Poltavan tie
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. heinäkuuta 2022 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
2 muokkausta .
Poltava Way ( maaliskuuhun 1919 asti; kesäkuun lopusta joulukuuhun 1919 Ekaterinoslavskaya tai Ekaterininskaya [1] katu, joulukuusta 1919 - 1996 Sverdlov-katu) ( ukr. Poltavsky Shlyakh - Poltava Way) on yksi Harkovin pääkaduista . Se sijaitsee kaupungin länsiosassa, yhdistää keskustan ( Sergievskaja-aukiolta ) Kholodnaya Goraan ja Zalyutinoon , kulkeen M-03 E 40 -tielle Poltavan ja Kiovan suuntaan . Pituus Kehätielle 7,65 km . On hallinnollinen rajaKholodnogorsky (pohjoinen, parillinen puoli) ja Novobavarsky (eteläinen, pariton puoli) piirit.
Historia
Katu syntyi 1600-luvun viimeisellä neljänneksellä Poltavaan johtavaksi tieksi ja siksi sitä kutsuttiin pitkään Poltavaksi. 1700-luvun jälkipuoliskolla katua pitkin kulki tie Poltavaan, mutta myös Novorossiyskin alueelle ja myöhemmin Jekaterinoslaviin (nykyinen Dnepri ). Vastaavasti kadun nimi vaihtui.
Ajettaessa soisen maaston läpi Harkovin linnoituksesta Kylmävuoren juurelle tie oli päällystetty pensaalla. Ensimmäiset tien varrelle ilmestyneet rakennukset, jotka ilmestyivät 1600-luvulla ja muodostivat Goncharovskaya Slobodan, olivat talonpoikaisasutuksia. 1700-luvun loppuun mennessä talonpojat asettuivat siirtokuntiin, pääasiassa kauppiaita ja virkamiehiä asettuivat kadulle.
1700- ja 1800-luvun vaihteessa kaoottiset rakennukset saivat säännöllisen luonteen. Maakuntaarkkitehti P. A. Yaroslavsky onnistui harmonisoimaan säännöllisyyden periaatteet vallitsevan teiden suunnan ja monimutkaisen maaston kanssa. Vuonna 1804 Jekaterinoslavskajan päähän, kaupungin sisäänkäynnille (Triumphal Gates, nykyisen marsalkka Malinovsky-kadun alue) asennettiin etuvartio, joka vuonna 1807 varustettiin, kuten muutkin kaupungin etuasemat, ritsa este.
1800-luvun alussa kadulla oli vielä pääosin olkikattoisia taloja. Kivi- ja puurakennuksia oli hyvin vähän. Vuodesta 1837 alkaen "Kharkovin maakunnan kaupungin virtaviivaistamista koskevien määräysten" mukaisesti, jotka kielsivät puurakennusten ja "mökkien" rakentamisen kaupungin keskuskaduille, Jekaterinoslavskayalle alettiin rakentaa kivitaloja - kaksi- ja kolmikerroksinen, venäläisen klassismin perinteiden mukaisesti. Samaan aikaan katu alkoi kasvaa länteen. 1800-luvun puolivälissä kaupungin entiseltä rajalta (Marsalkka Konev-katu) Kholodnaja Goraan johtavan kadun vasen puoli oli jo rakennettu pientaloilla, joissa asuivat käsityöläiset ja eläkkeellä olevat sotilaat, oikea puoli oli vielä jatkuva joutomaa, jossa on monia soita. Aika moni köyhä muutti keskustasta Kholodnaya Goraan , joka ei ollut osa kaupunkia , eivätkä he pystyneet pitämään kotejaan "määräysten" edellyttämässä kunnossa.
1800-luvun 50- luvulla kadun alue Lopansky-sillalta nykyiselle Malinovski-kadulle tasoitettiin ja päällystettiin, järvi täytettiin, jonka katu ylitti Lopanin lähellä. Suunnilleen samaan aikaan määrättiin nousu kaupunkiin kuuluvaan Kholodnaya Goraan (nykyiselle Pjotr Kandaurov-kadulle asti). Kholodnaya Goran kehitystä on tehostettu vuodesta 1869 Azov-Kursk-rautatien liikenteen avaamisen ja aseman rakentamisen yhteydessä. Sinne rakennettiin enimmäkseen asutustyyppisiä yksikerroksisia asuintaloja. Vuonna 1880 kadun korotetulle osalle rakennettiin Harkovin vesivarannon päävarasto, johon vesi pumpattiin Karpovin lähteestä. Jäljellä oleva autiomaa-alue kadun pohjoispuolella ennen Kholodnaya Goran kiipeämistä on intensiivisesti rakennettu rautatietä kohti suuntautuvilla varastoilla. Kadun tasaiselle osalle, jota pitkin aseman ja kaupungin keskustan välinen yhteys tehtiin, ilmestyy monia hotelleja, kauppoja, ravintoloita ja viihdelaitoksia.
