Rautateiden kansallistaminen on rautatieliikenteen omaisuuden siirtämistä valtion omistukseen . Useat maat kansallistivat eri aikoina osan tai koko rautatiejärjestelmänsä.
Viime aikoina kansainvälinen suuntaus on ollut kohti yksityistämistä. Joissakin maissa, erityisesti Yhdistyneessä kuningaskunnassa, radan kunnossapitoon liittyvät ongelmat ovat johtaneet monimutkaisempiin ratkaisuihin kansallisen rautatieliikenteen harjoittajan mutta yksityisen liikkuvan kaluston kanssa.
Kansalliset ominaispiirteet vaikuttivat rautateitä suunnitellut ja rakentaneet organisaatiot. Jotkut rautatiet olivat aina valtion suorassa valvonnassa, jotkut olivat valtion suunnittelemia, mutta ne toimivat yksityisesti (kuten Ranskassa, toiset olivat täysin yksityisiä valtion sääntelemiä yrityksiä (kuten Isossa-Britanniassa, Irlannissa ja Espanjassa). Sen vuoksi kansallistaminen oli rohkeampi askel. Joissakin maissa kuin toisissa. Vaikka ideologialla on ollut roolinsa, tarvitaan myös sodan tuhoaman elintärkeän infrastruktuurin järjestelmällistä jälleenrakentamista, usein konfliktin aikana alkaneen yksityisten yritysten valtion valvonnan jälkeen.
Venäjän valtakunnan rautateitä rakensivat sekä valtio että yksityiset yritykset. Kommunistisen vallankumouksen jälkeen koko rautatiejärjestelmä asetettiin valtion hallintaan ja pysyi sellaisena kommunistisen vallan kaatumisen jälkeen. Tällä hetkellä valtion omistama Venäjän rautatiet on monopoliasemassa tällä kuljetusalalla.
Argentiinan rautatiet kehitettiin brittiläisen, argentiinalaisen ja ranskalaisen yksityisen pääoman avulla, ja valtio kansallisti ne vuonna 1948 presidentti Juan Perónin ensimmäisen kauden aikana ja sulautui olemassa oleviin valtion rautateisiin. 1990-luvulla, Carlos Menemin uusliberalististen uudistusten jälkeen , tiet annettiin toimilupaan. Useiden merkittävien onnettomuuksien ja yksityistämisprosessin aikana tapahtuneen palvelujen laadun vakavan heikkenemisen jälkeen suurin osa rautatielinjoista palasi valtion hallintaan vuoteen 2015 mennessä, mikä johti tosiasiallisesti niiden uudelleenkansallistamiseen.
Kanadassa hallitus otti hallintaansa useita rautateitä, jotka olivat menneet konkurssiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen, mukaan lukien Canadian Northern Railway , Grand Trunk Pacific Railway ja Grand Trunk Railway . 20. joulukuuta 1918 liittovaltion hallitus perusti Canadian National Railways (CNR) ja asetti aiemmin infrastruktuurin omistaneet yritykset CNR:n hallintaan. Canadian National Railway yksityistettiin vuonna 1995.
Vuonna 1878 Ranskan hallitus otti haltuunsa kymmenen pientä, epäonnistunutta rautatieyritystä ja perusti Chemin de fer de l'Étatin. Yritys otti Chemins de Fer de l'Ouestin haltuunsa vuonna 1908. Vuonna 1938 Ranskan valtio otti haltuunsa 51 prosenttia äskettäin perustetusta Ranskan viiden päärautatien SNCF -liitosta (100 prosenttia vuonna 1982).
Saksan osavaltioiden varhaisimmat rautatiet olivat usein yksityisten yrittäjien johtamia. Vuodesta 1879 alkaen Preussin hallitus kansallisti päärautatiet [1] . Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Saksan valtakunta otti valtion hallintaansa Preussin , Baijerin , Saksin , Württembergin , Badenin , Mecklenburg-Schwerinin , Hessenin ja Oldenburgin rautatiet . Erilliset rautatiet yhdistettiin Deutsche Reichsbahn-Gesellschaftiksi helmikuussa 1924. [2] DRG oli maailman suurin julkinen yhtiö, kun natsit yksityistivat sen vuonna 1937. Toisen maailmansodan aikana ja sen aikana DR sulautti suuren joukon rautatieyhtiöitä Saksan miehittämillä alueilla sekä useita pieniä, aiemmin yksityisomistuksessa olevia linjoja Saksassa.
