| "Pariisi" | |
|---|---|
| SS Pariisi | |
| Ranska | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja-alus |
| Kotisatama | Le Havre |
| Organisaatio | Compagnie Generale Transatlantique |
| Valmistaja | Chantier ja Atelier dell'Atlantique, Saint-Nazaire |
| Laukaistiin veteen | 12. syyskuuta 1916 |
| Tilattu | 15. kesäkuuta 1921 |
| Erotettu laivastosta | 18. huhtikuuta 1939 |
| Tila | leikataan metalliin |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 37 000 t [1] |
| Pituus | 233,4 m |
| Leveys | 26 m |
| Moottorit | Parsonin höyryturbiinit |
| Tehoa | 45 000 hv |
| liikkuja | 4 ruuvia |
| matkanopeus | 22 solmua |
| Miehistö | 662 henkilöä |
| Matkustajakapasiteetti | 1930 matkustajaa |
| Rekisteröity tonnimäärä | 34 569 GRT |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
" Paris " ( fr. Paris ) on ranskalainen valtamerilaiva, joka on rakennettu Saint-Nazairessa , Ranskassa "Company Generale Transatlanticille" ("Ranskalainen linja"). Linjaus on rakennettu Chantiers e atelier del Atlantic -telakalla. Vaikka Pariisin köli laskettiin maahan vuonna 1913 , sen vesillelasku viivästyi vuoteen 1916 ja alus valmistui vasta vuonna 1921 ensimmäisen maailmansodan vuoksi . Kun Paris valmistui, se oli suurin ranskalainen alus vetoisuudellaan 34 569 tonnia.
"Pariisin" sisustus heijasteli 20-luvun alun siirtymäkautta James I -ajan vanhentuneesta yltäkylläisyydestä Tudorista ja barokin tyylistä uuteen yksinkertaisempaan art deco -tyyliin . Matkustajat saattoivat matkustaa "konservatiivisissa" luksushyteissä, mutta laivassa oli myös jugend-elementtejä ja Art Deco -vihjeitä, joita Ile de France voisi ylpeillä kuusi vuotta myöhemmin . Mikään muu laiva ei voinut ylpeillä niin ylellisyydellä kuin Pariisilla. Useimmissa ensimmäisen luokan hyteissä oli neliömäiset ikkunat pyöreän sijaan.
Ensimmäisen luokan hyteissä oli myös henkilökohtaiset puhelimet, mikä oli hyvin harvinainen ominaisuus sen ajan laivoissa.
Uudet turbiinit, jotka käyttivät öljyä hiilen sijaan, antoivat konehuoneelle puhtaan, lähes kiillotetun ilmeen. Lopuksi kiinnostuneet matkustajat pääsivät tutustumaan konehuoneeseen. Suurimman vaikutuksen teki aluksen propulsiojärjestelmä, jonka ansiosta alusta pystyttiin ajamaan 21 solmun nopeudella ja 2500 ihmisen kyydissä ilman suurempia vaivaa. Ranskalaiset alukset tulivat nopeasti tunnetuksi valtameren "aristokraateina", ja niistä tuli valtava menestys. Pariisi palveli Pohjois-Atlantin reittiä toverinsa Ranskan kanssa , mikä teki matkasta Ranskan ja Yhdysvaltojen välillä legendaarisen kokemuksen.
Ateriat laivalla olivat mahtavia ja palvelu vielä parempaa. Ensimmäisen luokan ruokasali oli erittäin mukava ja mukava. French Linen alukset olivat erittäin suosittuja 1920-luvulla - "Franslan kelluvia kappaleita", kuten eräs pamfletti ilmaisi.
Palvelu ja olosuhteet olivat erinomaisia, mutta keittiö oli myös kuuluisa, sanotaan, että useimmat lokit lensivät "Pariisiin" toivoen, että he pääsisivät nauttimaan laivan gourmet-ruoan jätteistä. French Linen suosion erityinen nousu liittyi yhtiön kolmannen aluksen, Ile de Francen, käyttöönottoon.
Linja-alus lähti neitsytmatkalleen Le Havren ja New Yorkin välillä 15. kesäkuuta 1921 . "Pariisi" löysi merenkulun kulta-ajan ensimmäisen maailmansodan jälkeen sekä kiellon , jonka ansiosta amerikkalaiset alkoivat yhä useammin valita eurooppalaisia aluksia, koska alkoholia ei ollut kielletty niissä. Lisäksi "Paris" oli ensimmäinen laiva, jolla tanssittiin vuodesta 1929 ja siellä oli elokuvateatteri.
Vuonna 1927 Paris syttyi tuleen törmättyään norjalaiseen rahtialukseen. Onnettomuuden seurauksena rahtialuksen 12 miehistön jäsentä menehtyi ja kaikki syy oli laivan miehistöä. Huhtikuussa 1929 alus ajoi karille kahdesti [2] [3] , ja elokuussa alukseen syttyi Le Havressa toinen vakava tulipalo, joka johti sen tulvimiseen. Se nostettiin kolme viikkoa myöhemmin ja lähetettiin pitkäaikaiseen korjaukseen kuudeksi kuukaudeksi [4] .
Uransa aikana hän operoi lentoja New Yorkin ja Le Havren välillä sekä risteilyjä Karibialle ja Välimerelle . Vastauksena Normandien laivastoon tuloon French Line päätti muuttaa Parisin risteilyalukseksi. Mutta tätä ideaa ei toteutettu.
Suuren laman alkaessa jopa nämä tyylikkäät ranskalaiset alukset olivat vain kolmannes täynnä matkustajia. French Line yritti välttää laivojen pysäköintiä ja lähetti ne risteilyille.
18. huhtikuuta 1939 Paris syttyi tuleen Le Havren satamassa ja esti tilapäisesti Normandian uutta superlinja -alusta lähtemästä kuivatelakalta. Linja-auto kuoli, kuten Normandia kolme vuotta myöhemmin. Toiselta puolelta tulvinut liikaa vettä aiheutti voimakkaan kiertymisen ja laiva kaatui. Aivan kuten Normandiat katkaisivat päällirakenteen, Pariisissa putket katkaistiin, jotta Normandia pääsi pois kuivatelakasta. Laiva pysyi samassa paikassa koko toisen maailmansodan ajan . Vuosi sodan päättymisen jälkeen 50 000 tonnin saksalainen linja-auto Europa siirrettiin Ranskan linjalle Normandielle ja nimettiin uudelleen Liberteksi.
Kun Liberteä kunnostettiin Le Havressa, joulukuun myrsky repi aluksen kiinnityspaikoilta ja heitti sen puoliksi vedenalaisten Pariisin jäänteiden päälle. Onneksi uusi laiva ei vaurioitunut. Paris oli toinen niistä lähes tusinasta ranskalaisesta aluksesta, jotka paloivat 1930- ja 1940-luvuilla.