1800- ja 1900-luvun vaihteessa kadun rakennukseen alkoivat tunkeutua eklektisen arkkitehtuurin ja jugendtyylinen neli- ja kuusikerroksiset rakennukset, jotka loukkasivat sen tyylin ja mittakaavan yhtenäisyyttä. Tyylillisen yhtenäisyyden piirteet on säilytetty Jaroslavskaja-kadun risteyksen kulmaosien kehittämisessä, joissa 1800-luvun puolivälissä taloja rakennettiin "esimerkillisten" hankkeiden avulla.
Vuodesta 1919 vuoteen 1996 katu nimettiin Y. Sverdlovin mukaan . 20-30-luvulla kadun tasainen osa maisemoitiin ja ensimmäiset neli- ja viisikerroksiset asuinrakennukset rakennettiin Kholodnaja Goraan. Vuodesta 1967 lähtien Kholodnaja Goran pääomakehitystä ovat toteuttaneet teollisesti valmistetut asuinrakennusryhmät, jotka on peitetty kadun varrella edustavammilla asuinrakennuksilla yksittäisten hankkeiden mukaisesti, jotka korvasivat kokonaan yksityisen sektorin ensin Oktyabrskajalla ja sitten myöhemmin. Leninskaja-kadun puolella. Tässä osassa Poltava-tie laajenee huomattavasti. Kholodnaya Gora -metroasemalta Kiovaan ja Sumyyn johtavan haaran välisen katuosan ulkonäkö muodostui pääasiassa sodan jälkeisinä vuosina: sotilasyksiköt (tällä hetkellä osittain muutettu siviilitiloihin), upseerien talo, panssarivaunukoulu, asuinrakennus rakennuksia, jotka alun perin asuivat pääasiassa sotilaiden perheiden kanssa. Kadun entinen osa, joka kääntyy pohjoiseen Yunost-puistosta raitiovaunukehälle, on tällä hetkellä erillinen Zalyutinskaya-katu.
Kadun historiallisen osan (Lopanskaja-penkereeltä rautatielle) jaksollinen jälleenrakentaminen jatkuu tällä hetkellä hitaalla tahdilla: vuonna 2005 valmistui pitkäaikaisen rakennuksen nro 31 korjaus, vuonna 2008 talon nro. 6 rakennettiin rappeutuneen matalan korttelin paikalle, vuonna 2016 talo nro 35 .
Asuin- ja julkiset rakennukset
- Talo numero 3. Kauppias Kuzinin entinen kaupunkitila. Rakennus kadun ja Club (entinen Kuzinsky) kaistan kulmaan rakennettiin 1700-luvun lopulla (ent. arkkitehti P. Yaroslavsky ), alaosa - 1830-luvulla (entinen arkkitehti E. Vasiliev ). Tämän osan sisäpihalle päin olevalla julkisivulla on kauniin mittasuhteiltaan kauniiden uurrettujen pilastereiden fragmentteja, joissa on hienomuotoiset kapiteelit. Myöhemmin Club Lanen puolelle rakennetun talon osan julkisivussa (esim. arkkitehti A. Ton ) on säilynyt stukkomedaljonkien jäännökset ja toinen kahdesta korinttilaisista pilareista varustetusta risaliittiportiksesta. Pihan puolelta avautuu parveke, jossa on harjakattoinen ristikko, joka on tuettu taotuilla metallikiinnikkeillä.
- Talo numero 13, kuusikulmaisen neliön eteläpuolella. Pavlovien entinen kaupunkitila (arkkitehti A. Ton , 1800-luvun 30-luku). Kaksikerroksinen venäläisen klassismin tyylinen rakennus on jaettu korkeudeltaan matalaan maalaismaiseen kellariosaan ja yläetukerrokseen. Toisen kerroksen suuret ikkunat on kehystetty arkkitreilla, joiden yläpuolella ovat pyöreät stukkomedaljonit. Julkisivun keskellä on perinteinen portiikko, jossa on neljä pylvästä ja niiden välissä toisen kerroksen parveke. Vuonna 1919 täällä sijaitsi Kharkovin erikoisjoukkojen päämaja (CHON). Tällä hetkellä - Novobavarskin ja Kholodnogorskyn piirien yhdistetty sotilasrekisteri- ja värväystoimisto. Yöllä 6. heinäkuuta 2022 se tuhoutui Venäjän pommituksissa [2] .
-
Talo numero 7
-
Talo numero 13, kuva 2008
-
Talo nro 13 venäläisten pommituksen jälkeen 6.7.2022 yöllä Venäjän laajamittaisen hyökkäyksen aikana ( lisäkuva rakennuksesta )
-
Talo numero 14 (entinen hotelli)
- Rakennus nro 14. Moskva-hotellin (entinen Krasnaja Moskva) jugendtyylinen viisikerroksinen kulmarakennus (arkkitehti V. Pokrovsky , 1913), nykyään pankin konttori ja toimistot. Se irtoaa kadun yleisestä arkkitehtonisesta rakenteesta, mutta on yhdenmukainen kadun rakentamisen kanssa. Joulu. Suurien piikkien saranoitujen ulokkeiden pystysuorat nivelet ja monimutkaisen muotoisen teltan kruunattu kulma-erkkeri antavat rakennukselle harmoniaa ja stukko-yksityiskohdat eleganssia.
- Talo numero 22-a. Entinen vuokratalo (arkkitehti V. Estrovich , 1914 ? ), osa kuusikulmaisen aukion pohjoisosan moniaikaista ja monityylistä rakennusta. Viisikerroksisen rakennuksen julkisivu, joka on suurimman osan vuotta näkyvistä puiden latvujen peitossa, erottuu epäsymmetrisestä suunnittelustaan ja yksityiskohtien runsaudesta - erkkeri-ikkunoista, joissa on eri muotoisia ja mittasuhteisia parvekkeita, leveät ja kapeat ikkuna-aukot tasaisilla ja kaarevat katot, puolisoikeat terät, tilava koristeveistos ja alkuperäiset talttat.
- Talo nro 30. Kenraalikuvernööri S. A. Kokoshkinin entinen kartano, jonka kaupunkisuunnittelutoiminta katu on paljolti edustavan ulkonäön ansiota. Vuonna 1883 täällä avattiin musiikkikoulu, joka muutettiin lokakuussa 1871 I. Slatinin A. G. Rubinshteinin avustuksella luomista musiikkiluokista . Harkov Musical Societyn hallitus sijaitsi koulurakennuksessa. P. I. Tšaikovski vieraili koulussa ollessaan Harkovassa 15. maaliskuuta 1893 . Koulussa säilytettiin pitkään piano, jota soitti A. Rubinshtein.
- Talo numero 35 . Entinen kerrostalo XX vuosisata (arkkitehti Z. Kharmansky , 1910), joka kuului ennen vallankumousta Venäjän-Amerikan kolmioyhdistykselle, Venäjän valtakunnan suurimmalle kumituotteiden valmistajalle. Eklektisiin muotoihin rakennettu rakennus on koristeltu runsaasti uusibarokkityylisillä muovisilla yksityiskohdilla ja ullakkopäällirakenteella, jossa on portiikko ja parveke. Vuosikymmeniä tuhoutunut, kunnostettu vuonna 2016.
- Talo nro 46. Entinen jugendtyylinen vuokratalo (arkkitehti S. Timošenko, 1912-1913).
- Talo nro 50. Kaupungin vanhimman paloaseman kolmikerroksinen rakennus nro 20 (arkkitehti A. Alferov, 1845; jälleenrakennus 1908 - arkkitehti B. Korneenko ) "tiilityyliin" korkea torni-torni , jolla on aktiivinen rooli rakennusalueen siluetissa ja yksikerroksisissa siiveissä, joista toiseen kadulta. Marsalkka Malinovsky on poliisiaseman vieressä. Kaupungin raja 1800-luvun alussa.
- Talonumero 47/49. Entinen kerrostalo (arkkitehti V. Estrovich , 1913) Poltavsky Shlyakh Streetin ja Vereshchakovsky Proyezd -kadun kulmassa rakentavan jugendtyyliin, jossa on käytetty maltillisesti klassisia yksityiskohtia.
- Rakennus nro 55 Viisikerroksinen rakennus, jossa kapeat ikkunat, suorakaiteen muotoiset erkkeri-ikkunat ja kaarevat katot julkisivun keskiosassa.
- Talo nro 57. Entinen kauppatalo (arkkitehti J. Caune, 1906), nykyään AVEC-konsernin toimisto. Kaksikerroksisessa ullakkorakennuksessa yhdistyvät onnistuneesti ensimmäisen kerroksen suuret esittelyaukot ja toisen kerroksen kapeat ikkunat, jotka on ryhmitelty kolmeen osaan niiden yläpuolelle. Ullakkokerrosta valaisevat suuret, taidokkaasti muotoillut lucarne-ikkunat antavat pienen rakennuksen siluetille omaperäisyyttä ja estävät sitä eksymästä korkeiden naapurirakennusten väliin.
- Talonumero 57/59. Seitsemänkerroksinen asuinrakennus, jossa on kymmenen kerroksinen torniosa ja kuusikerroksinen siipi (arkkitehdit V. Donskoy, V. Vyrodov, 1956), jonka runsaat muoviset muodot on koristeltu maltillisesti stukkokoriste-elementeillä, korostaa sisäänkäyntiä Kholodnaja Gorasta. ja Rautatieasemaaukiolta kaupungin keskustaan.
- Talo nro 56. Entinen elämän talo "Central" (arkkitehdit E. Lebedeva, V. Klein, V. Antonov, 1972). Poltavsky Shlyakh- ja Konareva-kadun kulmassa sijaitseva yhdeksänkymmentäkerroksinen rakennus, jossa on esivalmistettu teräsbetonirunko ja lasimosaiikkilaatoilla vuoratuista paneeleista tehdyt verhoseinät, asettavat päätyjulkisivuseinän tyhjän osan vastakkain ikkunoiden vaakasuoraan jatkettujen nauhojen kanssa. ylemmistä kerroksista ja ensimmäisen kerroksen pystyseinistä. Se toistaa talonumeroa 59 ja rautatieasemahotellin 1980-luvun lopulla rakennettua tiukkaa monoliittista rakennusta rautatieaseman pitkänomaisen eteläsiiven päähän. Tällä hetkellä useiden yritysten käytössä oleva "Business Center" on laajennettu "Underground City" -ostoskeskuksella entisessä siirtymätunnelissa risteyksen alla (avattiin vuonna 1970, se oli alun perin suunniteltu yhdistettäväksi Yuzhny Vokzal -metroaseman aulaan asema ), kaksi uloskäyntiä, joista rakennettu Elämän talon rakennukseen.
