| Roosevelt | |
|---|---|
| Roosevelt | |
|
Roosevelt Hudson-joella paraatin aikana, 1909 |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | moottoripurjehduskuunari _ |
| Valmistaja | McKay ja Dix Shipyard |
| Laukaistiin veteen | 23. maaliskuuta 1905 |
| Tilattu | 1905 |
| Erotettu laivastosta | 1937 |
| Tila | hylätty ja mätä |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 1600 tonnia |
| Pituus | 182 jalkaa (55 m) |
| Leveys | 35,7 jalkaa (10,85 m) |
| Luonnos | 16 jalkaa (4,9 m) |
| Moottorit | Höyrykone |
| Tehoa | 1000 l. Kanssa. |
| Purjealue | 1000 m² |
| matkan nopeus | 8 solmua |
| Navigoinnin autonomia | elintarvikkeiden ja polttoaineen rajoitukset |
| Miehistö | 16 henkilöä |
| Rekisteröity tonnimäärä | 654 reg. t. |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Roosevelt" ( eng. Roosevelt ) - purjehdus- ja höyrypuinen kuunari , suunniteltu ja rakennettu erityisesti Robert Pearyn ennätysretkiä varten . Alus kuljetti tarvikkeita ja retkikuntaa Ellesmeren saaren pohjoiskärkeen vuosina 1905-1906 ja 1908-1909. Kun Peary ilmoitti saavuttaneensa pohjoisnavalle vuonna 1909, Roosevelt myytiin, ja sitä käytettiin kauppalaivana ja hinaajana . Lopullisen kulumisen jälkeen hänet hylättiin Panamassa vuoden 1937 alussa.
Robert Peary , joka pyrki ensimmäisenä pohjoisnavalle saavuttamaan 1900-luvun alkuun mennessä, pidettiin lyhyimpana reitinä pakkajään läpi Ellesmeren saaren pohjoisrannikolta . Sinne ei tuohon aikaan voinut murtautua yksikään laiva, joten retkialuksen täytyi yhdistää rekiosaston tukikohdan ja jäänmurtajan toiminnot . Pohjaksi otettiin norjalaisen napa-aluksen " Fram " projekti, joka kesti jään puristuksen. Rakentaminen maksoi 150 000 dollaria (3 340 000 vuoden 2018 hinnoilla) [1] . Kölinlasku tapahtui 19. lokakuuta 1904 Bucksportissa, Mainessa McKayn ja Dixin telakalla . 23. maaliskuuta 1905 vesillelasku tapahtui , kasteseremonian johti Pirin vaimo Josephine , joka oli aiemmin seurannut häntä tutkimusmatkoilla. Alus sai nimen "Roosevelt" Yhdysvaltain nykyisen presidentin [2] kunniaksi .
Rooseveltissa oli puinen runko, jonka varsi ja perätolppa oli lisäksi vahvistettu rautakiinnikkeillä. Pearyn tekniset vaatimukset olivat erittäin korkeat: aluksen piti olla helposti ohjattava eli pieni, mutta samalla sen piti olla riittävän luja kestämään talven jään puristusta. Lopullisessa suunnittelussa sivujen paksuus oli 30 tuumaa (76 cm); rungon rungosta tehtiin erityisen monimutkainen jäykistysjärjestelmä vesiviivalla , jossa jääpaine oli suurin. Potkuri ja ohjauskynä tehtiin irrotettaviksi, joita varten aluksen perä varustettiin erityisillä kaivoilla. Runkosarja oli tammea, köli , väärä köli ja köli oli hakattu massiivitammesta lankkuista ja kiinnitetty yhteen muodostaen 6 jalkaa korkean rakenteen. Runko jaettiin kolmeen osastoon vesitiiviillä laipioilla, mikä mahdollisti