Stephenson, Robert
| Robert Stephenson | |
|---|---|
| Robert Stephenson | |
| Syntymäaika | 16. lokakuuta 1803 |
| Syntymäpaikka | Wallsent ( Newcastle upon Tyne ) |
| Kuolinpäivämäärä | 12. lokakuuta 1859 (55-vuotias) |
| Kuoleman paikka | Lontoo |
| Maa | Iso-Britannia |
| Tieteellinen ala | rakennusinsinööri |
| Alma mater | Edinburghin yliopisto |
| tieteellinen neuvonantaja | Rakennusinsinöörien laitos |
| Tunnetaan | Ensimmäisen veturitehtaan Britannian silta-arkkitehti johtaja |
| Palkinnot ja palkinnot | Lontoon Royal Societyn jäsen American Academy of Arts and Sciences -akatemian jäsen |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Robert Stephenson ( 16. lokakuuta 1803 - 12. lokakuuta 1859 ) oli englantilainen rautatieinsinööri ( veturi- ja siltarakennus ). Kuuluisan höyryveturin ja rautatieinsinöörin George Stephensonin ainoa poika . Monet Robertin tai yhdessä Robert ja George Stephensonin saavuttamista saavutuksista johtuvat usein virheellisesti hänen isästään, mukaan lukien veturi nro 1 , raketti ja Stephenson Works .
Varhaiset vuodet
16. lokakuuta 1803 pienessä Willinton Quayn kylässä, Newcastle upon Tynen itäpuolella, George Stephensonin vaimo Fanny synnytti pojan, joka sai nimekseen Robert isoisänsä Robert Stephensonin kunniaksi. George Stephenson työskenteli tuolloin kivihiilikaivoksessa stokerina ja työskenteli samalla kellosepänä. Vuonna 1805 , kun George siirrettiin Westmoren kaivoksille, Stephensonin perhe muutti Killingworthin kylään Newcastlen pohjoispuolella . Kuitenkin jo vuonna 1806 perhe kärsi suuren iskun - Fanny kuoli tyttärensä syntymän aikana, ja pian myös vastasyntynyt kuoli.
Leskeksi tullut George lähtee Montroseen , jättäen ainoan poikansa hyvän ystävän kasvatukseen, ja vuotta myöhemmin hän palaa takaisin jo kertyneellä pääomalla. Myös Robertin täti ja Georgen sisko Nellie saapuvat pian sinne, joka otti osan veljenpoikansa hoidosta.
George tiesi omasta kokemuksestaan, kuinka tärkeää koulutus oli, mutta hän ei itse saanut sitä nuoruudessaan ja joutui opiskelemaan jo aikuisiässä. Siksi hän yritti varmistaa, että Robert sai kunnollisen koulutuksen lapsuudesta lähtien, samalla kun hän usein rajoitti itseään monin tavoin. Monta vuotta myöhemmin George sanoi Robertin lapsuudesta muistettaessa:
Urani alkuvaiheessa, kun Robert oli vielä poika, ymmärsin kuinka paljon minulla oli koulutuspuutetta, ja sain päähäni, että hän ei kärsisi tästä puutteesta ja että minun pitäisi lähettää hänet hyvään kouluun ja antaa hänen tietonsa. Mutta minä olin köyhä. Tiedätkö kuinka selvisin tästä? Olin mukana korjaamassa naapureiden kelloja ja tein tätä työtä iltaisin. Kun tunnit olivat ohi, korjasin paikallisten kaivostyöläisten kenkiä ja laitoin paikat heidän nuhjuisiin vaatteisiinsa. Joten sain rahaa poikani kasvattamiseen.