- Talo numero 118. 1920-luvun lopulla rakennetussa talossa asuivat kirjailijat: Juri Yanovsky , Andriy Golovko , Vladimir Sosyura , Ivan Mikitenko , Savva Bozhko , Vasyl Mysyk , Natalya Zabila , Teren Masenko , Dmytro Bedzik , Anton Vasyl Myksgelsky , Anton Shmya Oleksn Kundzich , Kalistrat Anischenko , Prokhor Voronin , Ivan Momot . Myöhemmin rakennuksen alakerrassa sijaitsi kerralla kaksi kirjastoa: piirikirjasto-haara aikuisille ja lasten piirikirjasto (Pjotr Kandaurova -kadun siivessä; nyt tieto- ja koulutuskeskus "Koulumaailma"). Talon sisäpihalla Ozerjanskaja-kadun puolelta on elokuvateatteri "Kholodnogorsky" (entinen "2nd Komsomolsky", 1930).
- Talonumero 123/131. Asuinrakennus, jossa on Agrosvjazin ydinvoimalan sisäänrakennetut tilat (arkkitehdit B. Klein, V. Ryabchenko, 1981-1982) on tyypillinen esimerkki tuon ajan Kholodnaja Goran kehityksestä.
- Talonumero 148/2. Esimerkki Neuvostoliiton myöhäisestä kehityksestä (ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön vuonna 1986, viimeinen vuonna 2003; hanketta ei ole toteutettu täysin). Kaupungin ensimmäinen monikerroksinen rakennus, jossa kerrostaloasuntoja (yksi jokaisessa sisäänkäynnissä viimeisessä, 12. kerroksessa). Ensimmäisen kerroksen liiketilojen väliin on rakennettu lukuisia kaarevia aukkoja, jotka tarjosivat asukkaille nopean uloskäynnin kadun sisäänkäynneiltä, metroasemalle, raitiovaunu- ja esikaupunkibussipysäkeille.
Kulttuurilaitokset
- † Vuonna 1874 Jekaterinoslavskajan ja Lopanskajan penkereiden pohjoispuolen kulmaan rakennettiin kaupungin ensimmäinen kiinteä oopperateatteri ("lyric") intohimoisen musiikin ystävän, sotilaslääkäri V. E. Paštšenkon kustannuksella . Puurakennus valurautaportaine, iso näyttämö ja nelikerroksinen 935 hengen sali (arkkitehti B. Mikhalovsky) rakennettiin alun perin tilapäiseksi rakennukseksi, käyttö oli sallittu vain kuusi vuotta. Ensimmäinen esitys uudessa oopperatalossa pidettiin 26. joulukuuta 1874. F. G. Bergerin johdolla teatterissa työskenteli venäläinen oopperaryhmä, johon kuului tuolloin kuuluisia laulajia, kuten Fuhrer, Sokolov, Rapport, Vilinskaja ym. Kuuluisa oli myös Harkovin oopperaorkesteri, joka koostui entisistä maaorjista. . Suoritustulot olivat kuitenkin pieniä; tuhoutuneen Bergerin ja hänen seuraajansa Paštšenkon jälkeen eri ooppera- ja draamaryhmät kuvasivat teatteria. Vuosina 1880-1881. oopperan ohjasi kazanilainen näyttelijä ja yrittäjä P. I. Medvedev, jonka ryhmässä kuuluisa E. P. Kadmina sekä Bayer, Svetlovskaja, P. Bogatyrev, Frederichi lauloivat. Vuonna 1886 ooppera lakkasi olemasta varojen puutteen vuoksi ja vuonna 1891 teatterirakennus purettiin.
- Nro 4. Kaupungin vanhin Bommer-elokuvateatteri (arkkitehti B. Korneenko , 1908) ja Marathon-valokuvakeskus.
- Nro 18. Alueteatteri lapsille ja nuorille (TYuZ) . Se perustettiin vuonna 1920 Katariinan miniatyyriteatterin tiloihin (talon numero 16 sisäpihalle), vuonna 1944 se siirrettiin Siperian evakuoinnista Lvoviin, elvytettiin vuonna 1960 alueellisen musiikki- ja draamateatterin pohjalta.
