Elswick cruisers ( eng. Elswick cruisers ) - yleinen nimi laivaston kirjallisuudessa panssaroiduille ja panssaroiduille risteilijöille , jotka brittiläinen Armstrong on valmistanut vientiä varten. Termi tulee Elswick Shipbuilding Yardin telakan nimestä , joka sijaitsee Elswickissä, Newcastle upon Tynen kaupungin alueella .
28 vuoden ajan, XIX - luvun 1880 -luvun alusta lähtien , yritys on rakentanut 51 risteilijää 12 maan laivastoon: Italia , Espanja , Portugali , Turkki , Romania , Yhdysvallat , Brasilia , Argentiina , Chile , Peru , Kiina ja Japani . Risteilijät erottuivat korkeista taisteluominaisuuksista kohtuullisella siirtymällä ja suhteellisen alhaisella hinnalla; uusimpia teknisiä saavutuksia käytettiin niissä laajasti. Cruiser-mallit ovat luoneet tunnetut brittiläiset laivanrakentajat, joista erottuivat George Rendel , William White ja Philip Watts . Kahdesta jälkimmäisestä tuli sitten brittiläisen laivaston päärakentajat . Yhtiön toiminta mahdollisti nykyaikaisen laivaston luomisen useille kolmannen luokan merivoimille, sen tuotteita ostivat myös merenkulkusuurvallat. Britannian laivasto kuitenkin hylkäsi Armstrongin risteilijät väittäen, että ne eivät täyttäneet kuninkaallisen laivaston vaatimuksia.
Sir WG Armstrong & Companyn laivanrakennussuunta syntyi William Armstrongin ( eng. William George Armstrong ) halusta laajentaa toiminta-alaa ja rakentaa oman tuotantonsa tykistöllä varustettuja sotalaivoja. Vuonna 1867 Armstrong allekirjoitti sopimuksen Elswickin alueella sijaitsevan Newcastle upon Tynen telakan omistajan Charles Mitchellin kanssa sotalaivojen rakentamisesta tälle telakalle [1] . George Wightwick Rendel nimitettiin laivanrakennusosaston johtajaksi , joka kehitti yrityksen ensimmäiset projektit [2] .
Uusi tulokkaana sotalaivojen markkinoilla yhtiö päätti aloittaa toimintansa tähän suuntaan rakentamalla hyvin pieniä laivoja. Yrityksen ensimmäisen projektin sysäyksenä oli Armstrongin suunnittelemien laivaston aseiden testaamiseen liittyvä episodi. Koska Tynen asukkaat vastustivat ampumista asuntojensa lähellä, eikä yhtiöllä ollut etäammuntarataa , proomulle asennettiin raskas ase ja testattiin onnistuneesti 21. lokakuuta 1865 . Tämä kokemus johti J. Rendelin ajatukseen pienten tykkiveneiden rakentamisesta , jotka on aseistettu yhdellä suuren kaliiperin aseella [ 3] .
Ensimmäinen Rendelin suunnittelema tykkivene, Staunch, poistui rampilta 4. joulukuuta 1867 . Pienellä uppoumalla - 180 tonnia ja erittäin kohtuullisella hinnalla - vain 6 700 puntaa , hänellä oli vankka tulivoima operaatioihin rannikkoalueella, koska hän oli aseistettu 229 mm:n aseella [4] . Projekti teki vaikutuksen ja sai huomattavan määrän tilauksia. Yhteensä Armstrong rakensi 23 tämän tyyppistä tykkivenettä [5] . Laivat itse saivat koodinimen "Randel gunboats" tai "iron gunboats" ( eng. Flat-iron gunboat ), koska ne muistuttivat tuon ajan rautaa . Nämä olivat tasapohjaisia aluksia , joiden uppouma oli noin 250 tonnia ja pituus noin 30 metriä . Ne oli varustettu höyrykoneella ja niiden enimmäisnopeus oli enintään 9 solmua. Heidän ainoa aseensa oli suuri ase , jonka kaliiperi oli 229-305 millimetriä [6] . Ase suunnattiin vain pystysuoraan, vaakatasossa, tähtääminen suoritettiin kääntämällä itse alusta. Merikelpoisuus oli erittäin alhainen.
