Lähestymismalli - lentopaikan alueella vakiintunut reitti , jota pitkin lentokone lentää lentopaikan alueelle saapumispisteestä uloskäyntiin laskua edeltävälle suoralle , eli se suorittaa laskulähestymisen .
Lähestymismenettely tarjoaa turvallisuuden, saapuvien ja lähtevien ilma-alusten erottamisen, auttaa säilyttämään erotuksen . Lähestymistyyppejä on useita; kullekin lentopaikalle julkaistaan tietyt menetelmät. Tämän tai toisen järjestelmän valinnan määrää lentopaikan maantieteellinen sijainti ja radionavigointilaitteiden (esimerkiksi kurssin liukupolkujärjestelmä , VOR , OSP, RSP) läsnäolo lentopaikalla .
Neuvostoliitossa yleisin lentomalli oli "laatikko"-tyyppinen lentokenttäympyrä (käytännöllisesti katsoen kaikille lentokentille oli yksi yleinen kuvio pienin vaihteluin) . Reitti ("ympyrä") näyttää suorakulmiolta, jossa on pyöristetyt kulmat (ns. "käännökset"). Useimmissa lentokenttäsuunnitelmissa oli kaksi suorakaiteen muotoista reittiä - ns. "iso laatikko" ja "pieni laatikko".
Vakioympyrän korkeus on 600 metriä lentokentillä tasaisessa maastossa ja 1200 metriä vuoristoisessa maastossa.
Lentoonlähdön ja turvallisen korkeuden saavuttamisen jälkeen lentokone tekee ensimmäisen 90° käännöksen oikealle tai vasemmalle (vastaavasti kaaviot ovat oikea ja vasen), sitten kun on luotu sivuttaispoikkeama suhteessa kiitotieeseen 8 tai 12 km , toinen käännös suoritetaan ja lentokone liikkuu kiitotien suuntaisesti vastakkaiseen nousu- ja laskusuuntaan. Sitten suoritetaan kolmas ja neljäs kierros. Käännöspaikat ovat tiettyjä maantieteellisiä pisteitä (merkitty tietyn lentopaikan lähestymiskartassa).
Lentopaikkaa lähestyttäessä lennonjohtaja voi ohjata koneen toiseen, kolmanteen tai välittömästi neljänteen käännökseen tai esimerkiksi DPRM:n säteeseen. Tämä tarkoittaa, että miehistö aloittaa lähestymistoimenpiteen määritellystä pisteestä. Lento ympyrässä suoritetaan ympyrän korkeudella , lisäksi jokaiselle käännökselle lentokorkeus voidaan asettaa erikseen. Tällainen lentosuunnitelma lentokentän ympyrää pitkin mahdollistaa yksinkertaisesti ja riittävän tarkasti saavuttaa laskua edeltävän suoran.
Ensin voidaan lentää millä tahansa kiitotien maamerkillä ( ajo ( DPRM , BPRM ), VOR , merkkiradiomajakka , itse kiitotie, vaikka esimerkiksi tulipalo), sitten lento suoritetaan suorakaiteen muotoista reittiä pitkin lentoajan rekisteröinnillä jokainen segmentti. Kun tiedät lentonopeuden ja -ajan, on helppo laskea lentävät etäisyydet. Kun tiedät ensimmäisen ja toisen käännöksen välisen etäisyyden, on helppo löytää lentoaika kolmannen ja neljännen käännöksen välillä kiitotielle laskeutumiseen. Tätä varten voidaan soveltaa kiinteää lentoaikaa myös ajoradan ohituksen jälkeen.
Toinen lentokuvio lentokentän ympyrässä on "kahdeksan". Esimerkkinä Pulkovon lentoasema . Tässä järjestelmässä toista käännöstä ei tehdä laskusuuntaa vastakkaisella kurssilla, poikimalla LBM:ään, kuten tavallisessa "laatikossa", vaan itse LBM:ään (BLB, kaaviosta riippuen). LBM:n (LBM) ohituksen jälkeen käännetään tarvittaessa radalla kolmanteen kierrokseen. Lisäksi, kuten tavallisessa "laatikossa". Erot: "laatikossa" kaikki käännökset ovat joko oikealle tai vasemmalle, lento on ajoradioaseman poikki , "kahdeksassa" on kaksi oikeaa ja kaksi vasenta kierrosta, itse ajoradioaseman lento.
Koska lentokentillä on nykyään huomattavasti lisääntynyt kuormitus, klassinen lento kenttäympyrässä on harvinaisempaa, ja se on mahdollista vain erikoistoimenpiteiden suorittamiseen, esimerkiksi lentämiseen ilman mahdollisuutta radioviestintään. Kiertojärjestelmä toteutetaan usein pakollisen pitoajan kautta pitoalueella .
Kaikkien lentopaikkojen lähestymismenettelyt julkaistaan ja niitä päivitetään säännöllisesti ilmailualan julkaisuissa.
Lähestymismenettelyä julkaistaessa käytetään usein termiä standardi saapumisreitti , instrumentti , STAR ( englanniksi Standard terminaalin saapumisreitti ). Yleensä tässä tapauksessa klassista lentoa ympyrässä ei käytetä, kaaviot johtavat usein välittömästi kolmannen tai neljännen käännöksen alueelle tai laskeutumissuoraan.