| Tk PKP OKa1 | |
|---|---|
| OKa1 Varsovan rautatiemuseossa | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Saksa , Latvia |
| Rakennusvuosia | 1928-1934 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | kaksikymmentä |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 1-1-1 |
| Höyryveturin pituus | 9425 mm |
| Juoksupyörän halkaisija | 1050 mm |
| Vetopyörän halkaisija | 1500 mm |
| Tukipyörän halkaisija | 1050 mm |
| Radan leveys | 1524 mm , 1435 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 37,92 t |
| Veturin tyhjä paino | 29,8 t |
| Kytkimen paino | 15,4 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 1,4 - 17,3 t |
| Vetovoima | 3230 kg |
| Suunnittelunopeus | 75 km/h |
| Höyryn paine kattilassa | 14 kgf/cm² |
| Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä | 49,3 m² |
| Paloputkien lukumäärä | 55 |
| Liekkiputkien lukumäärä | 26 |
| Tulistimen lämmityspinta | 21,8 m² |
| Arina- alue | 1,1 m² |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija | 320 mm |
| männän isku | 520 mm |
| Vesisäiliöiden tilavuus | 3,3 m³ |
| Polttoaineen syöttö | 1,7 t |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | ( ), |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tk-höyryveturi on latvialainen pienitehoinen 1-1-1 - tyyppinen matkustajasäiliöveturi . Sitä valmistettiin Kruppin tehtailla Saksassa sekä Latviassa . Nämä höyryveturit oli tarkoitettu liikennöimään esikaupunkijunia (1-4 autoa) Riian rautatien risteyksessä . Veturissa oli erityiset pneumaattiset laitteet, jotka mahdollistivat kytkimen painon lisäämisen (johtuen kiskon ja tukiakseleiden osittaisesta purkamisesta) 50%. Vuoden 1941 jälkeen höyryveturit siirrettiin Neuvostoliiton rautateille.
Vuoden 1945 jälkeen 2 höyryveturia päätyi Puolan alueelle, missä ne saivat OKa1- sarjan . OKa1-höyryveturit työskentelivät alun perin liikenteessä, vaihtoehtona moottorivetureille ja palvelivat 1960-luvulla lähijunia, jotka ajoivat 1-2 henkilöautoa , joita varten tällaisia junia kutsuttiin jopa " raitiovaunuiksi ".