Lisäksi George näytti teknisellä menestyksellään positiivista esimerkkiä pojalleen, mikä lisäsi hänen tiedonjanoaan. Robert aloitti opiskelun paikallisessa seurakuntakoulussa. Vuonna 1814 George Stephenson luo ensimmäisen höyryveturinsa " Blucherin ", jonka menestys antaa hänelle mahdollisuuden siirtää 12-vuotiaan Robertin seuraavana vuonna yksityiseen Dr. Brucen akatemiaan Percy Streetillä Newcastlessa, jossa varakkaat opiskelijat opiskelivat. . Robert alkaa myös vierailla aktiivisesti Newcastlen kirjallisuus- ja filosofisen instituutin kirjastossa, minkä ansiosta hän oppii jatkuvasti uusimmista keksinnöistä. Lisäksi George ja Robert harjoittavat jatkuvasti itseopiskelua, ja tämän ansiosta George keksii pian turvallisen kaivoslampun, jonka ansiosta kaivoksella oli mahdollista työskennellä korkeasta metaanipitoisuudesta huolimatta (myöhemmin Humphrey Davy keksi samanlainen lamppu , jonka mukaan tämä keksintö nimetään).
Rautatieinsinööri
Bruce Academyn jälkeen Robert siirtyi Edinburghin yliopistoon , jossa hän tapasi George Parker Bidderin , ja syyskuussa 1821, 18-vuotiaana, hän tuli isänsä luo auttamaan häntä suunnittelemaan tulevan ensimmäisen julkisen rautatien reitin - Stockton . - Darlington . Vuonna 1823, koska George Stephenson työskenteli uuden tien höyryvetureiden suunnittelussa, 20-vuotiaasta Robertista tuli Newcastlessa sijaitsevan maailman ensimmäisen höyryveturitehtaan todellinen johtaja (myöhemmin yritys sai jopa virallinen nimi " Robert Stephenson and Company "). Isänsä sekä Michael Longridgen ja Edward Peasen tuella Robert harjoittaa työntekijöiden palkkaamista, laitteiden tilaamista ja asentamista sekä tuotannon perustamista. Lisäksi hän suunnittelee höyrykoneen vetäämään junia Brysselin kukkulan huipulle (höyryveturit ajoivat junia vain tasaisilla alueilla). Muutama päivä ennen tien avaamista George Stephenson käveli yhdessä Robert ja John Dicksonin kanssa koko rautatien läpi tarkastaen sen henkilökohtaisesti. Tämän jälkeen kolmikko meni paikalliseen pubiin juhlimaan rakennuksen onnistunutta valmistumista. 27. syyskuuta 1825 Robertin tehtaalla laukaiseva höyryveturi " Locomotion " (Locomotion) avasi liikenteen maailman ensimmäisellä julkisella rautatiellä. Myös tien avaamista varten tehdas tuotti höyryvetureita "Hope" (Toivo), "Diligence" (Diligence) ja "Black Diamond" (Black Diamond).
Vuonna 1825 (muiden lähteiden mukaan - vuonna 1824, eli ennen Stonkton - Darlington -tien avaamista) Robert muutti sopimuksen perusteella Etelä-Amerikkaan Kolumbiaan työskentelemään insinöörinä yrityksessä, joka harjoitti hopeakaivosten kehittämistä. . Sitten monille ympärillä oleville ihmisille tällainen päätös vaikutti erittäin epätavalliselta, minkä vuoksi jopa huhuttiin hänen vieraantumisestaan isästään, vaikka tästä ei ole todisteita.
Vuonna 1828 hänen isänsä kutsui Robertin Englantiin. Tähän mennessä Liverpool-Manchester- rautatien rakentaminen oli jo valmistumassa ja Rainhill-kilpailujen valmistelut olivat käynnissä . George oli kiireinen valmistautuessaan kilpailuun ja tarvitsi poikansa apua tehtaan kunnostamiseen. Tuolloin tuotanto tehtaalla oli käytännössä pysähtynyt ja kokeneet työntekijät olivat lopettaneet. Robert ryhtyy laitoksen entisöintiin ja ensi vuonna valmistetaan useita höyryvetureita kerralla. Lisäksi Robert joutui auttamaan isäänsä höyryveturin suunnittelussa tulevia kilpailuja varten. Yksi Liverpool-Manchester Companyn sihteeristä Henry Boots ehdotti, että George Stephenson käyttäisi moniputkikattilaa uudessa veturissa, koska tällaista mallia oli siihen mennessä käytetty menestyksekkäästi asemakattiloissa, mutta George vastusti sitä. Hänet oli mahdollista vakuuttaa päinvastaisesta vain Robertin avulla. Pian tehdas aloitti Robertin johdolla uuden veturin rakentamisen. Kuitenkin heti ensimmäisessä käytännön kokeessa höyrykattila vuoti ja tulvi koko konepajan päälle. Epätoivoisena Robert jopa muutti mieltään päätöksessään ja ehdotti, että hänen isänsä luopuisi savuputkien käytöstä . Onneksi ongelma kuitenkin ratkesi ja uusi veturi, joka sai nimen "Raketti" (Raketti) esiteltiin kilpailussa, jonka hän voitti menestyksekkäästi. On syytä huomata, että veturille annettiin tällainen nimi yhdestä sanomalehdestä, jossa toimittaja vertasi veturia rakettiin :
Mieluummin oletamme, että Woolwichin asukkaat olisivat halukkaampia matkustamaan raketilla kuin olemaan sellaisen koneen armoilla.
Syyskuun 15. päivänä 1830 tien avaushetkellä George ajoi Northumbrian höyryveturia (rakettia rakenteeltaan samanlainen), hänen veljensä ja poikansa (molemmat nimeltään Robert) - Phoenixia ja Pohjantähteä, Joseph Lock . - Raketti. Seuraavaksi tulivat "keihäs", "komeetta", "nuoli" ja "meteori".
17. kesäkuuta 1829 Robert meni naimisiin Frances Sandersonin kanssa Lontoossa , ja pian pariskunta asettui Greenfieldiin lähellä Newcastlea. Valitettavasti tämä avioliitto ei kestänyt kauan, sillä vuonna 1842 Robertin vaimo, jota usein kutsutaan Fannyksi, kuoli. Pariskunnalla ei koskaan ollut lapsia, ja hänen vaimonsa kuolema, kuten hänen äitinsä, oli vakava isku Robertin elämässä, eikä hän siksi mennyt enää naimisiin.
Vuonna 1830, muiden tehtaiden kovan kilpailun edessä, Robert loi höyryveturin "Planet" (Planet) , jonka vetävien pyörien väliin sijoitettiin ensin höyrysylinterit. George Stephenson itse vastusti tällaista suunnittelua, mutta vertailutesteissä Planet osoittautui tehokkaimmaksi kaikista aiemmin rakennetuista höyryvetureista.
Vuonna 1831 Robert osallistui Lontoon ja Birminghamin välisen rautatien suunnitteluun , ja jo vuonna 1833 hänestä tuli rakennustyömaan pääinsinööri. Tie rakennettiin vaikeissa olosuhteissa, sen rakentamisen aikana Robert joutuu usein kääntymään isänsä puoleen. Lisäksi valmiin reitin hinta ylitti alkuperäiset laskelmat ja oli 5,5 miljoonaa puntaa. Syyskuussa 1838 avattuaan tie toi kuitenkin vain 0,5 miljoonan punnan voittoa saman vuoden loppuun asti. Robert itse vuonna 1838 alkaa johtaa toisen rautatien - " Leopolds " - rakentamista Italiaan.
Vuonna 1844 Robert oli suoraan mukana 33 rautatiehankkeen suunnittelussa. Hän puolusti voimakkaasti isänsä näkemyksiä raideleveydestä, liiallisista nopeuksista ja ilmakehän teistä. Samaan aikaan hän vastusti kuuluisaa insinööri Brunelia . Robert Stephensonin maine oli yhtä suuri kuin hänen isänsä, ja jollain tapaa jopa ylitti sen.
Siltainsinööri
Katso myös
Kirjallisuus
- Zabarinsky P. Stephenson . - Moskova: Lehti- ja sanomalehtiyhdistys, 1937. - (Merkittävien ihmisten elämä).
 Temaattiset sivustot | ||||
|---|---|---|---|---|
| Sanakirjat ja tietosanakirjat |
| |||
| Sukututkimus ja nekropolis | ||||
| ||||