Jonkin aikaa tällaiset alukset vaikuttivat kannattavilta aseilta, koska ne kantoivat raskasta asetta erittäin halvalla [7] . Niiden käyttö taisteluissa on kuitenkin osoittanut, että ne voivat olla tietyssä määrin tehokkaita vain ehdottoman ylivallan olosuhteissa merellä ja täydellisessä rauhallisessa tilassa . Pienikin aalto sulki täysin pois heidän raskaiden aseidensa kohdistamisen kohteeseen, ja tulinopeus oli erittäin alhainen. Panssarisuojan puutteessa tämä teki heistä helpon saaliin nopealla tulitykistöllä aseistetuille aluksille, vaikka kaliiperi olisi pieni [8] . Yritykset käyttää niitä taistelussa vakavaa vihollista vastaan, jotka Kiinan laivasto tekivät Ranskan laivastoa vastaan Fuzhoun taistelussa ja Japanin laivastoa vastaan Yalun taistelussa , osoittivat, että ne eivät kyenneet kestämään suuria merikelpoisia aluksia ja onnistuivat ampumaan. vain yksi tai kaksi laukausta ennen heidän kuolemaansa [9] .
Onnistuneesta tykkiveneiden myynnistä huolimatta Armstrongin johto oli huolissaan yrityksen tulevaisuudennäkymistä. Merkittäviä ja vakaita voittoja luvattiin vain rakentamalla riittävän suuria ja kalliita sotalaivoja, mutta se vaati vankkaa investointia. J. Rendel ehdotti selviytymistä vaikeasta tilanteesta hyvin omaperäisellä tavalla - aloittaa suurempien taisteluyksiköiden luominen yhdistämällä kaksi tykkivenettä perään ja siten saada merikelpoinen alus [10] .
Uutta projektia kehitettäessä Rendel luotti ensisijaisesti tehokkaisiin hyökkäysaseisiin, puolustuksen rooli vähennettiin minimiin ja se piti kompensoida pääasiassa suurella nopeudella 1870 -luvun lopulla. Näiden alusten luokittelusta on edelleen erilaisia mielipiteitä. J. Rendel itse kutsui niitä "itsenäiseksi merivoimien luokaksi, joka kykenee suorittamaan tehtäviä, joihin tykkiveneet eivät voi päästä käsiksi" [11] .
Potentiaalisia ostajia piti houkutella alhainen hinta ja kahden 254 mm:n tykin kiinteä aseistus, mikä teki laivoista potentiaalisesti vaarallisia vastustajia jopa paikallaan oleville suurvalloille, sekä suhteellisen suuri nopeus [10] . Armstrongin ehdotus sisälsi hinnat välillä 80 000-100 000 puntaa ja rakennusaika 15-18 kuukautta [12] .
Uusi hanke ehdotettiin alun perin Kiinalle, ja se herätti Kiinan liittokansleri Li Hongzhangin kiinnostuksen , joka valvoi keisarillisen Kiinan Beiyangin laivastoa [13] . Ensimmäinen asiakas tämän tyyppiselle risteilijälle oli kuitenkin Chilen laivasto , joka oli tuolloin sodassa Perun kanssa . "Arturo Prat" laskettiin Walkerin telakalle 2. lokakuuta 1879 , mutta sitten rakennusvauhti hidastui jyrkästi, koska perulaisen näytön "Huascar" kaappauksen jälkeen 8. lokakuuta 1897 chileläiset saivat selvän ylivoiman. merellä eikä enää tarvinnut uutta taisteluyksikköä [13] . Tämän seurauksena Chilen hallitus laittoi Arturo Pratin myyntiin, ja 16. kesäkuuta 1883 Japanin hallitus osti sen ja siitä tuli osa Japanin laivastoa nimellä Tsukushi [14] . Vuonna 1881 Kiinan laivasto sai kaksi Chaoyun-luokan risteilijää , Chaoyunin ja Yanwein [15] .
