Pigou-Knight-Downesin paradoksi

Pigou - Knight-Downs-paradoksi korostaa Downs-Thomson-paradoksin seurausta, että julkisen  liikenteen läsnäollessa yleisten teiden kapasiteetin lisäys ei johda liikennetilanteen paranemiseen, vaan huononemiseen [1] .

Autoilija etsii "kaupungin seisoessa" vaihtoehtoisia vaihtoehtoja ja liikenneruuhkat vähenevät. Vastaavasti on olemassa jokin tasapainopiste.

Se koostuu valtavasta määrästä tekijöitä:

• yksityisauton käyttömukavuus,
• hinta,
• Matkustusaika,
• henkilökohtaisten kuljetusten määrä asukasta kohti jne.

Lisäksi ajan myötä tasapainopiste voi siirtyä sekä oikealle että vasemmalle. Viimeisen 10 vuoden aikana[ milloin? ][ missä? ] se eteni hitaasti mutta varmasti oikealle, kohti 10 pisteen merkkiä, ja tämä on erittäin huono trendi. Minkä tahansa suurkaupungin viranomaisten edessä oleva tehtävä on tämän tasapainopisteen säätely, keinotekoinen siirtyminen vasemmalle liikenneruuhkien vähentämisen suuntaan. Tällaisia ​​toimenpiteitä ovat joukkoliikenteen henkilöliikenteen laadun parantaminen sekä epäsuositut toimenpiteet, jotka lisäävät henkilökohtaisen liikenteen käytön haittoja ympäri kaupunkia. Samalla on tärkeää ymmärtää, että huolimatta tietyn ihmisryhmän olosuhteiden mahdollisesta heikkenemisestä, keskimäärin kaupungissa keskimääräisen kansalaisen kohdalla, tapahtuu parannusta, matkustajan keskimääräinen matka-aika lyhenee lyhentymisen vuoksi. liikenneruuhkista.

Tutkimus osoittaa empiirisesti Pigou-Knight-Downsin paradoksin, jossa osavaltiot lisäävät tiekapasiteettia vähentämättä matka-aikaa. Vaikka paradoksi on teoreettisesti perustavanlaatuinen liikennetaloudessa, sitä ei ole vielä tuettu empiirisesti. Tutkimus myös yleistää paradoksin lieventämällä sen äärimmäistä verkkotilaa, jolloin yksi reitti on kestämätön.

Koska reitinvalintakäyttäytymistä on vaikea tutkia kentällä, tämä tutkimus suoritetaan laboratoriossa ja se tarjoaa mahdollisesti kokeellista näyttöä paradoksille.

Tämä havainto on Pigou-Knight-Downs-ilmiön ydin, jota usein kutsutaan "liikenneruuhkien peruslakiksi".

Joten tämä paradoksi toteaa, että ylimääräisen läpimenotien lisääminen ei vähennä matka-aikaa. Tämä johtuu siitä, että liikenne on luultavasti juuri siirtymässä parannetulle tielle toiselta tieltä, mikä tekee parannetusta tiestä ruuhkaisemman.

Muistiinpanot

1. ↑ Chengri Dingt, Shunfeng Song. Liikennevirtojen ja ruuhkamaksujen paradokseja  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) (2008). Haettu 3. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2009.