Kääntyvä kolmio [1] on rautatie- tai raitiovaunuraiteiden yhteys kolmion muodossa, jolla voit kääntää liikkuvan kaluston yksikköä 180 °.
Yleensä käännös vaatii vetovoiman liikkuvan kaluston , jonka ohjaamo on vain toisella puolella. Joskus käytetään myös vaunuja, jotka kulkevat yhtä eristettyä linjaa pitkin - varmistaakseen pyöräsarjojen tasaisen kulumisen .
Kääntymiskolmio koostuu yleensä läpimenevästä urasta, kahdesta kaarevasta haarasta ja umpikujasta, jossa on pysäytys. Molemmat haarat on yhdistetty toisiinsa ja läpimenopolkuun nuolilla [2] . Kolmion muunnos yhdellä uloskäynnillä on myös mahdollinen, tässä tapauksessa kolmiossa on kaksi umpikujaa. Umpikujan pituus on suunniteltu perustuen siihen, että siihen on asennettu kaksi veturia , jotka kiertävät tällä alueella 5 metrin marginaalilla [1] . Kolmiokäyrien vähimmäissäde ei voi olla pienempi kuin niiden käyrien säde, jonka liikkuva kalusto voi ohittaa, ja se on yleensä 180-200 metriä.
Kääntyvän kolmion tärkein etu kääntyvään pyörään verrattuna on korkeiden asennus- ja ylläpitokustannusten puuttuminen. Suuri juna on myös suhteellisen helppo kääntää kääntöpöydällä, kun taas kääntöpöydällä jokainen auto on käännettävä erikseen. Suurin haittapuoli on kolmion laitteen vaatima suuri pinta-ala.
Joskus kääntökolmiota ei rakenneta erilliseksi laitteeksi, vaan se muodostetaan yhdistämällä useita lähekkäin olevia asemia.
Koska kääntökolmiot sijaitsevat yleensä veturivarikoissa , tilan säästämiseksi kolmion haarojen välissä on varikkopajoja, reostaattinen testipiste , polttoainevarasto tai muita varikkotiloja.
Kääntyvät kolmiot ovat yleisimpiä Yhdysvaltojen rautateillä. . Tähän on useita syitä. Monet amerikkalaiset rautatiet ilmestyivät syrjäisille alueille, ja rakentajilla oli täydellinen vapaus rakentaa tarvittavat kommunikaatiot. Lisäksi ensimmäiset veturit Amerikan teillä pystyivät vetäämään junia vain yhteen suuntaan ja joutuivat kääntymään ympäri liikkuakseen vastakkaiseen suuntaan. Myös USA:ssa vaunut ovat yleisiä, joille suuntauksella on väliä. Esimerkiksi autojen kuljetusalustojen on liikuttava tiettyyn suuntaan .
Euroopassa rautateiden rakentaminen aloitettiin jo kehittyneellä infrastruktuurilla, ja mahdollisuudet rakentaa näin tilavia rakenteita olivat rajalliset.
Venäjällä on suhteellisen vähän kääntyviä kolmioita . Kaikki Venäjän rautateillä käytetyt henkilö- ja tavaravaunut ovat välinpitämättömiä kulkusuunnan suhteen, ja jopa henkilöjunat kootaan autoista mielivaltaiseen asentoon, mikä näkyy käytävien, työeilojen ja kattilapuolen erilaisesta järjestelystä. auto. Venäjän rautatieverkossa ei ole henkilöauton kattilaosan (jossa sijaitsevat konduktööriosasto ja työaukko) paikkaa sääteleviä ohjeita .
Ahtaissa olosuhteissa, kun kääntökolmion rakentamiseen ei ole tilaa, käytetään monimutkaisempaa, mutta kompaktimpaa mallia - käänteinen viisikulmio tai käänteinen tähti ( it. Stella di inversione ), joka on muotoiltu pentagrammin muotoon .
Viisikulmio eroaa kolmiosta siinä, että yksi "kulmista" on ikään kuin käännetty sisäänpäin, mikä pienentää rakenteen kokonaisleveyttä. Tällaisen järjestelmän toteuttaminen vaatii 5 käännettä (kolmiolle 3) ja 3 kuuroa risteystä , minkä vuoksi viisikulmio on kalliimpi rakentaa ja käyttää kuin kolmio. Liikkuvan kaluston yksikön kääntämiseksi sinun on tehtävä 4 muutosta liikesuunnassa, kun taas kolmiossa - vain kaksi.