Saint Peter (linjalaiva, 1720)

Pyhä Pietari, Pyhä Pietari
Pyhä Pietari

80/88-tykkialus Saint Andrew -linjasta . Rakenteen samanaikaisuuden ja samanlaisten päämittojen vuoksi on mahdollista, että kyseessä on samantyyppinen "Saint Peter" -laiva [comm. 1] .
Palvelu
 Venäjän valtakunta
Aluksen luokka ja tyyppi linjan purjelaiva
Laitteen tyyppi kolmimastoinen laiva
Kotisatama Kronstadt
Organisaatio Baltian laivasto
Valmistaja Pietarin amiraliteetti
laivan päällikkö Cosenz, Richard
Rakentaminen aloitettu 15. huhtikuuta  ( 26 )  , 1716
Laukaistiin veteen 5. lokakuuta  ( 16 )  , 1720
Tilattu 1721
Erotettu laivastosta hajosi vuonna 1736
Pääpiirteet
Gondekin pituus 160 jalkaa (48,77 m)
Kölin pituus Katso rakennuskuvaus
Keskilaivan leveys 45 jalkaa (13,72 m)
Intriumin syvyys 5,69 m (18 jalkaa 8 tuumaa)
matkan nopeus 5-6 solmua
Miehistö 650/800 ihmistä
Aseistus
Aseiden kokonaismäärä 80/88
Aseet gondekissa 26 24- tai 30-lukua
Aseet keskikannella 24 18 kiloa
Aseet operaatiotasolla 26 8 kiloa
Aseet kortsakannella jopa 8 6 puntaa

"Saint Peter" tai "Saint Peter"  - 2. luokan purjehduslaiva [comm. 2] Venäjän imperiumin Baltian laivasto , osanottaja Suureen Pohjan sotaan . Se oli osa aktiivista laivastoa 1721-1727, purjehti Itämerellä ja Suomenlahdella , osallistui laivaston liikkeisiin Suomenlahdella ja käytettiin harjoitusaluksena. Suurin osa palvelusta oli valmiina Kronstadtissa, missä se palvelun päätyttyä purettiin vuonna 1736.

Aluksen nimi

Useissa palveluskauden asiakirjoissa alukseen viitattiin kahdella nimen muodossa: venäläinen "Saint Peter" [1] ja hollantilainen versio "Saint Peter" [2] .

Alus oli yksi 18:sta Venäjän keisarillisen laivaston purje- ja purje-sutualuksista, jotka kantoivat nimeä "Saint Peter" (katso niiden täydellinen luettelo ). Samaa nimeä käyttivät: Pietari I:n purjevene , 5 samannimistä Itämeren laivaston purjelaivaa vuosina 1741 , 1760 , 1786 , 1794 ja 1799 , yksi vuonna 1710 rakennettu purjefregatti ja vuonna 1704 rakennettu keittiö ; vuonna 1740 rakennettu pakettivene , joka oli toisen Kamtšatkan tutkimusmatkan [3] [4] jäsen, joka toimi osana Okhotskin laivuetta .

Hanke- ja rakennushistoria

Kesällä 1709, Ruotsin armeijan tappion jälkeen lähellä Poltavaa ja Perevolochnajaa , Itämerestä tuli Pohjan sodan pääoperaatiokeskus , jota hallitsi Ruotsin laivasto, joka oli monta kertaa ylivoimainen nuorten ja nuorten joukkoja. edelleen heikko venäläinen lineaarinen laivasto. Voimakkaamman lineaarilaivaston puuttuminen heikensi vakavasti Moskovan valtion sotilaallisia ja poliittisia asemia , mikä puolestaan ​​pitkitti sotaa Ruotsin kanssa [5] . Pohjansodan aikaisen voimakkaan laivaston ytimen oli tarkoitus olla kolmikerroksisia taistelulaivoja, joissa oli 80-96 tykkiä; heillä ei ollut vain enemmän kuin kaksikerroksisia aluksia, aseiden lukumäärä, vaan myös huomattavasti raskaampi sivusalvo sekä parempi miehistön asuttavuus (johtuen ylimääräisestä asuin- ja tykistökannen läsnäolosta).

Tsaari Pietarin loka-marraskuussa 1707 hyväksymä laivanrakennusohjelma edellytti kolmen 80-tykisen taistelulaivan sisällyttämistä Itämeren laivastoon . Vuosina 1714-1716 nämä kolme alusta laskettiin, mutta rakennusvaiheessa ne muuttuivat 90-96 tykkialuksiksi (laivaston tila määritti heidän arvonsa 31. lokakuuta 1717) [6] .

Vuonna 1716 laskettiin vuoden 1715 laivanrakennusohjelman mukaisten kolmen 74-tykin ja yhden 64-tykkisen aluksen sijasta kerralla neljä "vapaata" 80/88-tykkialusta, mukaan lukien St. Peter [6] . .

