Umpikuja - Dahlin mukaan puolikatu [1] , "takakuja, laukku, läpipääsemätön katu" [2] . Historiallisesti - katutyyppi , jolla ei ole läpikulkua; tie suljettu läpikäytävästä .
Pääsääntöisesti umpikujan päässä on talo, joka rajoittuu tien päälle, tai käännösalue autoille [3] (joukko- ja muu liikenne).
Tällä hetkellä kaupunkien jälleenrakentamisen jälkeen on poikkeuksia - umpikuja läpikulkuväylällä, esimerkiksi ruotsalainen umpikuja Moskovassa . Vuoteen 1973 asti tämä katu törmäsi Moskovan poliisipäällikön taloon ja oli "umpikuja" sanan täydessä merkityksessä. Kun Moskovan taideteatterin uusi rakennus rakennettiin paikalleen vuonna 1973, umpikuja pääsi Tverskoy-bulevardille ja muuttui olennaisesti kaistaksi tai käytäväksi, mutta nimi "umpikuja" säilyi. Tämä ei ole ainoa esimerkki, toinen on Sretensky-umpikuja Moskovassa, joka ei tällä hetkellä ole umpikuja.
Muissa kielissä sana "umpikuja" - eng. umpikuja , ei ulospääsyä , Brit. lähellä , ei läpikulkutietä , fr. umpikatu .
Saksassa termiä "Sackgasse" (kirjaimellisesti "Sack Street") käytetään merkitsemään umpikujaa , koska sellaisella kadulla, kuten laukulla, on vain yksi sisäänkäynti [4] [5] . Saksan keskiajalla umpikujaa kutsuttiin myös Kehrwiedergasseksi ("katu, jolla on U-käännös"). Sen ympärille kehittyi niin sanottuja "umpikujakyliä" . - maaseudun asutuksen erityismuotona, joka on johdettu rundlingista .
Anglosaksisessa maailmassa ranskasta lainattua termiä umpikatu käytetään enimmäkseen kuvaamaan umpikujaa. Tämä sana viittaa kuitenkin myös esikaupunkiasutuksen tyyppiin.
Rautatieliiketoiminnassa umpikujaa käytetään esimerkiksi estämään hallinnan menettäneen junan poistuminen muun liikkuvan kaluston käytössä olevilta raiteilta. Erityinen rautatieasemien tyyppi ovat ne, joissa raiteet päättyvät umpikujille ( Dead End Station ).
Umpikujalla katutyyppinä on sekä etuja että haittoja [7] . Se toimii ensisijaisesti " liikenteen rauhoittajana ", koska se eliminoi tehokkaasti läpikulkuliikennettä asuinrakentamisen kautta. Lyhyissä umpikujassa on myös se etu, että niiden pieni asukasmäärä luo vain vähän autoliikennettä.
Haittapuolena on lisämaan tarve, jos umpikujan päähän rakennetaan käännös, joka usein tehdään roska- ja paloautojen läpikulkua varten . Ongelmana on myös se, että kiinteistöt, joista poistuminen tapahtuu umpikujaan, liikennetukoksen sattuessa jäävät pois muusta tieverkosta. Umpikuja, joka ei päästä läpikulkuliikennettä, lisää liikennekuormitusta sitä ympäröivillä pääkaduilla ja pidentää kiertoteitä. Tästä johtuen umpikujien rakentaminen tarjoaa usein mahdollisuuden läpiliikenteeseen, ainakin jalankulkijoille ja pyöräilijöille , jotka ovat liikkeen osallistujia, jotka ovat herkempiä esteiden ohittamisen (kiertämisen) tarpeelle.
Eri osavaltioiden liikennesäännöt edellyttävät asianmukaisia liikennemerkkejä, jotka osoittavat tienkäyttäjälle, että hän on umpikujassa. Jos umpikujalla ei ole mahdollisuutta kääntyä tietyn tyyppisen kuljetusvälineen (esimerkiksi kuorma -auton ) kohdalla, tämä voidaan ilmoittaa lisäliikennekyltissä. Kyltti voi myös osoittaa, että umpikuja sallii jalankulkijoiden ja (tai) pyöräilijöiden läpikulkuliikenteen.