Chaoyun/Tsukushi-projekti herätti suurta, joskin liioiteltua , yleisön innostusta . The Times -sanomalehti ( eng. The Times ) totesi 26. kesäkuuta 1881 ilmestyneessä numerossaan :
”... Ei ainuttakaan panssaroidonta alusta voi verrata näihin aluksiin aseistuksessa, kuten ei yksikään taistelulaiva voi kilpailla niiden kanssa nopeudessa. Heidän tulivoimansa tekee niistä vahvimman panssaroimattomista laivoista, ja aseiden kantama ja tuhoava vaikutus mahdollistavat niiden selviytymisen jossain määrin rautakaisten kanssa, koska he voivat valita etäisyyden, ja niihin itseensä on erittäin vaikea lyödä niiden pienuuden vuoksi. koko.
— Brook P. Sota-alukset vientiin. Armstrongin sotalaivoja 1867-1927. [16]Britannian Admiralty -asiantuntijoiden mukaan tämän tyyppisissä aluksissa oli kuitenkin paljon puutteita. Niiden nimellisesti suurta nopeutta pystyttiin ylläpitämään vain rajoitetun ajan, suojausta ei käytännössä ollut, eikä autonomia ja varsinkaan merikelpoisuus vastannut lainkaan risteilijöille asetettuja vaatimuksia [17] .
Vuonna 1881 lasketusta risteilijä Esmeralda tuli Chaoyun/Tsukushi-projektin loogiseksi kehitykseksi ja oli sen merkittävästi paranneltu versio [18] . Asiakas, Chilen laivasto, halusi saada suurimman taisteluvoiman pienimmällä uppoumalla. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Rendel käytti lähes kaikkia tuolloin olemassa olevia innovaatioita. Esmeraldan runko oli valmistettu teräksestä, siinä oli kaksoispohja ja se oli jaettu useisiin osastoihin. Panssarikansi venytti laivan koko pituuden ja peitti kellarikoneet ja ohjauslaitteen. Sivusuojat toteutettiin hiilikaivoksilla. Alukselle, jonka uppouma oli vain 2950 tonnia, Esmeraldalla oli epätavallisen voimakas aseistus - kaksi 254 mm ja kuusi 152 mm:n tykkiä, pienikaliiperia lukuun ottamatta [19] .
Hankkeessa oli myös haittoja. Sivun korkeus osoittautui liian pieneksi eikä tarjonnut varmaa navigointia ankarissa vesissä, vaikka tämä ei ollut kriittinen Chilen kannalta. Raskaiden aseiden tulinopeus oli liian alhainen. Ison- Britannian Admiralty kritisoi hanketta erittäin ankarasti väittäen, että Esmeralda ei täysin täyttänyt Kuninkaallisen laivaston vahvuutta, turvallisuutta, merikelpoisuutta ja autonomiaa [20] . Hanke loi kuitenkin sensaation ulkomaisissa laivastopiireissä ja aiheutti tilausaallon pienvaltojen laivastoista, jotka suurelta osin pystyivät luomaan suhteellisen modernin laivaston. Esmeraldasta tuli näin Armstrongin varhaisten vientiristeilijöiden standardi, joita laivastokirjallisuudessa kutsutaan "Elswick Cruisers" [10] . Lisäksi asiantuntijat pitävät "Esmeralda I:tä" usein kaikkien myöhemmin rakennettujen panssaroitujen risteilijöiden prototyyppinä [21] .
William Armstrong väitti, että suuren kaliiperin tykistöllä aseistettujen panssaroitujen risteilijoiden edessä taistelulaivat löysivät kauhean vihollisen. Koska yhden taistelualuksen hinnalla oli mahdollista rakentaa neljä tällaista panssaroitua risteilijää, väitettiin, että risteilijät voisivat kirjaimellisesti pommittaa taistelulaivaa kuorien rakeilla, koska niillä oli etu nopeuden ja aseiden lukumäärän suhteen, ja sen jälkeen. päästä lähelle ja lopettaa vihollinen torpedoilla [22] .