Aluksen laskemisen Pietarin amiraliteetin liukukäytävälle suoritti 15. huhtikuuta  ( 26. )  1716 aluksen päällikkö Richard Cosenz . Rituaali laivan laskemiseksi veteen suoritettiin 5. lokakuuta  ( 16 ),  1720 , minkä jälkeen "Pyhä Pietari" varustettiin mastolla, aseistettiin ja siitä tuli osa Venäjän Itämeren laivastoa [7] [8] [9 ] .

Aluksen kuvaus

"Saint Peter" oli linjan kolmikannen purjelaiva, jossa oli puurunko.

Laivanrakennuselementit

Tärkeimpien suunnitteluominaisuuksien ja mittojen vertailu ulkomaisiin analogeihin, jotka olivat olemassa vuoden 1716 alussa
Maa ja sääntely
"Pyhä Pietari" Iso-Britannia ( 1706 ) Iso-Britannia ( 1719 ) Ranska ( 1689 ) Alankomaat (1680) [comm. 3]
Pituus [comm. 4] kölin mukaan kantavuuden laskemiseksi 136' [11] tai 138' [12] [comm. 5] 127'6' [13] 128'2' [14] 125'0' ja 130'0'-130'6' [15] n/a
Gondeckin kannen pituus arkkipakasta levypakkaan [comm. 6] 160' [11] [12] 156'0' [13] 158'0' [14] 150'0' [16] 170'7' [17]
Laivan leveys ulkopuolelta. vaippalevyt 45'0' [11] [12] [comm. 7] 43'6' [13] 44'6' [14] 41'6' [16] 47'0' [17]
Aluksen syväys perätolpan alla (suurin) 20'4' [11] [12] n/a n/a 23'0-23'6' [15] n/a
Intriumin syvyys 18'8 [11] [12] 17'8' [13] 18'2' [14] 19'0' [16] 21'2' [17]
Kantavuus [comm. kahdeksan] n/a 1283 29/94 [13] 1350 1/94 [14] 1500 [comm. 9] [18] . n/a
Aseistettujen gondek-porttien lukumäärä ja kaliiperi 13x30-lb. 13x24-lb. [13] 13x32-lb. [neljätoista] 13-14x 36-lb. [viisitoista] n/a
Aseistettujen keskikannen porttien lukumäärä ja kaliiperi 13x18-lb. 13x12-lb. (9 jalkaa) [13] 13x18-lb. [neljätoista] 13-14x18-lb. [viisitoista] n/a
Miehistö 600 [6] -650 (jopa 800 sotilasta) [11] [12] [7] [19] 520 (360 rauhan aikana) [comm. 10] [13] 520 (360 rauhan aikana) [14] 650 (500 rauhan aikana) [15] 650 [10]

Tykistö ja aseet

Aluksen aseistus koostui 80-88 [20] [12] sileäputkeisesta "uuden keksinnön" aseesta, joiden suusta ladattava kaliiperi oli 6-30 puntaa. Laivan varsinainen aseistus kussakin kampanjassa saattoi vaihdella ja sen määritti sekä aluksen merikelpoisuus että sopivien aseiden saatavuus laivaston arsenaaleissa. Alus oli aseistettu 88 tykillä vuosien 1723 [21] ja 1725 [22] kampanjoissa , sama aseistus oli määrä varata vuoden 1728 kampanjaan [23] .

Aseiden asettelu oli seuraava (katso kuva). Gondekilla 13 aseistetussa satamassa laitettiin 26 30 punnan [24] valurautaista puoliasetta . Keskikannelle mahtui 24 valurautaa , jopa 18 puntaa. Molempien asetyyppien tarkoituksena oli vaurioittaa aluksen runkoa, mutta toista käytettiin myös sparsien tuhoamiseen . Operakannelle vuoden 1724 "Sota-alusten määräysten" mukaan olisi pitänyt asentaa nopeammin ampuvat 8 punnan valurautakanuunat tai 12 punnan pronssiset tykit [24] . Neljänneksiin voitiin asentaa 6 punnan painoisia aseita [ 24] (miehistöntorjuntatarkoituksiin) . Gondickin ja operdeckin etuportissa (14.) sekä keskikannen etuportissa (13.) ei ollut pysyviä aseita (niistä ampumista ei voitu suorittaa poikittaislinjaa pitkin vaakakulmien rajoitusten vuoksi kohdistavien aseiden), tarvittaessa ampumalla diametriaalisessa tasossa , yleisen käytännön mukaan aseet myöhemmistä porteista liikkuivat niissä.

