Rainhill-kilpailut ( eng. Rainhill Trials ; tunnetaan myös nimellä Rainhill races , Rainhill trials , Locomotive races jne.) ovat höyryveturikilpailut, jotka pidettiin lokakuussa 1829 Rainhillin kaupungissa ( Merseysiden piirikunta ). Kilpailun tavoitteena oli valita paras höyryveturi liikennöimään Liverpool-Manchester Railwaylla . Heillä oli tärkeä rooli höyryveturien rakentamisen historiassa , koska heidän ansiostaan he onnistuivat merkittävästi lisäämään höyryvetureiden mainetta yleisön silmissä ja monet osallistuvien höyryveturien luomisen yhteydessä tehdyt tekniset päätökset osoittautuivat pitkälti progressiivista.
Vuonna 1829 Liverpool-Manchester-rautatien rakentaminen oli päättymässä. Rakentamisen lähestyessä valmistumista yritykselle alkoi tulla yhä enemmän ideoita ja patentteja tapoja vetää junia tien varrelle. Periaatteessa junien siirtämistä ehdotettiin erilaisilla asemakoneilla ja -mekanismeilla, mutta veturien kannattajia oli hyvin vähän. Vaikutusvaltaisten insinöörien (esim. Walker ja Rastrick) keskuudessa vallitsi suuri epäluottamus höyryvetureille huolimatta siitä, että höyryveturit toimivat menestyksekkäästi useilla teollisuusraiteilla, samoin kuin aiemmin rakennetulla ensimmäisellä julkisella Stockton-Darlington-rautatiellä . Mahdollisuus parantaa veturin suunnittelua edelleen kyseenalaistettiin, kun taas mikään ei rajoita asemakoneiden parantamista. Esitettiin jopa tulevan rautatien jakamista kahteen yhtä suureen osaan, joista toista palvelisivat höyryveturit ja toista asemahöyrykoneiden köysivetoa. Insinöörien mukaan tällainen ratkaisu mahdollistaisi kokeellisen selvityksen molempien menetelmien käytännöllisyydestä ja tehokkuudesta.
George Stephenson , kokenut höyryveturisuunnittelija ja julkisten rautateiden rakentamisen pääaloitteentekijä, puolestaan jatkoi aktiivisesti höyryvetureiden suojaamista ja siksi hän pyytää yhtiötä antamaan hänelle aikaa rakentaa veturi, joka voisi täyttää kaikki vaatimukset . Samalla Stephenson myönsi, että halutun veturin olisivat voineet rakentaa muut suunnittelijat. Sitten eräs hallituksen jäsenistä, joka oli suuri hevoskilpailujen ystävä , ehdotti höyryvetureiden kilpailujen järjestämistä, siten valiten höyryvetureista parhaat, ja samalla järjestämään mainoksia yritykselle ja tulevalle tielle. Stephenson ei vastustanut tätä päätöstä.
29. huhtikuuta 1829 Liverpool-Manchester Railwayn johto julkaisi useiden insinöörien, mukaan lukien George Stephensonin, tuella höyryveturien tulevan kilpailun ehdot.
Tieyhtiö puolestaan sitoutui toimittamaan veturille tarvittavan määrän vettä ja hiiltä. Kiskojen välinen etäisyys oli 4 jalkaa 8,5 tuumaa (1435 mm).
On syytä huomata, että yksikään aiemmin valmistetuista höyryvetureista ei täyttänyt niin korkeita olosuhteita tuolloin.
Kilpailuun laitettiin seuraavat höyryveturit:
6. lokakuuta 1829 pidettiin kilpailuja suurella yleisömäärällä.
Ensimmäisenä kilpailusta lähti Cycloped, jota ajoi veturiin kiinnitettyä loputonta vyötä pitkin kävelevän hevosen ohjaama. Testin aikana hevonen murtui veturin lattian läpi ja loukkaantui siinä pahoin.
Toinen putosi Perseverance-kilpailusta. Se vaurioitui kuljetuksen aikana koepaikalle. Kirjoittaja yritti palauttaa sen epäonnistuneesti viiden päivän ajan, mutta korjauksen jälkeen veturi ei pystynyt saavuttamaan yli 10 mailia / h (16 km / h) nopeuksia, ja se keskeytettiin jatkotesteistä.
Kolmas taisteluhöyryveturi "Sans Parel". Hänen painonsa oli 300 puntaa (136 kg) ylipainoinen ja siksi hänen osallistumisensa kilpailuun kyseenalaistui alun perin. Kahdeksan koeajon jälkeen Sans Parel -höyrykoneen sylinteri räjähti. (Yhtiö osti kuitenkin höyryveturin ja se oli höyrykoneen vaihdon jälkeen käytössä kaksi vuotta.)
"Rocketin" viimeinen kilpailija oli veturi "Novelty". Ultramodernin suunnittelun ansiosta se saavutti helposti hämmästyttävän nopeuden noina 28 mph (~ 45 km/h) aikoihin ja siitä tuli yleisön suosikki. Mutta jo ensimmäisenä kilpailupäivänä yksi Novelty-kattilan putkista vaurioitui. Seuraavana päivänä korjauksen jälkeen veturi jatkoi kilpailua, mutta saavutettuaan 24 km/h nopeuden sen kattila lopulta epäonnistui.
"Raketista" tuli ainoa höyryveturi, joka suoritti onnistuneesti kaikki testit. Hän näytti keskinopeuden 12 mph (~19 km/h) 13 tonnin kuormalla. Samaan aikaan huippunopeus saavutti 30 mailia / h (48 km / h). Stephensonin "Raketin" loistava voitto teki siitä yhden tekniikan historian tunnetuimmista mekanismeista.
höyryveturit (valmistettu ennen vuotta 1830 ) | Ensimmäiset|
---|---|
| |
|