Nueve de Julio (panssariristeilijä)

"Nueve de Julio"
9 de Julio

Panssariristeilijä "Nueve de Julio"
Palvelu
 Argentiina
Aluksen luokka ja tyyppi panssaroitu risteilijä
Organisaatio Argentiinan merivoimat
Valmistaja Armstrong
Rakentaminen aloitettu tammikuuta 1891
Laukaistiin veteen 26. heinäkuuta 1892
Tilattu 27. tammikuuta 1893
Tila Poistettu käytöstä 1930
Pääpiirteet
Siirtyminen 3600 tonnia
Pituus 107,9 m
Leveys 13,41 m
Luonnos 5,03 m
Varaus Kansi - 42 ... 89 mm (89 ... 114 mm viisteillä)
glacis - 127 mm aseen
kilvet - 25 mm,
ohjaustorni - 102 mm
Moottorit 2 kolminkertaista paisuntahöyrykonetta , 4 höyrykattilaa
Tehoa 14 500 l. Kanssa. ( 10,7 MW )
liikkuja 2
matkan nopeus 22,25 solmua (41,2 km/h )
risteilyalue 10 000 merimailia 10 solmun nopeudella
Miehistö 327 henkilöä
Aseistus
Tykistö 4 x 1 - 152 mm / 40
8 x 1 - 120 mm / 40
12 - 47 mm
Miina- ja torpedoaseistus 5 × 1 - 450 mm torpedoputket [1]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Panssariristeilijä "Nueve de Julio" ("9. heinäkuuta" - Argentiinan itsenäisyysjulistuksen hyväksymispäivä ) - Argentiinan laivaston risteilijä XIX vuosisadan lopulla. Rakennettu yhtenä kopiona. Se oli paranneltu versio risteilijästä Veintisinco de Mayo , joka kuului niin sanotuille "Elswick" -risteilijöille, jonka brittiläinen Sir WG Armstrong & Company rakensi vientiä varten . Sen jatkokehitys olimyös Armstrongin rakentama risteilijä Buenos Aires .

Suunnittelu ja rakentaminen

Nueve de Julio -projekti alkoi tammikuussa 1890 Philip Wattsin muistiolla Armstrong Companyn hallitukselle . Siinä hän suositteli välittömästi, käskyä odottamatta, laskea uusi risteilijä Elswickin vapaalle liukukäytävälle . Watts huomautti, että mahdollisen kuninkaallisen laivaston myynnin kannalta oli viisaampaa ryhtyä rakentamaan Pearl - luokan risteilijää , joista kolme yhtiö oli jo rakentanut Britannian laivastoille Australiassa . Samalla Watts huomautti, että Piemonten ja Veintisinco de Mayon merivoimien piireihin tekemä vaikutelma on sellainen, että on järkevää laskea maahan toinen samanlainen risteilijä, nopea, mutta tehostettu suoja ja lisääntynyt hiilivarasto. [2]

Rakentaminen

"Nueve de Julio" tuli hieman suurennettu versio "Vinticinco de Mayosta". Rakenteellisesti hän yleensä toisti prototyypin . Samalla tavalla hänellä ei ollut kaksoispohjaa voimalaitoksen alueella. Pohja oli päällystetty tiikki- ja kuparilevyillä . Ulkoisesti "Nueve de Julio" erosi edeltäjästään korkeammilla savupiipuilla .

On uteliasta, että vaikka argentiinalainen puoli ei vaatinut aluksen täysimittaisia ​​testejä , yritys kuitenkin tuotti ne. Laskelmien mukaan Nueve de Julion piti kiihtyä 21,25 solmuun luonnollisella työntövoimalla ja 9000 hv koneteholla . Koneiden pakottamalla ne odottivat saavansa 22,5 solmun nopeuden 13 500 hv:n teholla. Itse asiassa testien aikana oli mahdollista saavuttaa 21,98 solmua 8878 hv:n teholla ja 14 185 hv:n teholla. risteilijä kehitti 22,74 solmua [2] . Samaan aikaan testit suoritettiin matalassa vedessä ja asiantuntijoiden mukaan korkeassa vedessä nopeus saattoi ylittää 23 solmua [3] .

Palvelu

Hankkeen arviointi

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1860-1905 . - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - s  . 402 . - ISBN 0-85177-133-5 .
  2. ↑ 1 2 Brook P. Sota-alukset vientiin. Armstrongin sotalaivoja 1867-1927 . - Gravesend: World ship Society, 1999. - S.  76 . — ISBN 0-905617-89-4 .
  3. ↑ Kofman V. L. Miracles from "Armstrong" // Mallin suunnittelija. - 2007. - Nro 7 . - S. 23 .

Kirjallisuus