Avenue

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. helmikuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 37 muokkausta .

Prospekt ( latinalaisesta  esitteestä  - näkymä tulevaisuuteen, kehitystyyppi, tulevaisuuden suunnittelu, hankkeen näkökulma) - pääsääntöisesti pitkä, suora ja leveä katu kaupungissa [1] , mahdollisesti vehreyden reunustama. Rakentamisnormien ja -sääntöjen mukaan katu ei kuulu katujen typologiaan, päätös sanan "katu" sisällyttämisestä kadun nimeen tehdään mielivaltaisesti. Yleisen desimaaliluokituksen mukaan väylät sisältyvät ryhmään koodilla 625.712.1 (Päätiet. Moottoritiet. Avenues. Kehätiet. Kaupungin moottoritiet) [2] .

Sana "prospekti" ilmestyi venäjäksi XVIII vuosisadalla Pietarin rakentamisen aikana . Aluksi rakenteilla olevan kaupungin leveitä suoria katuja kutsuttiin prospekteiksi , sitten perustettiin moderni nimi. Joten Nevski Prospektilla oli olemassaolonsa alkuvuosina nimiä: lupaava tie Nevskin luostariin , lupaava suuri tie , Bolšaja Nevski prospekti, Nevskin prospekti . Nykyinen oikeinkirjoitus perustettiin vasta XVIII vuosisadan 80-luvulla.

Moskovassa 1800- luvun puolivälistä lähtien puistojen suoria pitkiä kujia on kutsuttu katuiksi , mutta tätä nimeä käytettiin harvoin eikä sitä käytetty laajalti (vaikka tällaisia ​​katuja-raivauksia on edelleen Izmailovskin puistossa ). Modernissa merkityksessä (leveä katu) kadut ilmestyivät Moskovaan vasta 1950-luvun 50- luvulla , kun uusien kaupunginosien rakentaminen aloitettiin. Myös jotkin olemassa olevat moottoritiet (useimmiten moottoritiet ) muutettiin väyliksi.

Yleensä katuja kutsutaan suuriksi kaduiksi kaupunkien keskustoissa, niiden suurissa ja eristyneissä osissa tai niillä, jotka yhdistävät kaupungin osia - menevät suuren joen ylittävälle sillalle tai suuren alueen kautta kaupungin keskustaan.

Avenuen pääpiirteet ovat sen leveys, pituus, sijainti muiden katujen hierarkiassa. Tiet eivät pääty umpikujaan. Avenuen alku ja loppu voivat olla risteys, aukio, siirtymä toiselle kadulle tai tie, joka johtaa sillalle tai ulos kaupungista. Harvinaisissa tapauksissa katu päättyy säännölliseen risteykseen toisen kadun tai muun kaupungin sisäisen väylän kanssa. Kaduilla ei ole vain jalankulkijoille tarkoitettuja osioita. Katujen mittojen tulisi mahdollistaa laajojen jalankulkualueiden jakaminen liikennettä estämättä, ja historiallisesti vakiintuneet liikennevirrat vain määrittelivät tulevien katujen suunnat. Näin ollen luonnollisesti muodostuneen kadun päällekkäisyys johtaa liikenteen romahtamiseen kaupungissa. Samasta syystä ei pitäisi olla väyliä ilman joukkoliikennettä - joukkoliikenteen reitit ja tärkeimmät matkustajaliikenteen suosituimmat radat kulkevat suurimpien ja ruuhkaisimpien katujen kautta eivätkä voi mitenkään kulkea kaduilla.

Näiden kylttien puuttuminen saattaa viitata siihen, että nimi "prospekti" ei sovi tälle kadulle, mutta tämä ei tarkoita välitöntä uudelleennimeämistä. Nimen käyttö riippuu rakentajien, kaupungin viranomaisten tahdosta ja kaupungin paikkanimityksistä. Joten miljonäärikaupungeissa Ufassa ja Jekaterinburgissa on vain kaksi täysimittaista ja kummassakin kaksi pientä katua, Irkutskilla ja Habarovskilla on yksi kehitysväylä, ja sitten historiallisten keskusten ulkopuolella, ja Tjumenin ja Orelin aluekeskukset ovat ei väyliä ollenkaan. Pietarille ja Neuvostoliiton aikana rakennetuille kaupungeille on tyypillistä suuri määrä katuja . Maaseudulla ei yleensä ole katuja, pikkukaupungeissa tai kaupunkityyppisissä taajamissa yhtä tai useampaa keskuskatua voidaan kutsua katuksi, vaikka viimeksi mainitut olisivat kävelykatuja, kulkevat yksityisen sektorin läpi, niillä ei ole liikennemerkitystä jne.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ slovorus.ru (kokoelma sähköisiä sanakirjoja) . Käyttöpäivä: 12. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2012.
  2. ↑ Sanzharevsky I.I. UDC-luokitin virtuaalisessa opetus- ja metodologisessa huoneessa (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 12. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2014.