Toisen maailmansodan jälkeen, liittoutuneiden hallinnon aikana vuosina 1945–1949, DR jaettiin Saksan Bundesbahniin ja Saksan Reichsbahn DDR :ään , jotka molemmat olivat valtion omistuksessa. Yksityiset rautatiet olivat edelleen olemassa Länsi-Saksan alueella BD:ssä, mutta BD ja DR muodostivat suurimman osan rautatieliikenteestä sodanjälkeisessä Saksassa. Saksan yhdistymisen jälkeen DB:stä ja DR:stä tuli Deutsche Bahn AG vuonna 1994.
Vaikka DB AG on julkinen osakeyhtiö, kaikki sen osakkeet ovat tällä hetkellä Saksan liittotasavallan hallituksen hallussa. DB AG kohtaa tällä hetkellä kovaa kilpailua rahti- ja lyhyen matkan matkustajasektorilla (joista jälkimmäiseen sovelletaan franchising-toimintaa), vaikka sillä on edelleen lähes monopoli pitkän matkan matkustajaliikenteen alalla (joka ei saa tukea), joka on alkanut. romahtaa, kunnes kaukoliikenteen linja-automarkkinoiden avaaminen tuhosi kilpailun kannattavuuden. Alun perin vuodelle 2008 suunniteltu listautumisanti on jäädytetty määräämättömäksi ajaksi, eikä se ole tällä hetkellä minkään suuren poliittisen puolueen asialistalla.
Indian Railways on ollut valtion omistuksessa vuodesta 1951.
Irlannissa Córas Iompair Éireann syntyi Great Southern Railwaysin ja Dublin United Transport Companyn yhdistämisestä 1. tammikuuta 1945. Alun perin yksityinen osakeyhtiö CIÉ kansallistettiin vuonna 1950. Saaren viimeinen yksityisomistuksessa oleva rautatieyhtiö Great Northern Railway kansallistettiin Irlannin ja Pohjois-Irlannin hallitusten yhteisessä hallinnassa vuonna 1953. Se purettiin vuonna 1958 ja sen varat jaettiin CIÉ:n ja UTA:n kesken.
Yhdistymisen jälkeen Italian hallitus uskoi rautatiet viidelle alueelliselle toimiluvan haltijalle. Sopimus ei toiminut, ja kauan ennen sen voimassaolon päättymistä rautatiet kansallistettiin vuonna 1905. Kansallistettu operaattori tunnetaan nimellä Ferrovie dello Stato . Italialla on suurten nopeuksien avoimen pääsyn rautatieliikenteen harjoittaja, joka kilpailee kansallisen rautatien kanssa; Nuovo Trasporto Viaggiatori, josta osan omistavat SNCF ja yksityiset sijoittajat.
Japanissa vuoden 1906 rautateiden kansallistamislaki vahvisti julkisen valvonnan useimpiin maan yksityisiin rautatielinjoihin. Vuosina 1906-1907 ostettiin 4 525 kilometriä rataa seitsemältätoista yksityiseltä rautatieyhtiöltä. Valtakunnallinen rautatieverkko kasvoi 4 400 mailiin (7 100 km ), ja yksityiset rautatiet otettiin käyttöön tarjoamaan paikallisia ja alueellisia palveluita. 1980-luvulla Japanin kansallisen rautateiden yksityistäminen aloitettiin, mutta sitä ei saatu täysin päätökseen.
Vuosia kestäneen kannattavuuden heikkenemisen jälkeen Espanjan sisällissota tuhosi kansallisen rautatieverkoston ja vuonna 1941 leveät rautatiet kansallistettiin nimellä RENFE . Myös kapearaiteiset rautatiet kansallistettiin myöhemmin; osa niistä on sittemmin siirretty saman alueen autonomisille aluehallituksille. Vakioleveät suurnopeusradat rakennettiin alusta alkaen valtion omistuksessa.
Vuonna 1914 rautatiet otettiin valtion hallintaan ensimmäisen maailmansodan vuoksi , mutta ne palautettiin alkuperäisille omistajilleen vuonna 1921, kolme vuotta sodan päättymisen jälkeen. Kuitenkin samana vuonna hallitus hyväksyi vuoden 1921 rautatielain. Hän pakotti 120 toimivaa rautatieyhtiötä sulautumaan neljään osaan. Tämä ryhmittymä tapahtui virallisesti 1. tammikuuta 1923. Toisen maailmansodan aikana rautatiet otettiin jälleen valtion hallintaan. Ne vaurioituivat pahasti vihollisen hyökkäyksistä. Sodan jälkeen vuoden 1947 liikennelaki edellytti neljän suuren rautatien kansallistamista. 1. tammikuuta 1948 rautatiet kansallistettiin ja British Railways perustettiin British Transport Commissionin, myöhemmin British Railways Boardin, johdolla.