- Nro 99. Laitos YUZH 313/18, s. Kharkov (Kholodnogorsk) Keski. Rakennettu vuonna 1823 keisari Aleksanteri I:n käskystä "vankikomppanioksi", vuosina 1893 - 1903 . päärangaistuskeinona tapahtuneen maanpaon tilapäisen uudelleen aloittamisen yhteydessä se toimi kauttakulkuvankilana. Neuvostovuosina se muutti toistuvasti virallista nimeään, profiiliaan ja osastokohtaansa: Chekan (DomZak VChK) "vankien talo" (tutkintavankila), vankiloiden pääosaston "pakkotyötalo". Neuvostoliiton yhdistyneen poliittisen pääosaston vankeuslaitosten pääosaston (DomTyurZak GUITU OGPU Neuvostoliiton) "vankilatalo", (suljettu vankila) (DoPR GUMZAK NarKomJust), "erityinen eristys" Neuvostoliiton sisäasioiden kansankomissariaatin (GUITL NKVD USSR) rangaistustyöleirien pääosaston (suljettu vankila). Natsimiehityksen aikana täällä sijaitsi yksi suurimmista Ukrainan alueelle luoduista keskitysleireistä, Stalag-364. Samaan aikaan siinä oli jopa 20 tuhatta ihmistä, ja täällä kuolleiden sotavankien määrä ylittää 30 tuhatta. Julkisivun vaakasuoria ikkunarivejä kehystävät saranoidut nauhalistat ilmestyivät ennen vuoden 1980 olympialaisia , kun olympiatulen reitti kulki katua pitkin.
Oppilaitokset
- Nro 1. Correspondence Engineering College (kunnostettavissa oleva rakennus ? ).
- Nro 5. Harkovin valtion kulttuuriakatemian musiikkitaiteen tiedekunta .
- Nro 21. Novobavarsky piirin opetusosasto.
- Nro 133. Harkovin mukaan nimetty kirjanpito- ja talousoppilaitos. FG Ananchenko liikuntarajoitteisille opiskelijoille. Se perustettiin kesäkuussa 1935, kun Harkovassa avattiin vammaisten koulu kirjanpitäjien kouluttamiseksi.
- Nro 192. Panssarivaunujen instituutti (rakennukset kadun molemmilla puolilla, joiden läpi rakennettiin maanalainen käytävä). KhPI :n sotilasosaston tukikohta ja lukio-opisto "Cadet Corps".
Temppelit
- † Syntymäkirkko. Poltavaan johtavan tien alkupäässä oleva puinen syntymäkirkko rakennettiin ennen vuotta 1655 , ennen Belgorodin hiippakunnan perustamista vuonna 1668 , kaupungin asukkaiden kustannuksella. Vuonna 1678 dokumentoitiin seurakunnan veljeskunnan olemassaolo; vuonna 1724 tehdyssä seurakuntalaskennassa temppelissä näytettiin "veljen piha" - ilmeisesti molemmat olivat olemassa alusta alkaen. Vuonna 1722 kirkko korvattiin uudella, joka paloi yöllä 12. - 13. helmikuuta (OS) 1731 . Uusi (kolmas) temppeli vihittiin käyttöön vuonna 1735. Vuonna 1783 vihitty kivitemppeli oli olemassa 1800-luvun 50-luvun loppuun asti. Vuonna 1800 erillinen puinen kellotorni korvattiin kivillä, jossa oli Sretensky-käytävä - ensimmäinen lämmin kirkko Harkovissa. Jo vuonna 1809 tämän uuden kirkon kaikki neljä seinää peittyivät yhtäkkiä halkeamiin, ja jumalanpalvelukset jouduttiin keskeyttämään korjausajan ajaksi. Vuodesta 1815 vuoteen 1840 Syntymäkirkko oli Zalopansky-alueen kirkoista rikkain, sen innokkaita hyväntekijöitä olivat Kuzins, Bazilevsky, Toshpev, Tambovtsev, Panchenko, Tsebrikov, Ponomarenko ym. Kylmäkirkkoon asennettiin valurautalattia vuonna 1819. Vuosisadan puolivälistä lähtien, kun osa seurakunnasta siirtyi muihin kirkkoihin, sen hyvinvointi alkoi heiketä ja vuonna 1859 siitä tuli kriittinen. Vuonna 1860 kirkkoa laajennettiin hyväntekijän A. S. Sergeevin ponnisteluilla lisäämällä siihen kellotorni ja kaksi lämmintä käytävää, jotka korvasivat ahtaan Sretenskajan kirkko-kellotornin. Keskuslaivo kupolineen ja alttari säilyivät ennallaan, jolle rakennettiin samana vuonna uusi ikonostaasi. Rakenneuudistuksen aikana temppelin arkkitehtoninen suunnittelu ukrainalaiseen barokkityyliin säilytettiin. Sergeevin kuoleman jälkeen kirkon hoitoa jatkoi hänen poikansa Aleksanteri, joka lahjoitti yhteensä viisikymmentä tuhatta ruplaa. 1900-luvun alussa kirkko rakennettiin perusteellisesti uudelleen arkkitehti M. Lovtsovin hankkeen mukaan . Bolshevikit tuhosivat sen 1920-luvulla.
- Nro 44. Silvottu Pyhän Demetriuksen kirkko .
Tekniset rakenteet
- Lopansky-silta kadun alussa, joka yhdistää sen Pavlovskaya-aukioon.
- Sverdlovskin ylikulkusilta rautateiden yli Kholodnaja Goran sisäänkäynnillä . Se rakennettiin vuonna 1954 13. rautatieprikaatin 82. rautatiepataljoonan puna-armeijan sotilaan Magomet Karaevin paikalle, joka räjäytettiin henkensä kustannuksella lokakuussa 1941 yhdessä fasististen sotilaiden ja kaluston kanssa, jonka jälkeen. se nimettiin.
