| Odessan ilmailutehdas | |
|---|---|
| Tyyppi | valtion yritys |
| Perustamisen vuosi | 1911 |
| Perustajat | A. A. Anatra |
| Sijainti | Odessa , Heavenly Hundred Avenue, 32A [1] |
| Ala | Ilmailuteollisuus |
| Emoyhtiö | SC " Ukroboronprom " |
| Verkkosivusto | avirs.ua |
Odessa Aviation Plant ( Ukr. Odessa Aviation Plant ) on valtion omistama Ukrainan sotilas-teollisen kompleksin yritys, joka modernisoi, korjaa ja huoltaa lentokoneita.
Sisältyy Ukrainan talouden ja turvallisuuden kannalta strategisesti tärkeiden yritysten luetteloon [2] .
Vuonna 1911 Odessan lentoklubin korjaamon pohjalle perustettiin lentokonekorjaamo, joka muutettiin myöhemmin Anatran lentokonetehtaiksi .
Vuonna 1920 Anatran tehdas kansallistettiin ja sai uuden nimen: Valtion ilmailutehdas nro 11. Myöhemmin, toukokuussa 1924, tehdas lopetti lentokoneiden tuotannon ja muutettiin lentokoneiden korjausyritykseksi [3] - valtion ilmailupaja nro 7.
Huhtikuun 10. päivänä 1941 ilmailun taistelukyvyn lisäämiseksi, Puna-armeijan ilmavoimien yksiköiden ja kokoonpanojen ohjattavuuden lisäämiseksi sodan sattuessa otettiin käyttöön uusi Puna-armeijan ilmavoimien rakenne. Bolshevikkien kommunistisen liittopuolueen keskuskomitea ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto. Odessan sotilaspiirin alue jaettiin viiteen lentotukialueeseen, joihin kuuluivat lentotukikohdat ja lentokentän palvelupataljoonat [4] . Lentokonepajahenkilöstö osallistui Ilmavoimien yksiköiden logistiikkatyöhön.
Vuonna 1941 Odessan sotilaspiirin 256. kiinteä lentokonepaja sijaitsi Shkolnyn lentokentällä. Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen lentokonekorjaamot korjasivat puna-armeijan lentokoneita (ensimmäisen vaurioituneen I-16:n korjaus aloitettiin 28.6.1941), mutta rintaman lähestyessä kaupunkia heinäkuussa 1941 evakuoitiin Stalinoon . _ Myöhemmin, syyskuun lopussa 1941, lentokonepajat lähetettiin itään ja lokakuun alussa 1941 ne saapuivat Armaviriin . Kaikkiaan sodan aikana lentokonepajat saivat päätökseen 546 neuvostovalmisteisen lentokoneen korjauksen (hävittäjät I-15 , I-16 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , MiG-3 , Jak-1 , Jak- 3 , Yak-9 ja Il-2 hyökkäyslentokoneita , useita kymmeniä ulkomaisia lentokoneita (" Boston ", " Aircobra " ja "Messerschmitt"), 1135 lentokoneen moottoria ja huomattava määrä ajoneuvoja [5] .
Sodan jälkeisenä aikana tehdas hallitsi MiG-15- hävittäjän korjausta [6] .
Ukrainan itsenäisyysjulistuksen jälkeen Neuvostoliiton puolustusministeriön 562. lentokonekorjaamo ( sotilasyksikkö 36981) siirrettiin Ukrainan puolustusministeriön toimivaltaan.
Valtion sotilastilauksen vähentämisen yhteydessä tehdas vähensi 1990-luvulla tuotantomääriä, osa tiloista vuokrattiin [7] .
Tehdas sisällytettiin 27. heinäkuuta 1998 Ukrainan talouden ja turvallisuuden kannalta strategisesti tärkeiden yritysten luetteloon [8] .
Vuonna 2001 Odessan lentokonekorjaustehtaalla [9] yksi Ukrainan ilmavoimien An-26 sotilaskuljetuskone muutettiin An-26 Vita -ambulanssikuljetuskoneeksi ; vuonna 2002 testauksen päätyttyä se otettiin käyttöön. Ukrainan ilmavoimat [10] .
Vuonna 2004 tehtaan 95-vuotispäivänä tehdas tuotti työkopion Anatra-2-lentokoneesta [6] [11] .
Aviavoenremont-konsernin perustamisen jälkeen 7. kesäkuuta 2005 tehdas liitettiin konserniin ja sai uuden nimen: Odessa Aircraft Repair Enterprise "Odessaviaremservis" [12] .
Vuoden 2008 alusta tehdas hallitsi 28 lentokonetyypin ja 16 lentokonetyypin [1] korjauksen [1] , yrityksen päätoiminnot olivat:
Vuonna 2009 yritys sai päätökseen L-39C-koulutuslentokoneen modernisoidun version luomisen, jonka Ukrainan ilmavoimat hyväksyivät virallisesti 8. heinäkuuta 2009 nimellä L-39M1 [13] , ja sai myös päätökseen Angolan ilmavoimien MiG-23-hävittäjän korjaus ( yhtiön toiminnan tarkastuksessa vuonna 2017 todettiin, että tämän sopimuksen täyttämisen aikana Ukrainan ilmavoimien käytöstä poistama ja varastoitu MiG-23UB laitos purettiin) [14] .
Tehdas allekirjoitti 25.2.2010 sopimuksen ASTC im. Antonov, jonka mukaisesti päätettiin kouluttaa Odessan lentokonekorjausyrityksen henkilökuntaa Antonovin sarjatehtaan sivuliikkeessä. Tulevaisuudessa Odessassa suunniteltiin aloittaa An-148-lentokoneen siipirakenteiden tuotanto [15] .