aluksen selviytymisen lisäämisen, jos se vaurioitui jäästä. Varsi oli erikoismuotoinen ja sidottu teräksellä, mikä mahdollisti laivan käytön jäänmurtajana : runko "ajoi" jääkenttään ja sen massa riitti murtamaan pakkajään . Yhdistelmähöyrykone mahdollisti useiden sylinterien sammuttamisen, mikä tarjosi suurimman tehon lyhyeksi ajaksi - jopa 1500 hv. Kanssa. Aluksi asennettiin kolme höyrykattilaa, mutta liiallisen hiilen kulutuksen vuoksi ne korvattiin vuonna 1907 kahdella tulikattilalla . Purjehdusaseet oli tarkoitettu hiilen säästämiseksi purjehtiessa kirkkaalla vedellä (kuten kuunarilla ), mutta höyrykonetta pidettiin pääasiallisena, ei apuvälineenä. Samanaikaisesti koko rungon tilavuus käytettiin vain tarvikkeiden ja hiilen varastointiin ja kattiloiden ja koneiden sijoittamiseen laivan miehistö ja pylväiden irrotus sijoitettiin kannen päällysrakenteisiin . Runko oli verhoiltu kahdella kerroksella valkoista tammea, kansi oli Oregon-mäntyä, sisälaudoitus ja katto keltaista mäntyä. Vaippalevyt kiinnitettiin sarjaan galvanoiduilla pulteilla [3] .
Rakentamisen jälkeen alus esiteltiin Peary Arctic Clubin jäsenille, joka on Robert Pearyn toimintaa rahoittanut amerikkalaisen laitoksen edustajien järjestö. Rooseveltiä mainostettiin kestävimpänä koskaan rakennettuna laivana. Retkimatka epäonnistui: matkalla Cape Sheridaniin laivassa syttyi tulipalo, ohjaussulka vaurioitui jään vaikutuksesta, mutta silti 5.9.1905 he pääsivät paikalle. Kelkkamatkan aikana Piri saavutti omien lausuntojensa mukaan 87 ° 06 'N. sh., mutta paluumatkalla hänen seurueensa kantoi jään ajautuminen Grönlannin rannikolle . Jo ennen paluutaan, 4. heinäkuuta 1906, Roosevelt oli puhtaalla vedellä. Jääkenttien läpi yritettäessä potkurin lavat kuitenkin katosivat, peräsin katkesi ja perässä avautui vuoto. 30. heinäkuuta Piri palasi alukselle ja vasta 24. elokuuta onnistuttiin lähtemään etelään. Useita kertoja laivaa uhkasi tulva myrskyn aikana, ryhmä riskeerasi myös jäädä toissijaiseen talvehtimiseen, ja vasta joulukuussa 1906 ryhmä palasi New Yorkiin [2] . Vuonna 1907 alus jouduttiin uusimaan: ohjauslaitteen ja reikien lisäksi kattilat kuluttivat liikaa hiiltä. Voimalaitoksen uusiminen maksoi vielä 75 000 dollaria (2 070 000 dollaria vuoden 2018 hinnoilla). Vasta syyskuussa 1908 Pearyn tiimi saavutti jälleen Cape Sheridaniin ja lähti liikkeelle seuraavan vuoden 1909 tammikuun 20. päivänä. Peary väitti saavuttaneensa pohjoisnavan viiden muun satelliitin – afroamerikkalaisen ja eskimon – mukana 6. huhtikuuta 1909. Syyskuussa 1909 ryhmä palasi New Yorkiin pohjoisnavan lipun alla, joka oli erityisesti hyväksytty tähän tarkoitukseen. Pian Roosevelt osallistui sotilasparaatiin höyrylaiva Fultonin 100-vuotispäivän kunniaksi . Piri ehdotti tutkimusmatkaa etelänavalle , mutta laiva vaati kalliita korjauksia, eikä yritys toteutunut [4] .
