet kommunikoimaan uuden maailman siirtokuntien kanssa . Suurin oli ns. Silver Fleet , joka purjehti Keski-Amerikasta Espanjaan kerran vuodessa. Vaikka galleoni alun perin suunniteltiin tilavaksi valtamerilaivaksi, joka pystyy selviytymään itsestään, 1500-luvun loppuun mennessä se jakautui "taistelugalleoneihin" ja muihin. [neljä]
Siirtomaajärjestelmän kehittyessä kaikki Euroopan maat loivat kehittyneen saattuejärjestelmän. Monet purjeiden vuosisadan tärkeimmistä meritaisteluista käytiin saattueiden vangitsemiseksi tai suojelemiseksi. Tunnetuimpia ovat: Battle of Dogger Bank (1781) , Glorious First of the June , Battle of the Dance . Armada itsessään ei ollut muuta kuin supersuuri sotilassaattue .
Purjeiden vuosisadan johtava merenkulkuvoima – Iso-Britannia – piti yllä useita pysyviä saattuereittejä ympäri maailmaa sekä lukuisia rannikkoyhteyksiä omilla vesillään. Pääreitit (tärkeysjärjestyksessä) olivat:
Vaikka yleiset ajatukset saattamisesta olivat jo kokemuksen kautta syntyneet, ei ollut käsitystä voimien ja tehtävien suhteellisuudesta. Näin ollen ei ollut järkevää voimien laskentaa. Tärkeimpinä pidettyjä saattueita pystyi vartioimaan koko laivasto. Päinvastoin, ne, jotka eivät nauttineet huomiosta, saivat erittäin heikon suojan, eivätkä silloinkaan aina. Esimerkiksi ranskalaista 120 "kauppiaan" saattuetta kesäkuun ensimmäisenä suojeli 26 linjan laivasto pienempiä laivoja lukuun ottamatta. [5] Sitä vastoin Itämeren saattueilla, joita pidettiin perinteisesti orvoina, oli joskus yksi sloop tai brigi sataa aluksen saattuetta kohden. [6] Kiinan saattue vuodelta 1804 joutui kaikesta merkityksestään huolimatta menemään ilman turvatoimia. [7]
Merkittävät joukot veivät pois rannikkosaattueita suojautuakseen merirosvoudelta ja yksityistämiseltä . Niiden päätoiminta-alueet olivat Englannin kanaali ja Pohjanmeri , Länsi-Intia , Kaukoitä , Välimeri ja vuoden 1812 sodan aikana Pohjois- Amerikka .
Napoleonin sotien lopussa , niin sanotun Pax Britannican aikana , saattueita käytettiin laajasti, mutta ne jatkoivat toimintaansa purjeiden aikakauden muodissa.
1900-luvun alkuun mennessä näkemyksiin kaupan ja erityisesti saattueiden suojelemisesta vaikuttivat Mahanin ideat, sellaisena kuin Ison-Britannian amiraliteetti sen ymmärsi . Päävoimana ja koko laivaston taistelukyvyn mittana pidettiin taistelulaivaa (ennen se oli armadillo ), [8] ja kaupan suojaa pidettiin varmistetuksi, jos taistelulaivat voittivat yleistaistelun. Tämän perusteella ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä tärkeimmät vastustajat - brittiläiset ja saksalaiset laivastot - eivät kiinnittäneet juuri mitään huomiota saattueisiin. Lisäksi Iso-Britannia hylkäsi ne kokonaan uskoen, että hajallaan oleva itsenäinen kuljetusliike suojelisi niitä yksinkertaisesti pitkien etäisyyksien ja brittilaivaston yleisen paremmuuden vuoksi. [9]
Tämän seurauksena Iso-Britannia, jonka laaja meriväyläverkosto oli haavoittuvin, kärsi raskaita tappioita Saksan siirtyessä rajoittamattomaan sukellusvenesotaan . Iso-Britannia otti saattuejärjestelmän käyttöön vuonna 1917 vain saksalaisten sukellusveneiden menestyksen painostuksesta , mutta silloinkin se tuli pakolliseksi vasta syyskuussa.
Ensimmäisen maailmansodan opetuksista huolimatta ajatus taistelulaivojen ensisijaisuudesta säilyi Britanniassa toisen maailmansodan alussa . Tällä kertaa ASDIC :tä, aktiivista luotainasemaa , kutsuttiin yleiseksi lääkkeeksi vedenalaiseen uhkaan . Admiraliteetti käytti sitä tekosyynä ja suhtautui avoimesti vihamielisesti ehdotuksiin kehittää erityisaluksia saattajapalvelua varten ja totesi, että laivasto itse tarvitsi niitä enemmän. Argumentteja esitettiin myös vetoisuuden käytön tehottomuudesta: saattueeseen osallistujat joutuivat odottamaan muodostumispisteissä ja siirtymän aikana nopeudeltaan hitain kuljetuksen verran.