Ukrainan ministerineuvosto hyväksyi 9. kesäkuuta 2010 päätöslauselman nro 405, jonka mukaan laitos sisällytettiin valtion tukea saavien Ukrainan ilmailualan yritysten luetteloon [16] .
Sen jälkeen kun valtiokonttori " Ukroboronprom " perustettiin joulukuussa 2010 , tehtaasta tuli osa konsernia vuonna 2011.
9. heinäkuuta 2011 tehtaan ranskalaisvalmisteisella moottorilla varustetun kevyen C09 Dolphin -lentokoneen prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa (lentokokeiden päätyttyä 17. heinäkuuta 2011 kone sertifioitiin) [17] .
Tehdas esitteli virallisesti 26. lokakuuta 2011 kaksi uutta kevyttä mäntäkonetta: monikäyttöisen nelipaikkaisen C09 Dolphin -lentokoneen ja Farmer-300:n erikoistuneen kaksipaikkaisen maatalouskoneen lentokemiallisiin töihin [18] .
Vuonna 2012 yritys sai uuden nimen: Odessa Aviation Plant.
Tehdas valmistui 1.11.2012 ja luovutti yhden kunnostetun L-39-koneen Ukrainan ilmavoimien 204. taktiselle ilmailuprikaatille [19] . Tehdas valmistui joulukuussa 2012 ja luovutti kaksi uusittua ja modernisoitua L-39-lentokonetta Ukrainan ilmavoimien 204. taktiselle ilmailuprikaatille [20] .
Vuonna 2013 yritys sai päätökseen L-39C-koulutuskoneeseen perustuvan lentosimulaattorin luomisen, joka sai nimekseen L-39M [21] .
Ukrspetsexport allekirjoitti 8. heinäkuuta 2013 sopimuksen Kroatian ilmavoimien 12 MiG-21bis-hävittäjän korjauksesta ja modernisoinnista , jotka olisi pitänyt varustaa tšekkiläisen Česká Letecká Servisní AS:n valmistamilla uusilla navigointilaitteilla. Odessan lentotehtaasta tuli työn toteuttaja (ensimmäinen korjattu lentokone siirrettiin Kroatian puolelle 12.4.2014 [22] [23] , 7.5.2014 mennessä kolme korjattua lentokonetta siirrettiin Kroatian puolelle [24 ] , 7. heinäkuuta 2014 mennessä 7 lentokonetta siirrettiin Kroatian puolelle [ 25] , 22. marraskuuta 2014 mennessä tehdas sai päätökseen 11 lentokoneen korjauksen, minkä jälkeen Kroatian puolustusministeriö vaati Ukrainan puolelle sakkoja. sopimuksen mukaisten töiden suorittamatta jättäminen ajallaan [26] ).
Vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen Itä-Ukrainassa keväällä 2014 yritys oli mukana toteuttamassa sotilaallista määräystä: Ukrainan ilmavoimien lentokoneiden komponenttien ja kokoonpanojen korjaus [27] . Tehdas sai 26. kesäkuuta 2014 vielä 16,97 miljoonaa grivnaa KSA3-lentokoneiden seitsemän laatikon peruskorjauksesta [28] . Tehdas sai 12. maaliskuuta 2015 vielä 11,88 miljoonaa grivnaa lentokoneyksiköiden KSA3 laatikoiden korjaukseen [29]
Tehdas esitteli 22. syyskuuta 2015 Zbroya ja Bezpeka-2015 -näyttelyssä mallin Y1.02 Dolphin -kevyestä kaksipaikkaisesta partiolentokoneesta (Y1 Delfin -koneen sotilasversio, joka on varustettu 7,62 mm:n PKT -koneella ase , ohjaamattomien rakettien lohko ja gyroskoopilla stabiloitu kamera). Lisäksi on raportoitu, että Y1.02-lentokone voidaan varustaa KS-1500 laskuvarjojärjestelmällä [30] .
Tehdas sai 27. marraskuuta 2015 päätökseen yhden L-39C:n modernisoinnin, joka päivitettiin L-39M :n tasolle ja liitettiin Ukrainan ilmavoimien 204. taktiseen ilmailuprikaatiin [31] . Tehdas sai modernisointinsa päätökseen 5. joulukuuta 2015 ja siirsi toisen L-39M:n Ukrainan ilmavoimien 40. taktiselle ilmailuprikaatille [32] .
Maaliskuussa 2016 ilmoitettiin aikomuksesta hallita Mi-8-helikopterin pehmeiden polttoainesäiliöiden tuotanto vuonna 2016 tehtaalla [33] . Vuonna 2016 tehdas korjasi ja luovutti joukoille kolme lentokonetta (yksi modernisoitu L-39M ja kaksi L-39M1) [34] .
Helmikuussa 2018 tehdas ilmoitti Y1 Dolphinin sarjatuotannon masteroinnista, esituotantonäytteen lisäksi kokoonpanopajassa esiteltiin vielä kahden Y1:n rungot [35] .
Tehdas oli toukokuussa 2018 ainoa yritys Ukrainassa, joka pystyi kunnostamaan MiG-21- ja L-39-lentokoneiden rungon ja moottorit [36] .
Helmikuussa 2021 ilmoitettiin aikomuksesta hallita amerikkalaisten helikopterien Bell UH-1 Iroquois [37] tuotanto tehtaalla (myöhemmin tuli tiedoksi, että suunniteltiin järjestää SW 205 -helikopterin kokoonpanotuotanto, muunnelma Bell 205 -helikopteri, jonka on kehittänyt amerikkalainen Southwest Florida Aviation Inc..." Hankkeen rahoittamiseksi siihen oli tarkoitus osallistua sijoitusyhtiö "Aviastar Invest Corporation") [38] .
Tehdas sai huhtikuussa 2021 oikeuden viedä sotilastuotteita [39] .