Puistot ja aukiot
- Poltava Shlyakh, Kontorskaya ja Club Lanen välinen aukio tuhoutuneen syntymäkirkon paikalla. Se avattiin kadun puolelta 1990-luvulla palaneen yksikerroksisen talon paikalle muodostuneen talorivin pienestä aukosta.
- "Pyöreä neliö" (itse asiassa kuusikulmainen) kadun molemmilla puolilla, jonka ympärille on ryhmitelty hallintotoimistot. Täällä oli suoinen järvi, jonka läpi Poltavaan johtava tie kulki, joten sen ympärille rakennettiin taloja, jotka muodostivat rakennuslinjan. 1850 -luvulla päällysteen rakentamisen yhteydessä viemäriviemärinä toiminut järvi täytettiin, jolloin kadun molemmilla puolilla oli katkaistua neliöitä sen tilalle. Loput muutettiin joutsenlammikoksi, joka täytettiin 1920-luvulla. Vuonna 1958 aukion pohjoisosaan pystytettiin muistomerkki Y. M. Sverdloville (veistäjä Y. I. Ryk, arkkitehti A. P. Pavlov), jonka nimeä katu kantoi (tuntemattomien henkilöiden toimesta 10.–11.4.2015 yöllä).
- Paloaseman takana oleva aukio Poltava Shlyakh ja Blagoveshchenskaya katujen välillä ja muistomerkki palomiehille (1970), jotka kuolivat virkatehtävissä ja vihollisissa (veistäjä M. Ovsjankin, arkkitehti Yu. Shkodovsky). Täysin remontoitu elokuussa 2015.
- Meshchaninov Oleksandr Ivanovitšin mukaan nimetty aukio Kholodnaja Goran metroaseman alueella lähellä sairaalaa, jossa työskenteli maanalainen lääkäri, joka suojasi haavoittuneita puna-armeijan sotilaita, juutalaisia ja nuoria, jotka mobilisoitiin Saksaan natsien miehityksen aikana. . Merkittävä osa alkuperäisestä alueesta on vuonna 2007 rakennettu kauppakeskus, joka sulkee sen kadulta. Samalla parkkipaikan vieressä olevaa aluetta rakennuksen takana on jalostettu; Syyskuun 22. päivänä 2006 rakennustyömaan omistaja, Flas JSC:n pääjohtaja V. Levchenko pystytti tänne muistomerkin A. I. Meshchaninoville.
- Yunost Park , avattiin vuonna 1978 lähellä Zalyutino-kadun käännettä (arkkitehti Y. Shulika, A. Zobenko, S. Miskova ja Taide- ja teollisuusinstituutin opiskelijat) ja sai heti suosion paikallisten lasten keskuudessa. Mäen huipulle varustettiin lastenkylä, jonka juurelle asennettiin kiskoille höyryveturi ( 9P -746; myyty romuksi joulukuussa 2008) avoimella ohjaamolla ja kahdella autolla (lastenteatteri vuonna 2008). tavaravaunun matkustamo ja ampumarata), onnistuneesti sovitettu maastoon, kaksikerroksinen linnoitus torneilla ja riippusillalla, puuveistoksia varjoisalla puistoalueella linnoituksen takana. Kadun puolelta puistoa esittelee "Eaglet"-obeliski, jossa on pieni taso seremoniallisia tapahtumia varten ja alkuperäistä arkkitehtuuria edustava raitiovaunupysäkkipaviljonki. Myöhemmin se laajeni sekä asuinalueelle että kadulle, jonne ojitettiin osia suoisesta alueesta, johon puisto kulkee; infrastruktuuria kehitettiin (kesäelokuvat, nähtävyydet). Oli puoliksi hylätyssä tilassa vuoteen 2021 asti. Puisto on kunnostettu vuonna 2021. [3]
- Kiovan suunnan valtatien alussa, jonne katu kulkee, on Udyansky-vesipuisto (arkkitehti A. Mayak), joka ulottuu 100 hehtaarin alueella Uda-joen tekojärven varrella Lyubov Malaya -kadulle . New Bavaria -panimon ja samannimisen rautatieaseman alueella .
