"Saint-Michel" ( fr. Saint-Michel ) on ranskalaisen kirjailijan Jules Vernen vuosina 1868-1886 omistamien kolmen jahdin johdonmukainen nimi . Pyhää Mikaelaa on perinteisesti pidetty Normandian ja Bretagnen merimiesten suojeluspyhimyksenä , Jules Verne itse ja hänen jahtimiehistönsä jäsenet ovat lähtöisin alueelta.
Tuleva kirjailija halusi merimatkoille lapsuudesta lähtien, mutta useista syistä hän tajusi aikeensa suhteellisen myöhään - vuonna 1858. Vuonna 1867 hän ylitti Atlantin valtameren ainoan kerran ja vieraili Yhdysvalloissa (yhdessä veljensä Paulin kanssa) käyttämällä tähän jättiläishöyrylaivaa Great Eastern . Vuodesta 1874 Jules Verne on ollut Ranskan pursiseuran täysjäsen.
"Saint-Michel I" oli uusittu kalastusvene , joka kesäkuukausina 1868-1876 toimi "kelluvana toimistona", vaikka se soveltui Bordeaux'n , Doveriin ja Oostendeen ylittämiseen . Saint-Michel II oli merikelpoisempi jahti, joka rakennettiin erityisesti kirjailijan matkustustarpeita varten. Hän palveli isäntänsä 18 kuukautta, minkä jälkeen hänet myytiin. Syynä oli Nantesissa , Jules Vernen kotikaupungissa sijaitsevan 100-tonnisen purje- ja höyryjahti Saint-Michel III hankinta vuonna 1877 . Tällä jahdilla vuosina 1878, 1879, 1881 ja 1884 Jules Verne perheineen, mukaan lukien veljet ja veljenpojat, teki pitkiä matkoja saavuttaen etelässä Tunisian , Maltan ja Sisilian sekä pohjoisessa Kööpenhaminan . Taloudellisten vaikeuksien ja kyvyttömyyden ylläpitää suurta laivaa miehistöineen, vuonna 1886 kirjailija myi Saint-Michel III:n Montenegron prinssi Nikola Petrovichille eikä mennyt enää koskaan merelle.
Elokuussa 1865 Jules Verne vuokrasi talon ensimmäistä kertaa Crotoyn kalastajakylässä (60 km Amiensista Sommen pohjoisrannalla ) [1] , jossa hän kirjoitti " Kuvitettu maantiede Ranskasta ja sen siirtomaista "; hän vietti kesän 1866 samassa kaupungissa. Vuonna 1868 kirjailija halusi lähteä Pariisista vuokralle huvilan Crotoystä ja ryhtyi rakentamaan huvivenettä. Huhtikuusta 1869 helmikuuhun 1871 Jules Vernen perhe asui Crotoyssa (kuten muistolaatta osoittaa), josta he muuttivat Amiensiin, missä kirjailija asui kuolemaansa asti vuonna 1905 [2] .
"Saint-Michel I" oli uudelleen rakennettu kalastusvene, jonka masto oli romahtanut ( Bourcet-malet ). Nimi valittiin merimiesten suojeluspyhimyksen kunniaksi , jonka kunnioitus oli laajalle levinnyt Normandiassa ja Bretagnessa [1] . Hankkeen tekijä oli merimies Paul Bo, rakenneuudistus toteutettiin Asslenin telakalla. Pohjimmiltaan se kiteytyi siihen, että kalan ruumasta tehtiin hytti - 3 metriä pitkä ja 1,7 metriä leveä "kelluva toimisto", jossa oli kaksi makuupaikkaa sekä hyllyt kirjoja ja arkistokaappeja varten. Yhdessä kirjeessä Jules Verne antoi veneensä parametrit: pituus 9 m ja kantavuus 5½ tonnia mitattuna ja 12 todellista. Omistaja rekisteröi aluksen 6.6.1868. Aluksella oli merkkiase sumua tai seremoniallisia toimia varten; tästä syystä syntyi legenda, että Jules Verne osallistui jahtillaan Ranskan ja Preussin väliseen sotaan vuonna 1870 mobilisoituneena rannikkopuolustukseen [3] .
Välittömästi perestroikan jälkeen kirjailija kiersi Cotentinin ja siirtyi Bordeaux'hun , josta hän palasi yhdessä veljensä Paulin kanssa kotimaahansa Nantesiin Saint-Michelin varrella [4] . Miehistö koostui kahdesta ihmisestä - Bretonit Alexander Delon ja Alfred Bulo, eläkkeellä olevat laivaston merimiehet; Koska tällaisten alusten tavallisena miehistönä pidettiin kolmea henkilöä, kirjailija valvoi myös siirtymien aikana [1] . Verne kirjoitti julkaisijalleen Etzelille ylpeänä, että matkalla Bordeaux'hun hän koki kovaa tuulta ja "kaiken, mitä todelliset merimiehet kokevat". Jouduin jopa puolustamaan Dieppessä . Etzel, joka piti parempana Côte d'Azuria , ei jakanut tuottavimman kirjailijansa innostusta, mutta hänen poikansa Jules Etzel Jr. jäi toisinaan veneeseen ja osallistui jopa matkoille [5] .
Huolimatta huviveneen pienestä koosta, Jules Verne purjehti sillä Doveriin , Lontooseen ja Oostendeen asti . Toukokuussa 1870 kirjailija siirtyi Le Havreen ja meni sitten Seine - jokea ylös Pariisiin ; "Saint-Michel" seisoi 10 päivää Pont des Artsissa aiheuttaen yleisön kohua [6] . Vuonna 1876 veneen nimen otti isompi jahti, mutta sen takila säilyi Crotuassa toisen maailmansodan syttymiseen asti [7] [8] .
Vuonna 1874 Jules Verne hyväksyttiin Ranskan pursiseuran jäseneksi . Tienaamalla rahaa julkaisuillaan kirjailija alkoi etsiä mukavampaa ja kiinteämpää alusta, joka voisi soveltua meren ylittämiseen, toimia kelluvana toimistona eikä vaadi suurta miehistöä. Paul Beaux kiinnosti Vernen merikelpoisen jahdin projektista, joka tilattiin Abel Lemarchandin telakalta Lemarchandista ja laskettiin vesille 15. huhtikuuta 1876. Jules Verne valvoi henkilökohtaisesti laivan suunnittelua ja kaikkia rakennusvaiheita. Sen pituus oli 13,3 m, leveys 2,25 m ja uppouma 19 tonnia. Jules Verne purjehti jo toukokuun lopussa 1876 Le Havresta Englantiin ja kirjoitti innokkaasti, että hänen hyttinsä oli koristeltu sypressillä ja lakatulla mahonkilla. Matkustajille ja miehistölle varattiin 4 paikkaa [9] . Koematka tehtiin 7 hengen miehistöllä, jota johti kapteeni Olliv, Vernin perheen vanha tuttu. Jules Verne suostutteli Etzelin silti lähtemään venematkalle, ja sanoi jopa, että sellaisella aluksella voi mennä Amerikkaan [5] [10] .
Kirjoittaja omisti jahdin vain 18 kuukautta, muutti Brestiin [11] , mutta myi sen sitten, koska oli mahdollista ostaa voimakas purje- ja höyryalus, joka soveltui pitkän matkan ylityksiin. Saint-Michel II oli useiden ihmisten omistuksessa, kunnes siitä tuli purjehduskelvoton vuonna 1913. Jules Vernen vuonna 2005 tapahtuneen kuoleman 100-vuotispäivän kunniaksi ryhmä tutkijoita ja sidosryhmiä Nantesissa ja Le Havressa aloitti hankkeen, jonka tarkoituksena oli rekonstruoida kirjailijan huvivene ja rakentaa siitä kopio. Vuonna 2009 työ valmistui, ja vuodesta 2011 lähtien jahti on otettu käyttöön pysyvästi, ja siitä on tullut suosittu matkailukohde [12] [13] .
Kesällä 1877 eräs kirjailijan ystävistä, mahdollisesti kapteeni Olliv, tarjosi Jules Vernelle hiljattain rakennettua Saint-Joseph-höyryjahtia, jonka tilasi eräs markiisi de Préaulx . Jules ja hänen veljensä Paul, ammattipurjehtija, tutkivat uutta jahtia ja olivat iloisia, koska (kirjailijan pojanpojan Jean Jules-Vernen mukaan) se vaikutti "täsmälleen siltä laivalta, josta he molemmat unelmoivat lapsuudessa" [15] . Paul Verne kuvaili jahdin suunnittelua artikkelissa "Rotterdamista Kööpenhaminaan", joka julkaistiin romaanin " Gangada " liitteenä [16] . Jules Verne uudisti tätä julkaisua varten tekstin ja täydensi sitä laivan lokikirjalla ja omilla muistiinpanoillaan [17] .
Aluksen rakensi Nantesissa Jollet ja Babin. Purjehöyryaluksella oli teräsrunko, jonka pituus oli 31 m ( jousspriitillä ) ja 4,5 m leveä ja syväys 2,8 m. 100 hv :n höyryseoskone . Kanssa. yhdessä purjeiden kanssa sallitaan kehittää jopa 10 solmua; tiimissä oli 10 henkilöä, mukaan lukien palvelijat [18] . Uppouma oli noin 100 tonnia [19] ja rekisteröity vetoisuus 68 brutto- ja 38 nettotonnia [20] . Purjepinta-ala on yli 300 m². Jahti oli takioitu kaksimastoiseksi kuunariksi. Päämaston ylämaston korkeus oli 15 m, sen puomi erottui perän reunasta. Keulamasto oli lyhyempi, ja sen puomi piti nostaa topenantista , jotta se ei koskenut savupiippuun tappia vaihdettaessa . Teräsrunko leikkurikeulalla jaettiin viidellä vesitiiviillä laipiolla. Hän oli maalattu mustaksi kullatuilla keula- ja peräkoristeluilla; valkoinen trumpetti purjeiden taustalla oli tuskin havaittavissa [21] .
Omistajan ja matkustajien asunnot viimeisteltiin erityisellä ylellisyydellä ja mukavuudella - perässä oli mahonkipaneloitu salonki ja vaalealla tammella viimeistelty kahden hengen makuuhuone; siellä oli myös kirjoituspöytä. Keskellä laivaa oli ohjaamot, stoker ja muita kodin tiloja. Vaatehuone, keittiö ja ruokakomero sijaitsivat keulassa. Kaikkiin huoneisiin, mukaan lukien kansihuoneeseen, varustettiin lisävuoteita, mikä mahdollisti jopa 12-14 matkustajan samanaikaisen majoittumisen [22] [23] .
Yacht "Saint-Joseph" maksoi markiisi de Preolle 100 000 frangia, mutta hän laittoi sen myyntiin hintaan 55 000. Yritettyään neuvotella Jules Verne suostui tähän summaan, joka tuolloin oli omaisuuksia [16] . 1. syyskuuta 1877 päivätyssä kirjeessään Etzelille kirjoittaja itse kutsui yritystään "hulluudeksi" ja sanoi, että hänen oli maksettava puolet summasta välittömästi ja puolet vuodessa. Nämä rahat piti vielä ansaita. Yleensä Etzel maksoi kirjailijalle noina vuosina 6000 frangia " Extraordinary Journeys " -kappaleesta, ottamatta huomioon onnistuneista myynneistä ja teatteriesityksistä ja vastaavista saatuja voittoja. Verne kirjoitti kustantajalleen:
... Mutta mikä laiva ja mitä matkoja tulevaisuudessa! Välimeri, Itämeri, pohjoiset meret, Konstantinopoli ja Pietari, Norja, Islanti ja niin edelleen, mitkä vaikutelmat odottavat minua, mitä rikkaita ideoita. Olen varma, että saan jahdin hinnan takaisin, ja sitä paitsi kahden vuoden kuluttua se maksaa vähintään nykyistä hintaa. Minun on myönnettävä, että lahjasi (ja tämä ei ole muuta kuin lahja sinulta - "Suurten matkustajien" jatko), no - tämä lahja sai minut jossain määrin tekemään hulluutta. Mutta toistan sinulle, että tarvitsen mielen kohotusta, näen joitain hyviä kirjoja. Veljeni on erittäin tyytyväinen ostokseeni, hän ajoi minut tähän vaiheeseen [15] .
Kyse oli kirjan "Suuret matkat ja suuret matkailijat" ennakkomaksusta: 18. lokakuuta 1877 tehdyn sopimuksen mukaan kirjailija sai samalla 27 500 frangia, mikä mahdollisti heti ensimmäisen erän maksamisen. Juoksukulut maksettiin hänen romaaninsa Ympäri maailman 80 päivässä teatterisovituksen tuotoista . Nämä kulut olivat erittäin suuret - sitä vaadittiin huoltamaan jahti, valmistelemaan se matkoja varten ja maksamaan miehistön palkka [24] .
Jean-Michel Margot julkaisi vuonna 2016 lyhyen käsinkirjoitetun asiakirjan, jossa Jules Verne itse teki yhteenvedon Saint-Michel III -matkoinsa tuloksista. Yhteensä tehtiin kolme kesä-syksy-kampanjaa vuosina 1879, 1881 ja 1884; vuosina 1880, 1882 ja 1883 kirjailija ei mennyt merelle. Ensimmäinen koematka tapahtui 22. toukokuuta - 22. heinäkuuta 1878, ja aluksella olivat Jules Vernen lisäksi hänen veljensä Paul, Jules Etzel ja ystävä Amiensista, asianajaja Edgar-Raoul Duval [11] . Sinä kaudella Brestistä lähtiessään matkailijat vierailivat Vigossa , Lissabonissa , Cadizissa , Tangerissa , Gibraltarissa , Malagassa , Tetouanissa , Oranissa ja Algerissa [14] [25] . Tapahtumarikkain kampanja oli vuonna 1879: 18. kesäkuuta - 15. lokakuuta Jules Verne meni merelle viisi kertaa. Ensin Jules Verne poikansa Michelin kanssa ja Paul Verne poikansa Gastonin kanssa matkustivat Skotlantiin. Neljä muuta kampanjaa eivät olleet liian kaukana Ranskan rannikolta. Yksi matkoista tapahtui Lorientissa, missä kirjoittaja odotti näkevänsä suurimman ranskalaisen taistelulaivan Dévastion . 26. elokuuta 1879 Saint-Nazairessa tapahtui dramaattinen tapaus : ankaran myrskyn aikana kolmimastoinen kauppalaiva putosi jahdille , joka repi Saint-Michelin ankkurista; keulapukki oli rikki ja varsi vaurioitunut. Kaikki meni kuitenkin hyvin [11] [25] .
Seuraava suuri matka tehtiin vuonna 1881 (vaikka Jean Jules-Verne ja Margaery Allot de la Fuy väittivät sen tapahtuneen vuotta aiemmin) [11] . Tällä kaudella päätettiin vierailla Pietarissa Pohjanmeren kautta Christianiassa , Kööpenhaminassa ja Tukholmassa . Jatkuva myrskyinen sää teki muutoksia navigointiin: Le Treportista purjehtiessaan "Saint-Michel" vieraili Dealissa ja Yarmouthissa ja joutui sitten asettumaan pitkään Rotterdamiin . Jotta aikaa ei hukattu turhaan, matkustajat (ja kaikkiaan kuusi, mukaan lukien Jules ja Paul Vernov) kulkivat kanavia pitkin Antwerpeniin . Jatkossa heidän oli etsittävä turvaa Wilhelmshavenista , missä sotilasviranomaiset ottivat heidät ystävällisesti vastaan [25] . Koska sää ei parantunut, kirjoittaja halusi suorittaa matkan Hampurissa , mutta hänet suostutettiin käyttämään Haahka-kanavaa . Kävi ilmi, että jahti oli liian suuri vanhoille lukoksille, ja Jules Verne määräsi keulapuitin poistettavaksi , mikä oli erittäin hankalaa. Toisen version mukaan lukko oli riittävän leveä, jotta jahti mahtui vinosti [14] . Itämeren voimakkaimpien kausittaisten myrskyjen vuoksi Saint-Michel, seissyt Kööpenhaminassa viikon, kulki samaa reittiä kanavien läpi ja Deal palasi Le Treportiin [26] .
Koska jahti oli käyttämättömänä vuonna 1882 ja vuonna 1883 kirjailija ei onnistunut järjestämään matkoja, Jules Verne luovutti Saint-Michelin metsästäjä ja matkustaja Levequelle. Hän teki kuuden viikon matkan 16. heinäkuuta - 29. elokuuta, mutta ei ilmeisesti mennyt Plymouthia pidemmälle [11] . Pisimmän matkan kirjailija ja hänen perheensä tekivät vuonna 1884. Lähtiessään Nantesista 13. toukokuuta aluksella olivat veljekset Jules, Pierre ja Maurice Verne sekä Jules Etzel. Kirjailijan vaimo Honorina ja poika Michel menivät suoraan sukulaistensa luo Oraniin noustakseen jahdille jo siellä [27] . Vierailtuaan Vigossa ja Lissabonissa ja koettuaan voimakkaimmat myrskyt, tiimi saapui Oraniin 27. toukokuuta. Tätä seurasi matka Algeriaan ja Tunisiaan, koska Honorina pelkäsi rannikkovirtoja, joten päätettiin muuttaa La Goulletteen maateitse, kun taas kapteeni Ollivin oli tuotava jahti satamaan [28] . Kulkua Maltalle varjostivat myrsky ja seuraava tapaus: odottaessaan autiolla, kuten näytti siltä, lahdella Cape Bonin takana , Jules Verne järjesti uinnin, ja laskeutuessaan rantaan hän kuvitteli olevansa Robinson ja tanssi. kuvitteellisen tulen ympärillä. Poika Michel Verne tervehti isäänsä sivusta laukauksella, minkä jälkeen avaruusolioita tarkkailevat paikalliset päättivät, että heidän kimppuunsa oli hyökätty, ja alkoivat myös ampua. Onneksi ei tullut uhreja. Lähestyessään Maltaa jahti joutui jälleen kovaan myrskyyn, sitä uhkasi kuolema. Kun tilanne rauhoittui, ohjaaja ilmaisi hämmästyksensä siitä, että jahti oli pysynyt vahingoittumattomana [29] . Vierailtuaan Sisiliassa ja Napolinlahdella Jules Verne aikoi jatkaa matkaa Adrianmerelle , mutta hänen vaimonsa kieltäytyi päättäväisesti menemästä pidemmälle; Etzel Jr. tuki häntä. Myönnettyään kirjailija määräsi kapteeni Ollivin palaamaan Nantesiin ilman matkustajia, ja hän itse lähti Italian kiertueelle [30] .
Vuonna 1885 kävi ilmi, että jahdin ylläpito oli liian kallista, eikä nautinto kompensoinut kuluja. Kirjailijan pojanpojan Jean Jules-Vernen mukaan vuoden 1884 matka toi "vain surua". Lisäksi Vernen vaimo - Honorina - johti sosiaalista elämää, Jules piti salongiaan; myös hänen poikansa Michelin liikeyritykset vaativat huomattavia kuluja . Yksi hänen konkursseistaan, joka uhkasi velallisten vankilaa, osuu samaan aikaan "Saint-Michel III:n" myynnin kanssa. Jules Verne toivoi ainakin palauttavansa ostoon käytetyt rahat, mutta tämä epäonnistui, myynti tapahtui alle puoleen hintaan - 23 000 frangia, kun taas Michel tarvitsi 30 000 [31] [32] [16] . Jahti meni Montenegron prinssi Nikola Petrovichille ; kauppa tehtiin 15. helmikuuta 1886, kuukausi ennen murhayritystä Jules Verneen, hänen mielisairaan veljenpoikansa. Vamman vuoksi kirjoittaja ei voinut fyysisesti matkustaa. Uusi omistaja nimesi jahdin uudelleen Sybilaksi . Jatkossa ikääntyvä alus vaihtoi omistajaa useita kertoja, vuoden 1913 jälkeen sen kohtalosta ei tiedetä [33] .