Esmeraldan tuottama vaikutus johti uusien tilausten vastaanottamiseen, koska laivan suunnittelu tunnustettiin tuolloin edistyneimmäksi [23] . Italia tilasi samanlaisen aluksen jo ennen Chilen risteilijän laukaisua . Italian kuninkaallinen laivasto yritti Lissassa tappion jälkeen palauttaa voimansa, mutta koki akuutin varojen puutteen. Tässä tilanteessa pieni, halpa, mutta voimakkaasti aseistettu risteilijä "Armstrong" näytti erittäin houkuttelevalta, eikä Italian laivaston merikelpoisuuden, matkamatkan ja autonomian indikaattoreita koskaan pidetty ensisijaisina [24] .
21. elokuuta 1882 panssaroitu risteilijä Giovanni Bozan laskettiin Armstrongin telakalle Walkerissa , periaatteessa toistaen Esmeraldaa ja siitä tuli George Rendelin viimeinen projekti yritykselle [25] . Se otettiin käyttöön vuonna 1885 , ja erikoisen italialaisen luokituksen mukaan sitä kutsuttiin "jyrsiväksi torpedolaukseksi" ( italiaksi: Ariete-torpediniere ) [26] . Italian laivaston komento piti hankkeesta niin paljon, että se halusi rakentaa kansallisille telakoille koko sarjan risteilijöitä Giovanni Bozanan malliin. Italian laivanrakennusteollisuuden taso osoittautui kuitenkin huomattavasti alhaisemmaksi kuin brittiläinen, ja vuosina 1887-1889 käyttöönotetut Etna-luokan risteilijät [27] osoittautuivat epäonnistuneiksi, huomattavasti heikommiksi kuin prototyyppinsä [ 24] . .
Seuraavat tilaukset Armstrong-risteilijälle tulivat Japanista. Keväällä 1884 laskettiin kaksi Naniva- tyyppistä panssaroitua risteilijää - Naniva ja Takachiho [28] . Hankkeen on kehittänyt "Armstrongin" uusi päärakentaja William White . Esmeraldan suunnittelun perusteella White viimeisteli projektin turvallisuuden ja merikelpoisuuden lisäämisen suuntaan. Varalaidan korkeus nousi, mikä mahdollisti panssaroitu kannen nostamisen vesirajan yläpuolelle. Myös uppouma lisääntyi, nyt alukset olivat varmempia myrskysäässä [29] . Selvä menetys Armstrongille oli asiakkaan pyynnöstä tehty risteilijöiden varustaminen Kruppin valmistamilla tykistöillä , mutta myöhemmin molemmat risteilijät varustettiin uudelleen Armstrongin valmistamilla pikatykistöillä [30] . "Nanivasta" ja "Takachihosta" tuli Japanin laivaston ensimmäiset panssaroidut risteilijät.
Näennäisesti onnistunut hanke synnytti jäljitelmiä myös muissa maissa. Espanjan laivasto tilasi Glasgow Thompsonilta hyvin samanlaisen risteilijän Reina Regenten [31] ja rakensi sitten kaksi samantyyppistä espanjalaistelakoilla lisää, Alfonso XII:n ja Lepanton. Itävalta-Unkarin laivasto hankki myös pari samantyyppistä pientä panssaroitua risteilijää raskailla tykillä - "Kaiser Franz Joseph I" ja "Kaiserin Elisabeth", jotka rakennettiin kansallisilla telakoilla [32] .