Huoltohistoria

Laivan liikennöinnin aloitus osui Suuren Pohjan sodan loppuvaiheeseen . 21. kesäkuuta  ( 2. heinäkuuta )  1721 St. Peter oli yhdessä laivojen Astrakhan , Friedemaker , St. Catherine ja St. Alexander kanssa Kronschlotista itään [25] , saman vuoden heinäkuussa osana laivastoa, hän liikkeitä Krasnaja Gorkassa [26] .

Sodan jälkeen, vuoden 1723 kampanjassa, hän purjehti osana Itämeren laivaston laivuetta Revelin lähellä sekä käytännön purjehduksia Suomenlahdella. Seuraavana vuonna 1724 hän purjehti Krasnaja Gorkaan osana Kronstadtin laivuetta ja osallistui edellisen vuoden tapaan käytännön matkoille Suomenlahdella [26] [27] . Vuodesta 1725 vuoteen 1727 hän oli valmiina Kronstadtin satamassa. Vuoden 1728 kampanjassa se sisällytettiin Kronstadtin laivueeseen, mutta korkeimman salaneuvoston 9. huhtikuuta 1728 antaman asetuksen  ( 20 ) jälkeen  se ei ollut aseistettu, kuten muutkin laivueen laivat [26] . Koko tämän vuoden kampanjan ajan hän oli aseeton Kronstadtin satamassa [28] .

Vuonna 1736 "Saint Peter" -linjan purjelaiva purettiin Kronstadtissa [26] [29] .

Laivojen komentajat

Taulukossa näkyvät taistelulaivan "Saint Peter" komentajat koko hänen palveluksensa ajan Venäjän keisarillisessa laivastossa [26] :

Palvelusvuodet Sijoitus Etu-ja sukunimi Kommentti Merkintä.
1721 kapteeni-komentaja Thomas Sanders Englantilainen venäjän palveluksessa, alun perin otettu palvelukseen Amsterdamiin kapteeni-komentajan arvolla. Hän komensi alusta laivaston matkalla lähellä Krasnaja Gorkaa. Sitä ennen hän johti myös Venäjän laivaston alusosastoja Itämerellä ja Suomenlahdella. Sen jälkeen, kun hän komensi laivan "St. Peter" vuonna 1721, hänet ylennettiin schoutbenachtyksi, hän osallistui "laivan takila" -henkilökunnan valmisteluun . [kolmekymmentä]
1723 3. luokan kapteeni Peter Trezel Hän komensi laivaa Thomas Sandersin laivueessa matkalla lähellä Reveliä. Sitä ennen hän komensi Pohjansodan aikana vangittua ruotsalaista yksityismiestä, fregattia " Lansdow " ja potkua " Prinssi Alexander " Itämerellä. Aluksen komentamisen jälkeen hän komensi myös muita Itämeren laivaston aluksia ja palveli Astrakhanissa . Hän lopetti palveluksensa everstiarvon kapteenin arvolla . [31]
1724 schoutbenacht Thomas Sanders Jälleen hän komensi laivaa Kronstadtin laivueen matkalla lähellä Krasnaja Gorkaa. Myöhemmin hän komensi myös laivaa " Neptunus ", vuonna 1727 hänet ylennettiin vara-amiraaliksi. 17. tammikuuta  ( 28 )  1730 alkaen - Kronstadtin sataman komentaja, 26. tammikuuta  ( 6. helmikuuta )  1732 - sotilaslaivastokomission jäsen ja 25. heinäkuuta  ( 5. elokuuta )  1732 - varaamiraali valkoisesta lipusta . [kolmekymmentä]
1728 kapteeni 1. luokka Carl von Werden hollantilainen venäjän palveluksessa. Hän komensi alusta, joka oli koko kampanjan ajan Kronstadtin satamassa. Sitä ennen hän johti useita Itämeren laivaston aluksia, osallistui hydrografiaan Itämerellä ja Kaspianmerellä sekä laati Kaspianmeren kartan. Hän osallistui Persian kampanjaan ja toimi Astrahanin sataman komentajana. Aluksen komentamisen jälkeen hän komensi muita Itämeren laivaston aluksia. [32]