Vuoden 1910 toisella puoliskolla Arctic Club myi Rooseveltin John Arbucklelle, suurelle siirtomaakauppiaalle, hintaan 37 500 dollaria (1 020 000 dollaria vuoden 2018 hinnoilla). Arbuckle omisti hinaajalaivaston ja muutti kuunarista pelastusveneen, valtamerihinaajan. Kaikki tieteellinen laitteisto poistettiin, ja myös pässin varsi poistettiin. Arbucklen kuoleman jälkeen Roosevelt myytiin jälleen ja puolustettiin Brooklyn Bridgen edustalla , vaikka se esiintyikin rekistereissä kalastusaluksena. New York Timesin huomautuksen perusteella laiva myytiin uudelleen ja höyrykattila siirrettiin hiilestä öljyyn [4] . Lisäksi Roosevelt siirrettiin Tyynelle valtamerelle kuljetettavaksi Pribilofin ja Unalaskan saarten välillä Yhdysvaltain kalastusviraston palveluksessa. Saavuttuaan Norfolkiin kävi ilmi, että tarvitaan pitkäkestoinen korjaus - jäänmurtovarren entisöinti, rungon vahvistaminen ja uuden potkurin akselin ja potkurin takominen. Peruskorjauksen hinta oli 72 000 dollaria (1 860 000 vuoden 2018 hinnoilla), mutta se oli kannattavampaa kuin uuden aluksen rakentaminen. Korjaukset kestivät vuoteen 1916 asti, sitten kansainvälisen tapauksen vuoksi kuunaria pidettiin yli kuukauden Guantanamossa , ja Balboassa ennen Panaman kanavaan tuloa vaadittiin jälleen kolmen viikon korjaus. 23. huhtikuuta 1917 Roosevelt saavutti Seattleen ja kulki uudelleen avatun Washington Canalin läpi 4. heinäkuuta suuren seremonian aikana. Ennen kauden loppua Alaskaan tehtiin kaksi lentoa tarvittavien tarvikkeiden toimittamiseksi, ja uutetut turkikset kuljetettiin takaisin Seattleen. Tammikuussa 1918 tehtiin ensimmäinen talvimatka Pribylovin saarille. Huhtikuussa aluksella oli kurkkumätäepidemia . Unalaskan karanteenin aikana Rooseveltia käytettiin jäänmurtajana pelastamaan Bristol Bayn kalastajia , mikä mahdollisti uponneen aluksen miehistön poistamisen jäälautasta sekä poistamisen jäältä ja hinaamisen viisi laivan, jotka olivat menettäneet kulkunsa. tietenkin. 18. maaliskuuta 1918 kuunari mobilisoitiin laivaston tarpeisiin, jossa se oli listalla kesäkuuhun 1919 asti. "Roosevelt" suoritti samoja tehtäviä - kuljetti rahtia Seattlesta Unalaskaan, mutta oli aseistettu kolmella 3-naulan aseella. Lisäksi kävi ilmi, että alus tarvitsi rungon korjauksia, ja ilmoitettu 186 000 dollarin arvio oli liian suuri. Heinäkuussa 1919 Roosevelt huutokaupattiin Seattlessa 28 000 dollarilla (406 000 dollaria vuoden 2018 hinnoilla). Seuraavat neljä vuotta sitä käytettiin rahdinkuljettajana, jonka kapasiteetti oli 700 tonnia. Vuonna 1923 se ostettiin takaisin ja sitä käytettiin valtamerihinaajana, joka pystyi pelastamaan kaikenkokoisia aluksia 18 kuukauden ajan säällä kuin säällä. Lisäksi vuonna 1924 hänet pantiin hinaamaan puutavaraa Seattlesta Kaliforniaan. Vuosina 1929 ja 1931 alus joutui vakaviin onnettomuuksiin. Lopulta, lokakuussa 1936, Roosevelt lähetettiin hinaamaan käytöstä poistettua kolleria New Yorkiin. Panaman kanavan läpikulun jälkeen vanha höyrykattila lopulta epäonnistui. Yritys muuttaa kuunari museolaivaksi epäonnistui. Tammikuussa 1937 Roosevelt heitettiin laivahautausmaalle , missä se lopetti olemassaolonsa [5] [6] .