Samoin laivaliikenteen merivalvontasuunnitelmat olivat olemassa vain tietyille kriittisille lähetyksille. [10] Sodan syttyessä oli kuitenkin tarpeen siirtyä jatkuvaan kuljetusten saattamiseen, koska uhka tuli ilmeiseksi. Aluksi saattueisiin liittyminen oli kauppakapteenien harkinnassa. Mutta keväästä 1940 lähtien se on tullut pakolliseksi.
Kasvava uhka laivaliikenteelle, pääasiassa sukellusveneiden aiheuttama, pakotti uudentyyppisten alusten, kuten sloopin , escort-hävittäjän ja fregatin , rakentamisen muuttamaan taktiikkaa tien päällä ja luomaan uusia tapoja havaita veneitä ja aseita. Myös strategiaa yritettiin muuttaa, esimerkiksi saattamisesta luopuminen ja se korvataan aktiivisella etsinnällä. [11] Kokemus on kuitenkin osoittanut, että saattue on edelleen tehokkain tapa suojata merenkulkua.
Liittoutuneet loivat laajan saattuejärjestelmän pysyviä reittejä pitkin, joista pääreitti kulki Pohjois-Atlantin kautta . Tyynellämerellä tärkeimmät saattueet tukivat Yhdysvaltojen etenemistä Polynesian ja Filippiinien kautta Japaniin . Japanilaiset järjestivät saattueita tarpeen mukaan luomatta säännöllistä viestiä.
Italialaiset käyttivät saattueita Välimerellä lähinnä Pohjois-Afrikan joukkojen toimittamiseen ja saksalaiset Norjanmerellä ja Itämerellä strategisten raaka-aineiden tuomiseen Norjasta ja Ruotsista . Lisäksi he muodostivat saattueita esimerkiksi Pohjanmeren ja Englannin kanaalin satamien väliin ryöstäjän tuomiseksi Atlantille ja takaisin.
TaktiikkaLiittoutuneilla oli pakostakin suurin kokemus saattueiden saattamisesta. Kehitetyin taktiikka vastasi sitä.
Jokainen satamasta lähtevä kuljetus sai keräyspisteen (muodostelma-alueen) ja kohtaamispäivämäärän (saattueen lähtöpäivä ja -tunti) . Ajankohtaan saapuessaan hän oli saattuepäällikön käytettävissä, joka määräsi hänelle paikan, viestintämenettelyn ja määränpään (hajotusalue). Loput saattueessa purjehtimiseen tarvittavat tiedot kapteenien oli tiedettävä etukäteen. Päällikön signaaleista kuljetukset asettuivat ja saattue alkoi liikkua. Vartiopäällikkö oli myös saattueen komentajan alainen.
Tehokas warrantti on laadittu. Ydin kulki yhdensuuntaisten pylväiden rivissä, jossa leveys ylitti syvyyden. Kuljetusten järjestely ytimessä valittiin riskin huomioon ottaen: arvokkaimmat ja suurimmat (tankkerit, sotilaskuljetukset jne.) olivat eturintamassa keskellä, loput kyljessä ja pyrstössä. Lähivartijat asetettiin piiriin. Kahden ja kolmen laivan ryhmien pitkän matkan vartijat etenivät mahdollisuuksien mukaan uhattuun suuntaan; yksi tällainen ryhmä määrättiin "siivoamaan" saattueen takaa. Kokemuksen perusteella määritettiin optimaalinen suhde: 1 saattajalaiva 2,5 ajoneuvoa kohti. Etusijalle annettiin suuret ja supersuurit saattueet, koska niiden kasvun myötä miehitetty alue (ja siten kuljetusten määrä) kasvaa geometrisesti ja kehä (ja tarvittava määrä vartijoita) vain lineaarisesti .
Taulukossa näkyy keskihitaasti liikkuvan saattueen UGS -3 järjestys ( 12.- 28.12.1942 , New York - Gibraltar - Casablanca ). [12] Vartijat olivat 5 hävittäjää (1 Sims- luokka , 4 McCall- luokka ). Saattueen komentaja merkitty (C), tankkerit (T). On selvää, että keskimmäiset, vähemmän vaaralliset kolonnit ovat pidempiä kuin sivupylväät ja tankkerit ovat keskittyneet niihin. Tyhjät paikat (92, 63, 54) ovat kuljetuksia, jotka ovat jääneet jälkeen tai eivät ole saapuneet muodostelmaan.