Kuljetus
24. syyskuuta 1882 avattiin Harkovassa hevosradan ensimmäinen vaihe , joka kulki Jekaterinoslavskaja-kadulta Aleksandrovskajan (nykyisin Jevgeni Kotlyar ) kulmasta pörssirakennukseen (nykyinen perustuslain ja Pavlovskajan aukioiden kulma). ja seuraavana vuonna sitä laajennettiin toisaalta Asema-aukiolle ja toisaalta Konnayalle (nykyinen Ukrainan puolustajien aukio). Konkan rakensivat ranskalaiset yrittäjät, jotka vuonna 1886 myivät sen belgialaiselle osakeyhtiölle. Kaupunginduuman kanssa tehdyllä sopimuksella yhtiö säilytti kaupunkiliikenteen monopolioikeudet 42 vuoden ajan. Siksi, kun 1900-luvun alussa Harkovissa avattiin raitiovaunuliikenne , joka, toisin kuin monet Venäjän kaupunkien raitiovaunujärjestelmät, ei kuulunut belgialaisille, vaan itse kaupungille, raitiovaunulinja asetettiin laitamille. 2. helmikuuta 1912 kaupungin raitiovaunujärjestelmä liitettiin kadulle. Jekaterinoslavskaya Kholodnaya Goran alueella uuden raitiovaunulinjan avulla, joka on laskettu hautausmaan (Ozeryanskaya) ja Kuzinskaya (vallankumous 1905) kaduille. Reitit nro 4 Gorpark - Cemetery Street (merkkivalot - violetti) ja nro 5 Balashovsky Station - Cemetery Street (merkkivalot - valkoinen ja violetti) avattiin, vuonna 1915 jatkettiin Kharkovin veturitehtaan ( Malyshev Plant ) ja edelleen pitkin tuleva Krasny Streetin palkki lopulliseen "Zavod VEK:iin" (nykyinen Moskovsky Prospektin ja Krasny Luch Streetin risteys).
23. maaliskuuta 1919 Kharkov Konka suljettiin lopulta. Sen Jekaterinoslavskaja-Sverdlov-kadun osuuden sähköistys päättyi 27. lokakuuta , mutta pysyvä raitiovaunuliikenne tällä linjalla avattiin vasta vuonna 1921 , kun reitti nro 3 palautettiin 24. kesäkuuta , joka oli olemassa vuodesta 1910 ja kulki Pavlovskajan aukiolta Gorpark , ja nyt - asemalle st. Sverdlov (Poltavan tie).
Vuodesta 1917 lakannut raitiovaunuliikenne Hautausmaa (Ozerjanskaja) ja Kuzinskaja (Vuoden 1905 vallankumous) katuja pitkin palautettiin 25.3.1922 . Raidelaitteiston siirtymisen aikana leveäraiteiseen 1926-1930 . Muranova (Ozeryanskaya) -kadun linjaa ei muutettu ja se purettiin
16. toukokuuta 1930 .
20. heinäkuuta 1928 leveäraiteinen raitiovaunulinja Krasnoarmeyskaya-kadulta (Jevgeni Kotlyar) jatkettiin Kholodnaya Goraan (klinikan alueelle, jossa Kholodnaya Goran metroasema sijaitsee). Täällä avattiin uusittu reitti nro 6 ( KhEMZ- tehtaalle ) ja uusi nro 11 (ympyrä keskustan kautta Gospromiin Pushkinskaya- ja Klochkovskaya - katuja pitkin ), ja vuodesta 1929 lähtien niihin lisättiin reitit nro 10 (paritettuna 11., jatketaan asemalta) ja 12 ( yhteispuistoon ). Kesäkuussa 1932 rakennettiin yksiraiteinen rahtiosuus klinikalta Zalyutinoon. 7. marraskuuta 1931 avattiin raitiovaunulinja eteläiseltä asemalta Krasnoarmeyskaya, Chebotarskaya, Piskunovskiy kaistaa ja Rogatinskiy-sisäänkäyntiä pitkin Klochkovskaya-kadulle , joka puristi liikennevirran kadun tasaista osaa pitkin. Sverdlov (Poltavan tie). Raitiovaunulinja nro 12 Kholodnaya Gora - Gosprom - Yhteinen puisto (Gorpark), joka kulki aiemmin Proletarskaja (Sergievskaya) -aukion läpi, siirrettiin tälle linjalle (vuodesta 1936 sitä on jatkettu Pomerkille ).
Toisen maailmansodan jälkeen liikenne palautettua raitiovaunulinjaa pitkin Kholodnaja Goraan jatkettiin 1. toukokuuta 1948, reittiä nro 3 jatkettiin jälleen täällä, nyt se kulkee Novoselovkaan. Yksiraiteinen raitiovaunulinja lopulliseen Zalyutinoon palautettiin 1. toukokuuta 1952, sitä pitkin jatkettiin reittiä nro 19. Lesopark (vuodesta 1996 ei kulje Kholodnaja Goraan; vuodesta 2009 15. maaliskuuta 2012 arkisin se seurasi Novozhanovo, joka kulki Poltavsky Shlyakh -katua pitkin lyhyen osuuden Privokzalnaja-aukiolta Konev-bulevardille) ja nro 19, jatkettiin eteläiseltä asemalta New Housesille Goncharovka-, Zaikovka- ja Plekhanovskaya-kadun kautta (suljettiin vuonna 1978 kaupungin 2. vaiheen käynnistämisen jälkeen) . Sverdlovsk-Zavodskaja- metrolinja; vuosina 1979 - 1980 se oli kehäreitti, jonka pysähdys oli Ivanovkassa (paritettu linjaan 16), vuosina 1984 - 1993 se kulki Zalyutinosta Ivanovkaan). Reittiä nro 3 jatkettiin Zalyutinoon vuonna 1976, jolloin siitä tuli ensimmäinen ja ainoa raitiovaunureitti, joka seuraa Sverdlov Streetin koko pituutta - Poltava Shlyakh, jota se on säilynyt tähän päivään asti. Samaan aikaan klinikan lähellä oleva Kholodnogorskin raitiovaunukehä purettiin.