Huolimatta suuren kaliiperin tykistöä käyttävien risteilijoiden tilauksista, yrityksen suunnittelijat ymmärsivät, että raskaat aseet eivät olleet optimaalisia aseita niin pienille aluksille. 254 mm:n aseiden tulinopeus ei ylittänyt yhtä laukausta 3 minuutissa, mikä oli täysin riittämätön luotettavaan maaliin osumiseen. Tällaista tilannetta voitiin sietää vain nopean tulipalon keskikaliiperisen tykistön tuloon asti, joka pystyi upottamaan pienet "Elswick"-risteilijät suurilla aseilla jo ennen kuin ne edes ehtivät osua kohteeseen [24] . Kuten V.P. Kostenko totesi :
"Ihastuksesta panssaroituihin risteilijöihin raskailla aseilla tuli väliaikainen ilmiö ja se tuli mahdolliseksi vasta siinä lyhyessä ajassa, jolloin tykistö meni jälleen panssarin edelle, minkä seurauksena taistelulaivojen panssaroitu alue kavensi huomattavasti laivan liiallisen paksuuden vuoksi. levyt. Itse asiassa "Elswick-risteilijöillä" oli hyvin vähän mahdollisuuksia käyttää raskaita, mutta suojaamattomia aseitaan taistelulaivoja vastaan, koska oli olemassa todellinen mahdollisuus heidän toimintakyvyttömyyteensä heti taistelun alussa raskaiden vihollisen voimakkaiden räjähteiden kanssa. Meriaseiden kehitys on siis jälleen kerran vahvistanut, että panssaroidun risteilijän tarkoitus ei ole ollenkaan taistella vihollisen taistelulaivoja vastaan, vaan tuhota hänen heikkoja risteilijöitään.
- Vinogradov S. E. Fedechkin A. D. Panssariristeilijä "Bayan" ja sen jälkeläiset. Port Arthurista Moonsundiin. [33]Pikatulitykistön ilmestyminen 1880 -luvun alussa mahdollisti uuden lähestymistavan risteilijöiden aseistamiseen. Risteilijä "Piedmont" oli Armstrong-yhtiön uuden pääsuunnittelijan Philip Wattsin ensimmäinen työ. Asiakas, italialainen laivasto, halusi saada hyvin aseistetun aluksen, joka kehitti suurimman nopeuden pienimmällä uppoumalla ja kohtuullisella hinnalla. Asiakkaan vaatimukset täyttyivät pääsääntöisesti, sillä vuonna 1889 käyttöön otettu Piedmont kehitti yli 22 solmun nopeuden ja kantoi samalla aseita kuudesta 152 mm:n aseesta ja saman määrän 120 mm:n aseista . 34] . Itse asiassa risteilijä oli jopa ylikuormitettu aseilla, joiden uppouma oli vain alle 3000 tonnia, ja menetti myöhemmin osan aseista, mutta uuden aluksen vaikutus oli erittäin suuri. Piemonte loi sensaation laivastopiireissä ja yritys alkoi saada uusia tilauksia ulkomaisilta laivastoilta [24] .
Vuonna 1888 , heti Piemonten lanseerauksen jälkeen, yritys laski uuden risteilijän, eikä sillä hetkellä ollut asiakasta. Kuitenkin jo rakennusvaiheessa Argentiina osti aluksen [35] . Aseina hän kantoi suurikaliiperisia, mutta ei nopeasti ampuvia Krupp-aseita ja keskikaliiperista Armstrong-tykistöä [36] . Veintisinco de Mayon laukaisun jälkeen telakalla Wattsin ehdotuksesta laskettiin lähes välittömästi uusi risteilijä, jonka Argentiina osti pian ja sai nimekseen Nueve de Julio [37] . Tällä kertaa aluksen aseistus koostui vain pikatykistöstä [36] .
Japanilainen laivasto kiinnitti huomion onnistuneeseen projektiin, ja vuonna 1893 sille toimitettiin risteilijä Yoshino , joka oli hieman suurennettu kopio Nueve de Juliosta tehokkaammilla koneilla. Kokeissa hän saavutti yli 23 solmun maksiminopeuden ja hänestä tuli tuolloin maailman nopein risteilijä [38] . Vuonna 1899 Portugali vastaanotti version tästä aluksesta, jossa oli vesiputkikattilat , nimellä "Don Carlos I" [39] . Kattiloiden kokeilu onnistui, mutta sitä ei toistettu uudelleen. Armstrongin suunnittelijat jatkoivat kiinni nyt vanhentuneissa paloputkikattiloissa .