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Havainnollistaa myös pistooliporttien asettelua.
  2. ↑ Vuoden 1723 "Sota-alusten määräysten" "arvotaulukon" luokituksen mukaan. Katso yksityiskohdat.
  3. ↑ Ainoa esimerkki kolmikerroksisesta 80-tykkisen hollantilaisesta aluksesta oli vuoden 1699 Middelburg . Koska hollantilaisilla oli 1. luokan kolmikerroksisia aluksia, he rakensivat edustajinaan pääasiassa suurempia 90-100-tykkialuksia ja korvasivat 80-tykkiset alukset ohjattavammilla 72-74-tykisillä kaksikerroksisilla aluksilla [10] .
  4. ↑ Tässä ja alla mitat on annettu englannin jalkoina (0,3048 m) ja tuumina (2,54 cm), paitsi Ranska ja Alankomaat, joissa elementtien mitat on annettu jaloina, jotka vastaavat 0,3248 m ja 0,2831 m. .
  5. ↑ Kölin pituuden merkittävän eron johdosta pituusanalogien kanssa, voidaan olettaa, että lähteet (Veselago ja Elagin) osoittavat kölin pituuden, eivät sen nousukohtaan asti vaakatasosta (kölin pituus tonnimäärää laskettaessa), mutta varren rakenteen risteykseen ).
  6. ↑ Alankomaissa pituus on merkitty ylempää jatkuvaa kerrosta pitkin, Ranskassa varsien väliin.
  7. ↑ Ilman pinnoitusta.
  8. ↑ Vetoisuus on ilmoitettu Englannin tonneissa (1016,064 kg) Isossa-Britanniassa ja Ranskan tonneissa (979 kg) Ranskassa. Molempien maiden osalta se laskettiin perinteisen mittausjärjestelmän mukaan .
  9. ↑ Käytännössä vuonna 1692 rakennetun 80-86-tykkisen Magnifiquen vetoisuus oli 1560 tonnia ja 84-tykin Vainqueurissa 1600 tonnia [15] .
  10. ↑ Ei sisällä merijalkaväkeä.

Linkkejä lähteisiin

  1. ↑ Elagin II, 1865 , s. 553 590 605 616 626 jne.
  2. ↑ Elagin II, 1865 , s. 546 548 601 650 717.
  3. ↑ Chernyshev, 1997 , s. 14, 44, 50, 89, 96, 98, 128, 188, 309.
  4. ↑ Chernyshev, 2002 , s. 27, 74, 209, 210, 240, 333, 337, 363, 364, 367, 423, 424, 451, 475.
  5. ↑ Krotov P. A., 1988 , s. 314.
  6. ↑ 1 2 3 Krotov P. A., 1988 , s. 322-323.
  7. ↑ 1 2 Chernyshev, 1997 , s. 128-129.
  8. ↑ Veselago, 1872 , s. 16-17.
  9. ↑ Elagin, 1867 , s. 21.
  10. ↑ 12 Bender , 2014 .
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Veselago, 1872 , s. 16.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Elagin, 1867 , s. kaksikymmentä.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Winfield I, 2009 .
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Winfield II, 2007 .
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Winfield & Roberts I, 2017 , s. 63-67.
  16. ↑ 1 2 3 Lemineur, Jean-Claude . Les Vaisseaux du Roi Soleil: historiallinen etude. - Paris: Ancre, 1996. - 248 s. - (kokoelma Archeologie Navale Francaise). - ISBN 978-2-90638-122-3 .
  17. ↑ 1 2 3 Ollivier, Blaise , Roberts, David H. 18th Century Shipbuilding: Huomautuksia englantilaisten ja hollantilaisten laivastoista telakoillaan vuonna 1737 tehdyistä havainnoista. - Ashley Lodge, Rotherfield, East Sussex: Jean Boudriot2 julkaisuja, 199 - 374 s. - ISBN 978-0-94886-411-7 .
  18. ↑ Winfield & Roberts I, 2017 , s. 389.
  19. ↑ Shirokorad, 2007 , s. kymmenen.
  20. ↑ Elagin II, 1865 , s. 145.
  21. ↑ Elagin II, 1865 , s. 664.
  22. ↑ Veselago V, 1875 , s. kahdeksan.
  23. ↑ Veselago V, 1875 , s. 572.
  24. ↑ 1 2 3 Krainyukov, 1991 , s. 13.
  25. ↑ Elagin II, 1865 , s. 599.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 Chernyshev, 1997 , s. 129.
  27. ↑ Veselago I, 2013 , s. 435, 476.
  28. ↑ Veselago I, 2013 , s. 204.
  29. ↑ Veselago, 1872 , s. 17.
  30. ↑ 1 2 Veselago I, 2013 , s. 434-435.
  31. ↑ Veselago I, 2013 , s. 475-476.
  32. ↑ Veselago I, 2013 , s. 203-204.

Kirjallisuus

Kirjat

Artikkelit

  Itämeren laivaston purjehdusalukset pohjoisen sodan aikana (1700-1721) ja ensimmäisten laivanrakennusmääräysten standardien kehitysvaiheessa (noin 1700-1726) → 1726-1777
100 aseen 1. arvo
90-ase 2 riviä
80-ase 3 riviä
70-ase 3 riviä
60-, 64- ja 66-ase 3 riviä
50- ja 54-aseet 4 riviä
1 Ostettu ulkomailta; 2 Rakennettu ulkomaille;