5. marraskuuta 1964 raitiovaunulinjan haara laskettiin Sverdlov-kadulta Gontšarovsky-bulevardia (Marsalkka Konev-katu) pitkin Lopan-joen yli ja edelleen Oktyabrskaya Revolyutsii (Moskalevskaya) -kadun linjalle haarautumalla Novožanovon suuntaan. ja keskustaan Zaikovskaya ( Goldbergovskaya ) -kadun kautta, mikä mahdollisti kadun kapean tasaisen osan osittaisen purkamisen kaupungin sisäisen liikenteen virroista. Radikaalimpi ratkaisu tähän ongelmaan oli Kharkivin metron ensimmäisen vaiheen avaaminen 23. elokuuta 1975 , jonka osuus asemalta "Cold Mountain" (alun perin "Sverdlov Street") asemalle Ploshchad Konstitutsii (alun perin " Sovetskaya") kopioi Poltava Shlyakhin kuljetusvaltimona.
Tällä hetkellä kadulla kulkevat seuraavat raitiovaunureitit :
3: Zalyutino - Novozhanovo
5: Etelä-asema - Odesskaya st. (Gagarin Ave.)
6: Etelä-asema - 602. mikropiiri
7: Novoselovka - Etelä-asema - Prosp. voitot
Linja-autot ja kiinteän reitin taksit :
11e: Grigorievskoye moottoritie (Cementnaya st.) - TRK "Ukraina"
15: st. m. "Keskustori" - st. Dovatora - Novoselovka (Bavarskaya st.)
34e: st. m. "Cold Mountain" - Grigorievskoe moottoritie - pr. Lyubov Malaya - st. m. "Cold Mountain"
43e: st. m. "Cold Mountain" - Zalyutino (majoituspaikka) 67e
: st. m. "Keskustori" - st. Dovatora - Novoselovka (Bavarskaya st.)
75e: st. m. "Cold Mountain" - Lyubov Malaya Ave. - Novo-Bavarsky Ave. (Ympyrätie)
112e: st. m. "Keskustori" - st. Koneva - Novoselovka
209e: st. m. "Cold Mountain" -
Ice 220e: st. m. "Kylmä vuori" - pos. Pobeda (Filipovka)
237e: art. m. "Cold Mountain" - Linden Grove
238e: pl. Perustuslait - ave. Dziuba
244e: art. m. "Kylmä vuori" - Station Osnova
246: Zhikhor-South Railway
254e: Zalyutino (majoituspaikka) - Annunciation Cathedral (Keskitori)
258e: st. Akademika Bogomolets - ave. Glory (Zolochevskaya st.)
282e: st. m. "Cold Mountain" - Novoivanovskiy silta - Novgorodskaya st. - hypermarket "Kraina"
299e: st. m. "Cold Mountain" - Medical School nro 2
302e: st. m. "Kylmä vuori" - pos. Žukovski
303e: Art. m. "Tieteellinen" - ave. Dzyuba
b / n: art. m. "Cold Mountain" - autotori "Losk" (ilmainen)
b / n: supermarket "Growth" (Rogatinskiy-merkintä) - Novoivanovskiy silta - Ozeryanskaya st. - st. Poltava Way - st. m. "Cold Mountain" (ilmainen) Esikaupunkien
henkilöautoterminaali"Cold Mountain", lukittu samannimisen metroaseman uloskäynteihin .
Kadun halki kulkee johdinautolinjat nro 11 Dzyuba Avenue - Constitution Square (Malinovski- ja Konev-katu) ja nro 27 Dzyuba Avenue - st. New Byt (Narimanova ja Elizarov kadut, metroaseman "Cold Mountain" alue)
Muistiinpanot
- ↑ Makarov P.V. Hänen ylhäisyytensä adjutantti: kuka hän on? - M .: Russian Raritet, 1992. - 96 s. – 50 000 kappaletta. — ISBN 5-7034-0005-8 .
- ↑ Vihollisen ohjus tuhosi toisen Harkovin arkkitehtonisen muistomerkin . KharkivToday (6. heinäkuuta 2022). Haettu 6. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2022. (määrätön)
- ↑ Kunnostettu Yunost Park kutsuu vieraita (video) (ukr.) . "Kharkiv news" - tieto- ja analyyttinen portaali (29. elokuuta 2021). Haettu: 9.9.2022.
Kirjallisuus
- Bagaley D., Miller D. Harkovin kaupungin historia 250 vuoden olemassaolon ajan (vuodesta 1655). - Kharkov: painotalo M. Zilberberg and Sons, 1905-1912
- Klein B. G., Lavrentiev I. N., Leibfreid A. Yu et al. Kharkov: Arkkitehtuuri, monumentit, uudet rakennukset: opas. - Kharkov: Prapor, 1987
- Leibfreid A., Polyakova Yu. Kharkov. Linnoituksesta pääkaupunkiin: Muistiinpanoja vanhasta kaupungista. - Kharkov: Folio, 2004
- Kevorkyan K. Ensimmäinen pääkaupunki. - Harkova, 2007
Linkit