Surf (perämoottori)

Perämoottoria "Priboy" valmistettiin vuodesta 1968 70-luvun loppuun yhdessä Neuvostoliiton puolustustehtaista rauhanomaisen tuotannon sivutuotteena. Rakenteellisesti moottori kopioi 50-luvulla valmistettua Johnsonin (USA) kaksitahtista perämoottoria, mutta materiaalit, joista Surf-moottori valmistettiin, olivat laadultaan paljon huonompia kuin länsimaiset, joten se ei koskaan eronnut alkuperäisestä pitkien ja luotettava toiminta.

"Surf"-moottori oli kaksitahti, kaksisylinterinen moottori, jonka työtilavuus oli 123 cm3. , jonka teho oli 5 hevosvoimaa (neuvostoliiton mittausmenetelmän mukaan - moottorin akselilla, mutta ei potkurilla) ja paino 19 kg (ilman säiliötä). Polttoaine - bensiinin ja öljyn seos suhteessa 25:1

Jopa nykystandardien mukaan tämä on yksi maailman kevyimmistä viidestä vahvasta moottorista. Mutta tässä emme saa unohtaa, että tämä kevyt paino saavutettiin sillä, että moottorissa ei ollut vierintälaakereita, vaan niiden sijaan käytettiin liukulaakereita - pronssiholkkeja. Sytytys oli kosketuksessa ja yhdistetty Neptune -moottoriin , mikä myöhemmin antoi käyttäjien vaihtaa sen itsenäisesti kosketuksettomaan .

Ulkonäöltään se muistutti tunnettua Veterok-perämoottoria, hieman pienennettynä.

"Boats and Yachts" -lehti kirjoitti tämän moottorin puutteista jo vuonna 1969:

”Myös moottorin tekniset parametrit ovat tärkeitä. Ja tässä Priboy-perämoottori on huonompi (valitettavasti joskus merkittävästi) kuin saman luokan maailman parhaat moottorit. Jos sen ominaispaino ei aiheuta erityisiä vastalauseita, niin litran teho 40. hv / l on huomattavasti pienempi kuin Tomoksen (Jugoslavia), Crescent (Ruotsi) tai Zündap (Saksa) moottoreilla, joille tämä luku on 60-65 litraa. s./l. Polttoaineen ominaiskulutus (noin 500 g / hp tunti verrattuna 300:aan mainituilla ulkomaisilla moottoreilla) on myös liian korkea; ilmeisesti prototyyppi valittiin kaukana parhaasta näytteestä epätaloudellisella deflektorin tyhjennysjärjestelmällä. (Perämoottori "Priboy" - G. A. Makarov, E. R. Chertulov, aikakauslehti "Boats and Yachts", 1969

.)

Priboy-moottorin alla Kazanka-vene, jossa oli yksi henkilö, kehitti nopeuden 12 km / h, kolmella - 10 km / h. (Kazanka voi kehittää samanlaisen nopeuden esimerkiksi nykyaikaisella 2,5 hv:n Suzuki DF2.5 -moottorilla)

Jos jatkamme lehden artikkelin tekijöiden ajatusta, Priboy-moottori ei ollut vain paljon huonompi kuin länsimaiset mallit, vaan litran tehon suhteen se oli huonompi kuin kaikki Neuvostoliiton moottorit, jopa Salyut.

Synnynnäisiä suunnitteluvirheitä ovat kampiakselin öljytiivisteiden puuttuminen moottorista - niiden roolia näyttelivät pronssiholkit, jotka ovat myös liukulaakereita , joiden pienimmässäkin kulumisessa ilmaa alkoi vuotaa kampikammioon, mikä periaatteen mukaan 2-tahtimoottorin toiminta johti käynnistysongelmiin ja vakaan työn mahdottomuuteen.

Samanaikaisesti Surfin kanssa tuotettu 8 hevosvoiman Veterok-moottori puuttui melkein kaikista yllä mainituista Surfin puutteista, ja se osoittautui melko luotettavaksi välineeksi liikkua vedessä. Se oli vain 5 kg painavampi, mutta siinä oli 3 hv enemmän, ja siitä tuli todellinen bestseller Neuvostoliitossa, sitä valmistettiin 90-luvun puoliväliin asti, toisin kuin Priboy, joka alkoi nauttia merkityksettömästä maineesta ja kasvavasta kysynnän laskusta, mikä johti julkaisun lopettaminen 70-luvun lopulla.

Mutta "Priboylla" on nytkin paljon faneja, jotka uskovat, että tämä moottori on melkein paras Neuvostoliiton teollisuuden tuottama moottori, jonka silloiset vesiautoilijat yksinkertaisesti aliarvioivat, koska siihen soveltuvia kevyitä höyläysveneitä ei tuohon aikaan ollut. .

Vaikka tarkalleen ottaen tämä väite on enemmän kuin kiistanalainen, koska veneet, kuten Onega-kärry ja kokoontaitettava alumiinivene Romantika, valmistettiin erityisesti Priboy-moottoria varten Neuvostoliitossa. On myös muistettava, että Neuvostoliiton päivinä ihmiset, joilta oli riistetty erilaisia ​​​​tavaroita kaupoissa, valmistivat itsenäisesti maun ja värin mukaisia ​​veneitä tavallisesta vanerista, lasikuidusta ja epoksiliimasta.

Moottoripuhaltimien etuja ovat:

• Kevyt paino
• Kompakti ja vaatimattomuus polttoaineille ja öljyille
• Suhteellisen korkealaatuinen ensimmäisten julkaisujen moottoreiden kokoonpano
• Naurettava hinta jälkimarkkinoilla

Moottorin haittoja ovat mm.

• Täydellinen moottorisarja vain yhdellä puolinopeuksisella potkurilla
• Erittäin korkea ominaiskulutus - noin 500 grammaa per 1 hv. tunnissa 300 gr./hv/h vastaan. analogeissa.
• Varaosien kanssa ongelmia jopa tuotantovuosien aikana johtuen solmujen vähäisestä yhdistämisestä.
• Peruutusvaihteen puuttuminen vaihteistosta on kuitenkin haittapuoli lähes kaikille tuon ajan pienitehoisille moottoreille, mukaan lukien Veterok
• Epäluotettava ja hankala manuaalinen käynnistin alemmalla johtopaikalla.
• Monimutkainen ja vaikeasti säädettävä kaasutin yhdistettynä bensiinipumppuun.
• Ei sisäänrakennettua säiliötä.
• Masentava epäluotettavuus ja erittäin lyhyt käyttöikä ennen korjausta, mistä todistaa suuri määrä lähes uusia kopioita, jotka ovat säilyneet aitoissa tähän päivään asti.

Linkit

• Perämoottori "Priboy" Arkistokopio 16. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa
• Priboy-moottorin käyttöä ja korjausta koskevat ohjeet Arkistokopio päivätty 15. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa