Fuzhou-Xiamen suurnopeusjunarata

Fuzhou - Xiamen
yleissopimukset Viivan pituus: 298,4 km Seurata: 1435 mm Maksiminopeus: 250 km/h
yleissopimukset Wenzhou-Fuzhou moottoritie 0 Fuzhou 0 km Fuzhou - Etelä Fuqing Yusi Hanjiang Putian xianyu Hoian Quanzhou Jinjiang Xiang'an Xiamen - Pohjoinen xinglin Gaoqi 274,9 Xiamen  Xiamen-Shenzhen moottoritie

Fuzhou-Xiamen suurten nopeuksien rautatie . trad. 福厦铁路, exercise 福廈鐵路, pinyin Fúxià Tiělù ) on kaksiraiteinen sähköistetty suurnopeusjuna Zhejiangin ja Fujianin maakunnissa . Linjaa kutsutaan myös Fuxia Railwayksi , nimi perustuu Fuzhoun ja Xiamenin kaupunkien ensimmäisiin hahmoihin . Tien pituus on 274,9 km. Tämä tie on yksi Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen rannikon suurnopeusmatkustajalinjan osuuksista . [1] Tien rakentaminen aloitettiin vuonna 2005 ja kaupallinen toiminta alkoi 26. huhtikuuta 2010. Rata on suunniteltu liikkumaan 250 km/h nopeudella

Pysähtyy

Fuzhou-Xiamen-tie kulkee pitkin karua, tiheästi asuttua Fujianin meren rannikkoa, ja reitin varrelle on rakennettu 14 asemaa. Sillat ja tunnelit muodostavat 37 % linjan pituudesta. Suurimmat asemat ovat Fuqing , Hanjiang , Putian , Xianyu , Quanzhou , Jinjiang ja Xinglin ja Gaoqi .

1. Fuzhou ( kiina: 福州站)
2. Fuzhou - eteläinen ( kiina: 福州南站)
3. Fuqing ( kiina: 福清站)
4. Yusi ( kiina: 渔溪站)
5. Hanjiang ( kiinalainen 涵江站)
6. Putian ( kiina: 莆田站)
7. Xianyu ( kiinalainen 仙游站)
8. Hoi An- Western ( kiinalainen 惠安西)
9. Quanzhou ( kiina: 泉州站)
10. Jinjiang ( kiinalainen 晋江站)
11. Xiang'an ( kiina: 翔安站)
12. Xiamen – pohjoinen ( kiina: 厦门北站)
13. Xinglin ( kiina: 杏林站)
14. Gaoqi ( kiina: 高崎站)
15. Xiamen ( kiina: 厦门站)

Fuzhoussa tie on jatkoa aiemmalle pääradan osuudelle ( Wenzhou-Fuzhou High Speed ​​​​Railway ), joka on otettu käyttöön.

Xiamenissa linja jatkuu etelään seuraavalla osalla ( Xiamen-Shenzhen High Speed ​​​​Rail ), joka on myös käytössä.

Historia

Fuzhou-Xiamen High Speed ​​​​Railway on ensimmäinen rautatie, joka yhdistää maakunnan pääkaupungin Fujianin ( Fuzhou ) kehittyneimpään kaupunkiin Xiameniin . Suurin osa Kiinan suurnopeusjunasta seuraa vanhoja raiteita, mutta rannikkoosuudella ei ole koskaan ollut rautatietä. 1900-luvun alkupuoliskolla sisällissodat ja Kiinan poliittisen tilanteen epävakaus eivät vaikuttaneet rautateiden rakentamiseen. Kylmän sodan aikana Kiinan kansantasavalta pelkäsi Taiwanin hyökkäystä , ja rautateitä rakennettiin sisämaahan. Vasta 1990-luvun lopulla poliittinen tilanne salli tällaisen tien suunnittelun.

Uudistus- ja kansallinen kehityskomitea (NDRC, chin. 国家发展和改革委员会) hyväksyi hankkeen heinäkuussa 2004. Täysi mittainen rakentaminen aloitettiin syyskuussa 2005. 26. huhtikuuta 2010 tie otettiin käyttöön. Nopeudeltaan tie on suunniteltu 250 km/h, mutta tie on mahdollista parantaa 300 km/h nopeuteen. Normaali nopeus on 200 km/h. Maantiellä matka kestää noin puolitoista tuntia, ennen tien rakentamista juna maan sisäpuolelle kesti 10 tuntia. [2] Intercity-linja-autot ohittavat tämän osuuden 2,5–4 tunnissa. [2]

Ensimmäisen toimintavuoden 2010-2011 aikana tiellä matkusti yli 18 miljoonaa matkustajaa, keskimäärin 50 tuhatta päivässä [3]

Tehokkuus

Tämä linja on vilkkain verrattuna muihin Kiinan suurnopeisiin rautateihin. [3] Lippujen hinnat ovat kohtuullisen verrattavissa muiden liikennemuotojen hintoihin, joten teiden kysyntä on erittäin korkea. Helmikuussa 2011 lippujen hinta oli 85 yuania ja ensimmäisen luokan lippujen hinta 103 yuania. [3] Nopealla moottoritiellä saman matkan ajavat kuljettajat joutuvat maksamaan 300-400 yuania bensiinistä ja valtatien käyttöoikeudesta, kun he ajavat vielä puolitoista tuntia. [3] Ruuhkapäivinä ( kiinalainen uusivuosi ) bussimatkojen määrä väheni 98:sta 7:ään päivässä [3]

Muistiinpanot

1. ↑ (kiina) "闽首条高速铁路－福厦铁路建成通车（图）" Arkistoitu 13. maaliskuuta 2012. 2010-01-01
2. ↑ 1 2 (kiina) "驾"巨龙"八闽追风 走天下海西纵横"福建日报 Arkistoitu 21. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa 2011-06-06-
3. ↑ 1 2 3 4 5 (kiina) "福厦高铁一年发送旅客超1800万上座率超过100%" Arkistoitu 29. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa 4202110