| Kansallinen konttiyhtiö | |
|---|---|
| Pohja | 2002 |
| lakkautettu | 2013 |
| Sijainti | |
| Ala | konttiterminaali |
| liikevaihto |
|
| Verkkosivusto | container.ru |
National Container Company (NCC) on yksi Venäjän ja IVY -maiden suurimmista konttioperaattoreista 2000 -luvulla. Yritys on perustettu vuonna 2002, ja sen konttiterminaalit sijaitsivat pääasiassa Itämerellä . Merikonttiterminaalien kokonaiskonttikäsittely vuonna 2012 oli noin 1,069 miljoonaa TEU :ta . Vuonna 2013 NCC myytiin ja siitä tuli osa Global Portsia .
Vuonna 2002 Severstaltrans , jonka pohjalta N-Trans- omistus muodostuu tulevaisuudessa , perusti yhdessä Sea Port of St. Petersburg OJSC:n osakkeenomistajista First Quantum -konsernin kanssa National Container Companyn. Uusi yritys sisälsi Ust-Lugan konttiterminaaliprojektin , joka toteutettiin yhdessä saksalaisen Eurogaten kanssa, ja NUTEP - konttiterminaaliprojektin Novorossiyskissä yhdessä Delo-konsernin kanssa [1] .
Vuonna 2006 kumppanit jakoivat Kansallisen Konttiyhtiön. Severstaltrans sai osakkeita Kaukoidän konttiterminaaleista - Vladivostok Container Terminal (se oli yhteisyritys Vladivostok Sea Commercial Port OJSC:n kanssa) ja Vostochnaya Stevedoring Company (toinen osakkeenomistaja oli Dubai Port World ). First Quantum sai NCC:n omaisuuden luoteis- ja eteläosissa - First Container Terminalin, Baltic Container Terminalin (nykyaikainen Ust-Luga Container Terminal), osuuden Novorossiysk NUTEP:stä ja Kaspian konttiterminaalin Olyan satamassa . Samana vuonna 2006 NCC hankki uuden osakkeenomistajan - FESCO-konserni osti 50 % osakkeista [1] [2] .
Vuonna 2009 aloitettiin Shusharyn maakonttiterminaalin ja logistiikkakompleksin ("Logistika-Terminal") toiminta, jonka rakentaminen on ollut käynnissä vuodesta 2007. Vuonna 2011 Logistika-Terminalissa otettiin ensimmäistä kertaa Venäjällä käyttöön " Dry port " -tekniikkaa, joka mahdollistaa konttien vapaan liikkumisen meren ja takaterminaalien välillä [3] [4] [5] .
Vuonna 2010 FESCO vetäytyi NCC:n pääkaupungista. Toinen osakkeenomistaja lunasti osakkeen pitkän konfliktin jälkeen, kun FESCO kieltäytyi rahoittamasta Ust-Lugan terminaalin kehittämistä [1] [6] [7] .
Joulukuussa 2011 Ust-Lugan konttiterminaalin ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön Ust-Lugan satamassa [8] ; ensimmäisen aluksen kutsun teki Unifeeder [9] [10] .
Vuonna 2011 Delo Group osti osuuden NUTEP:stä NCC:ltä [1] .
Vuodesta 2012 lähtien National Container Company oli Venäjän suurin konttiterminaalien operaattori. Tuolloin se hallinnoi viittä konttiterminaalia: "First Container Terminal" (Pietari), "Ust-Luga Container Terminal ( Leningradin alue ), Logistiikkaterminaali ( Shushary , Pietari )," Container Terminal "Ilyichevsk" "( Odessan alue , Ukraina ), "National Container Terminal" ( Riika , Latvia ). Konserni johti myös kahta konttioperaattoria: "NKK Logistics" (rautatieliikenteen harjoittaja) ja "Baltconteiner" (maantieliikenteen harjoittaja). Konsernin konttirahtiliikenteen kokonaisliikevaihto merikonttiterminaalit NCC:n määrä oli noin 1,069 miljoonaa TEU:ta vuonna 2012. Vuoden 2013 ensimmäisen kuuden kuukauden aikana NCC-konsernin meriterminaalit käsittelivät noin 561 tuhatta TEU:ta, mikä on noin 7 % enemmän kuin vuoden 2012 ensimmäisellä puoliskolla. Vuonna 2012 konsernin liikevaihto oli 253,3 miljoonaa dollaria, oikaistu käyttökate oli 164 miljoonaa dollaria [11] [12] .
Vuonna 2013 N-Transin satamaomaisuudesta luotu Global Ports osti National Container Companyn. Kauppa sisälsi 100 % First Container Terminalin, 80 % Ust-Lugan konttiterminaalin ja 100 % Logistiikkaterminaalin. 100 %:lla NCC antoi Global Portsille 291 miljoonaa dollaria ja 18 % omista osakkeistaan, minkä seurauksena Global Portsin pääosakkeenomistajat - TIHL (edustaa N-Transin osakkeenomistajien etuja) ja APM Terminals BV . (AP Møller -ryhmän terminaalidivisioona - Mærsk ) - laski 37,5 prosentista 30,75 prosenttiin, vapaasti vaihdettavien osakkeiden osuus laski 25 prosentista 20,5 prosenttiin; NCC:n osakkeenomistajien rakenne - Andrey Kobzar ja First Quantumin johto - saivat kumpikin 9 % Global Portsin pääomasta [13] [14] [12] . Yhdistyneen yhtiön hallussa oli kaupan seurauksena 82 % Pietarin konttiliikenteestä, 79 % koko luoteisosasta Murmanskista Kaliningradiin ja noin 39 % koko Venäjällä [15] .