| C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6 | C7 | C8 | C9 | C10 | C11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R1 | Samuel Chase | Arthur Middleton (T) | Rhode Island | John C. Calhoun (T) | Peter Minuit | Mattaponi (C) (T) | Atlanta City | Lena Luckenbach | Teräsmatkaaja | Gulf Port (T) | |
| R2 | Daniel Huger | Benjamin Harrison | Bret Harte | John Jay | Hegira | Benjamin Bourne | Lancaster | Illinoan
(T) |
Algic | Wildwood | |
| R3 | Oliver H. Perry | John J. Wittier | George Weems | Alan A. Dale | Paul Hamilton | Kolumbialainen
(T) |
Alcoa Voyager | Michigan | |||
| R4 | Zachary Taylor | Thomas Simingen Lee | Anthony Crankne | Julia Luckenbach | CJ Barkdull (T) | Mokihana | |||||
| R5 | Länsi-Madaket | Esso Bayway (T) | Rapidan (T) | Mount Evans | Joel Chandler Harris | Länsi Nilus | Esso Charleston
(T) |
Pelastusaluksia alettiin sisällyttää suuriin saattueisiin. He auttoivat vaurioituneita kuljetuksia ja palauttivat ne luvattuun sekä johtivat myös kuljetuksista lähtemään joutuneiden miehistöjen pelastusta. Niiden ansiosta kuljetustappiot vähenivät huomattavasti, koska jäljellä olevat vartioimattomat alukset olivat sukellusveneiden suosikkikohde. [13]
Ilmapeitteen merkitys arvostettiin. Mikäli mahdollista, saattueeseen otettiin mukaan lentotukialuksia . Joten HMS Audacity upposi saattueessa HG 76 , joka palasi Gibraltarilta.
Sodan jälkeisinä vuosina länsimaiset tutkijat tekivät sodan aikaisista saattueista saatujen kokemusten perusteella johtopäätöksiä odotettavissa olevista tulevista konflikteista: [14]
Harjoituksissa kehitettiin ja pelattiin kaksi pääkonseptia merenkulun suojaamiseksi: Mobile Sea Control Area ja Protected Sea Lane of Communications . Näistä ensimmäinen on konvoioinnin idean kehittäminen. Tässä mallissa arvokkaalla saattueella on lyhyen kantaman suojan lisäksi pitkän kantaman, johon voi kuulua 1 lentotukialuksen monikäyttöryhmä (AUG), 1 lentotukialuksen sukellusveneen vastainen ryhmä (APG), tukikohtapartio. lentokone (BPA) ja 1÷2 ydinsukellusvenettä. Valvotun alueen säde on 150÷250 mailia. [viisitoista]
Vuonna 1982 kuninkaallinen laivasto järjesti jatkuvia saattueita Anglo-Argentiinan konfliktin aikana . Pääreitti oli: Ascension Island - kuljetusten ohjailu- ja uudelleenlaivausalue ( eng. TRALA ) Falklandinsaarten itäpuolella . Sitten siihen lisättiin reitti Ascension Island - South Georgia . Tyypillinen oli jopa 12 kuljetuksista koostuva seka-saattue, jota saattoivat 1÷2 fregattia BPA:n tuella. Vedenalaista pidettiin suurimmaksi vaaraksi. Itse asiassa argentiinalainen puoli ei tehnyt mitään viestintää vastaan. [16]
Suurin sodanjälkeinen saattajaoperaatio oli Operation Earnest Will vuosina 1987-1988 Persianlahdella käydyn niin sanotun "tankkerisodan" aikana . Yhdysvaltain laivasto saattoi lipun alla purjettuja tankkereita puolustautumaan Iranin hyökkäyksiä vastaan. Tyypillinen saattue koostui yhdestä tankkerista ja yhdestä tai kahdesta fregatti- tai hävittäjäluokan saattaja-aluksesta . Aluksi suurimmana uhkana pidettiin rannikolla toimivien laivojen vastaisten ohjusten ammuskelua , sitten aseistettujen pikaveneiden hyökkäykset ja miinavaara nousivat esiin . Yhteensä leikkaus kesti 15 kuukautta. [17]
Vuonna 2003 , toisen Irakin sodan aikana , kuninkaallinen laivasto johti saattueita Umm Qasrin satamaan ja Shatt al-Arabin suulle . Saattueet olivat enimmäkseen brittiläisiä säiliöaluksia , joita käytettiin lastina, ja myöhemmin niihin liittyi amerikkalaisia sairaalaaluksia ja -kuljetuksia. Turvaväylän meriosa koostui brittiläisistä fregateista, joessa ne korvattiin miinanraivaajilla ja partioveneillä , mukaan lukien puhallettavat. Suurin vaara oli miinat, toissijaiset ammukset rannalta. [kahdeksantoista]