British Rail yksityistettiin vuosina 1994–1997, jolloin vastuu sopimuspalvelujen tarjoamisesta siirrettiin useille yksityisen sektorin toimijoille. Kaikkiaan yli 100 yritystä hallitsi British Railia . Railtrack meni konkurssiin vuonna 2001; se uudistettiin ja nimettiin uudelleen Network Railiksi , yksityiseksi yritykseksi, jolla ei ole laillista omistajaa, mutta joka on tosiasiallisesti hallituksen hallinnassa peruskirjan ja rahoituksen kautta. Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus jatkaa investointejaan rautateihin rahoittaen esimerkiksi jonkin InterCity-liikkuvan kaluston hankintaa. Yksityistämisen myönteinen vaikutus on kiistetty, sillä matkustajien määrä yli kaksinkertaistui (katso kaavio) ja kasvava asiakastyytyväisyys [3] on vaimentunut suurten rautatietukien pelolla ja kritiikillä, joka koskee sitä tosiasiaa, että suuri osa järjestelmästä on nyt ulkoistettu sopimusten omistamille tytäryhtiöille. valtion omistamilla rautateillä Ranskassa, Saksassa ja Alankomaissa [4] .
Vain 20 % eteläisistä junista saapui ajoissa huhtikuun 2015 ja maaliskuun 2016 välisenä aikana, ja kiista vain kuljettajien junista jatkui [5] [6] . Kesäkuussa 2016 Go-Ahead varoitti palveluidensa laatua koskevan kritiikin vuoksi odotettua pienemmistä voitoista Govia Thameslink Railway -franchising-sopimuksista, mikä sai Go-Aheadin osakekurssin putoamaan 18 % [7] .
Ulsterin kuljetusviranomainen (UTA) kansallisti Pohjois-Irlannin rautatiet 1940-luvulla. Ison-Britannian liikennekomissio myi entiset LMS-linjat, joita operoi Northern County Committee ja jotka Westminsterin hallitus kansallisti, UTA:lle vuonna 1949. Toisin kuin British Rail, Pohjois-Irlannin rautatiet pysyvät valtion omistuksessa.
Kun Yhdysvallat astui ensimmäiseen maailmansotaan vuonna 1917, maan rautatiet osoittautuivat huonoiksi toimittamaan maan sotilastarvikkeita. 26. joulukuuta 1917 Yhdysvaltain presidentti Woodrow Wilson kansallisti suurimman osan Yhdysvaltain rautateistä liittovaltion omistus- ja valvontalain nojalla ja loi Yhdysvaltain rautatiehallinnon (USRA).
28. joulukuuta 1917 maa otti rautatiet hallintaansa ja otti käyttöön useita uudistuksia tehokkuuden parantamiseksi ja kustannusten leikkaamiseksi. Se standardisoi liikkuvan kaluston ja höyryvetureiden suunnittelut . Sota päättyi vuonna 1918.
Maaliskuussa 1920 rautateiden hallinta palautettiin alkuperäisille omistajilleen. Tavaraliikenne ja suurin osa raiteista säilyivät yksityisinä, vaikka rautateiden rakennemuutos pakotettiin sodanjälkeisten markkinoiden muutosten vuoksi.
Johtuen liikenteessä tapahtuneista muutoksista, jotka seurasivat Interstate Highway -järjestelmän rakentamista sodan jälkeisinä vuosina ja siirtymistä rahtiliikenteeseen, rautateitä rakennettiin laajalti ja supistettiin 1900-luvun lopulla. Erityisesti matkustajaliikenne on vähentynyt, kun yhä useammat perheet ovat käyttäneet henkilöautoja. Presidentti Richard Nixonin alaisuudessa Amtrak perustettiin yrittämään jatkaa matkustajaliikennettä olemassa olevilla raiteilla. Sitä tuettiin joidenkin alueiden palvelemisen jatkamiseksi, joilla ei ollut vaihtoehtoista liikennettä, ja ruuhkaisten teiden keventämiseksi tiheämmillä alueilla, kuten Koilliskäytävällä. Myöhemmin Amtrak osti osan raiteita konkurssiin menneiltä rautateiltä ja Conraililta.