Pietari-Matkustaja-Moskovsky (veturivarikko)

St. Petersburg-Passenger-Moskovsky  on veturivarikko Pietarissa . Se on erikoistunut DC - sähkövetureiden käyttöön , jotka palvelevat pitkän matkan matkustajajunia Oktjabrskajan ja Venäjän rautateiden muiden rautateiden testauspaikalla . Lokakuun vetovoimaosaston rakenteellinen alaosasto.

Se sijaitsee Pietari-Glavny- rautatieaseman eteläosassa Obvodnyin kanavan vieressä , jonka kautta rautatiekiskot kulkevat Amerikan siltoja pitkin . Obvodny-kanavan vastakkaisella puolella ovat Pietari-Tovarny-Moskovski-asema ja Pietari-Moskovsky-henkilöautovarikko.

Historia

Vuonna 1843 aloitettiin Pietari-Moskova-rautatien rakentaminen . Samanaikaisesti Pietari-Moskova-rautatien rakentamisen alkamisen kanssa Aleksandrovskin mekaanisessa tehtaassa otettiin sarjatuotantoon höyryveturit ja muu rautateiden liikkuva kalusto . Ensimmäiset kotimaiset höyryveturit, vaunut ja ratakoneet alkoivat saapua varikkoon jo vuonna 1846, siitä hetkestä, kun liikenne avattiin osuudella Aleksandrovskin tehtaalle, kahdeksan mailia pitkä [1] .

Vuonna 1842 laadittu ja hyväksytty hanke oli tyypillinen koko moottoritielle. Varikko rakennettiin pyöreän rakennuksen muotoon, jonka ulkohalkaisija on 64 metriä. Siinä oli 18 höyryveturien pysäköinti- ja korjaustelinettä, joista jokainen oli 15 metriä pitkä. Rakennuksen keskellä oli kääntöpöytä, jonka halkaisija oli 13 metriä. Kääntöpöydän yläpuolella oli valtava kupoli, jonka yläosassa kattoikkunat ja sivuilla ikkunat. Kahteen läpikulkukojuun liitettiin aita-paja höyryvetureiden peruskorjausta varten [2] .

Vuodesta 1870 alkaen varikolle alkoi saapua uusia K-sarjan matkustajahöyryvetureita, jotka kaikki tuolloin vaativat Pietarin varikkolaajennusta. Vuonna 1870 rakennettiin kolme uutta rakennusta. Vuonna 1871 pyöreän varaston veturikojut laajennettiin 18 metriin. Samaan aikaan rakennettiin suuri "navetta" vaunujen korjausta varten.

Höyryveturikannan kasvu ja suunnittelun monimutkaisuus vaativat korjauspohjan laajentamista. Vuonna 1897 Obvodny-kanavan rannalle ( Obvodny-kanavan pengerrys 43) rakennettiin uusi " viuhka "tyyppinen rakennus 18 kojulle. Kääntöpöydällä varustetun puhaltimen keskellä [3] . Liikennemäärät jatkoivat tasaista kasvuaan ja vuonna 1901 matkustajajunien määrä nousi 20 pariin päivässä.

Neuvostovallan vuosina veturilaivastoa päivitettiin jatkuvasti, varikolla tehtiin laajamittaista työtä työpajojen varustamiseksi uusien laitteiden huoltoa varten. Vuonna 1957 saapuivat ensimmäiset dieselveturit TE7 , joiden ansiosta kokeneet kuljettajat pystyivät ajamaan matkustajajunia Leningrad-Moskova-linjalla jopa 120 km/ h nopeudella .

Toukokuussa 1962 sähkövetureiden laivastoa alettiin täydentää tehokkaammilla vetureilla ChS2 , joiden suunnittelunopeus oli 160 km / h. Samanaikaisesti suurten nopeuksien sähkövetureiden kehittämisen kanssa varikolla käytettiin dieselvetureita TEP10 ja TEP60 . Syksyllä 1963 otettiin käyttöön uusi sähkövetureiden nostokorjauspaja. Vuodesta 1965 lähtien kaikkea esikaupunkiliikennettä Leningradista Volkhoviin alettiin palvella sähköjunilla , ja kaukojunia tähän suuntaan ajoivat sähköveturit ChS2 [3] .

1970-luvun puolivälistä lähtien varikolta on tullut Neuvostoliiton suurnopeusliikenteen lippulaiva , ja Riian vaunutehtaalla valmistettu sähköjuna ER200 otetaan käyttöön . Helmikuusta 2009 lähtien veturivarikkoa on kutsuttu nimellä TChE-8 ja se on erikoistunut matkustajasarjan veturien käyttöön [3] .

Vetovarret

• Pietari - Moskova
  • Pietari - Bologoe-Moskovskoe
  • Pietari - Veliki Novgorod
• Pietari - Svir
• Pietari - Babaevo
• Pietari - Viipuri
• Pietari - Vainikkala

Veturisarja toiminnassa

Vuoden 2019 alussa matkustajajunien päävetoyksikkö on kuusiakselinen tasavirtasähköveturi EP2K , joka korvasi tšekkoslovakian ChS2T , ChS6 , ChS7 ja ChS200 .

• Kuusiakselinen tasavirtasähköveturi EP2K -218 junalla tiellä Mga - Gory

• Kuusiakselinen tasavirtasähköveturi ChS2t -1015 Obukhovo - Kolpino -osuudella

• Kahdeksanakselinen tasavirtasähköveturi ChS6-022 junan kanssa asemalla. Kolpino

• Nopea kahdeksanakselinen DC-sähköveturi ChS200-010 varikolla

Katso myös

• Pietari-Sortirovochny-Moskovsky (varasto)
• Pietari - Moskovskoe (varasto)

Muistiinpanot

1. ↑ Kireev, Safronov, 2016 , s. 158.
2. ↑ Petukhova, 2010 .
3. ↑ 1 2 3 4 Zaitsev, 1990 .

Kirjallisuus

• Lokakuun mukaan nimetty moottoritie / toim. A. Zaitsev. - M . : Liikenne, 1990. - 344 s. – 50 000 kappaletta.  — ISBN 5-2177-00686-9 .
• Kireev S. V. , Safronov A. A. Nikolaevin rautatien rakentaminen. - In: 56. opiskelijatieteellisen ja käytännön konferenssin jaostokokousten materiaalit 2 niteessä: [ rus. ] // Pacific State University . - Habarovsk , 2016. - T. 2. - S. 156-160. — 495 s. - UDC  001.891 . - ISSN 978-5-7389-1986-2 .
• Petrograd ja sen ympäristö: Ill. opas ja käsikirja . - Petrograd : Kirja b. M. V. Popova, 1915. - 336 s.
• Petukhova N. M. Rautatieasemien kaupunkisuunnittelun roolin kehitys Venäjällä vuosina 1830 - 1910: [ rus. ] // Moskovan osavaltion alueyliopiston tiedote. - M. , 2010. - S. 210-216. - UDC  711 . — ISSN 2072-8379 .

Linkit

• Asemien hakemisto. Pietari-Main . JSC Venäjän rautatiet . Haettu: 3.2.2019. (määrätön)
• Bogdanov I. A. Moskovan rautatieasema . encspb.ru . Historiallinen ja kulttuurinen Internet-portaali "Encyclopedia of St. Petersburg" . - Universaali kaupunkiopas, joka heijastaa kattavasti kaupungin menneisyyttä ja nykyisyyttä. Tietosanakirjan kirjoittajat ovat kaupungin historian johtavia asiantuntijoita . Haettu 11. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2018. (Venäjän kieli)