Tankin moottori

Säiliömoottori  - polttomoottori , joka on tarkoitettu asennettavaksi säiliöihin ; usein panssarivaunuja asennetaan myös panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin ja itseliikkuviin tykistötelineisiin jne. [1] [2] .

Tärkeimmät vaatimukset nykyaikaiselle säiliömoottorille ovat sen kompaktisuus, luotettavuus eri ilmastoissa, korkea energiatehokkuus, hyötysuhde ja monipolttoainekäyttöisyys [1] .

Ennen toista maailmansotaa autojen ja muunneltuja lentokoneiden moottoreita käytettiin säiliömoottoreina ; 1950 -luvulla ne korvattiin kokonaan erityisesti suunnitelluilla moottoreilla. Tällä hetkellä monipolttoainetehosteisia dieselmoottoreita, joiden teho on 735-880 kW (1000-1200 hv) ja enemmän, käytetään yleisimmin nykyaikaisissa säiliöissä ; käytetään myös kaasuturbiinimoottoreita, joiden teho on jopa 1100 kW (1500 hv) [1] [2] .

Polttomoottoreiden lisäksi säiliöitä yritettiin eri aikoina varustaa muun tyyppisillä voimalaitoksilla, mikä ei kuitenkaan tuottanut suurta menestystä. Ensimmäisen maailmansodan ja sotien välisenä aikana oli (myös Neuvostoliitossa ) useita hankkeita höyrykoneella varustettujen tankkien rakentamiseksi . Jotkut höyrysäiliöt (esimerkiksi amerikkalainen liekinheittimen höyrysäiliö vuodelta 1918 ) toteutettiin metallilla, mutta yleisesti kokeilut höyrykoneiden käytöstä säiliömoottoreina epäonnistuivat. Kylmän sodan aikana Yhdysvallat kehitti aktiivisesti niin sanotun atomitankin konseptia , jonka piti käyttää moottorina ydinvoimalaa , mutta ei saanut käytännön toteutusta tähän suuntaan.

Säiliön rakentamisen kehityksen alkuvaiheessa käytettiin yleensä autotyyppistä bensiinikaasukaasumoottoria ja myöhemmin lentokonetyyppistä (mukaan lukien tähtimäiset moottorit). Välittömästi ennen toista maailmansotaa ja sen aikana dieselmoottorit yleistyivät (pääasiassa Neuvostoliitossa ja USA :ssa ) , joista tuli 1950-luvun toiselta puoliskolta lähtien säiliömoottorien päätyyppi kaikkialla maailmassa, ja ne korvattiin myöhemmin monitoimimoottorilla. -polttoainemoottorit ja viimeisen kahden -kolmen vuosikymmenen aikana ja kaasuturbiinimoottorit (GTE) . Ensimmäinen tuotantosäiliö, jonka päämoottorina oli kaasuturbiinimoottori, oli Neuvostoliiton T-80 [3] .

Säiliömoottorien teho, luotettavuus ja muut parametrit kasvoivat ja paranivat jatkuvasti. Jos varhaisissa malleissa he todella tyytyivät autojen moottoreihin, niin tankkien massan lisääntymiseen 1920-1940 - luvuilla. mukautetut lentokonemoottorit yleistyivät [4] ja myöhemmin - erityisesti suunnitellut säiliödieselmoottorit (monipolttoainemoottorit). Säiliön hyväksyttävän ajokyvyn varmistamiseksi sen moottorin ominaistehon (moottorin tehon suhde tankin taistelupainoon) tulee olla vähintään 18-20 litraa. s./t.

1930-1950-luvuilla. kahden tyyppisen polttomoottorin  - kaasuttimen ja dieselin - käytöstä tankkien voimalaitoksena käytiin kiistoja kannattajien ja vastustajien välillä. Tämä kiista päättyi dieselmoottoreiden kannattajien lopulliseen voittoon. Meidän aikanamme suurin kiista on dieselmoottoreiden ja kaasuturbiinimoottorien käytön kannattajien ja vastustajien välillä säiliöissä. Molemmilla moottoreilla on omat etunsa ja haittansa. Ensimmäisen maailmansodan aikana rakennettiin höyrysäiliö , ja 1950-luvulla Yhdysvalloissa kehitettiin useita atomitankkiprojekteja , mutta kaikkia tämäntyyppisiä voimalaitoksia ei lopulta levitetty.

Hallituksen toimikunnan suorittamat vertailevat sotilaalliset testit T-64A- ja T-72-tankkeihin, joissa oli 5TDF- ja V-46-dieselmoottorit, ja T-80-säiliöille GTD-1000T-kaasuturbiinimoottorilla, osoittivat [8] :

• T-80-tankeilla, joiden nimellisominaisteho ylitti T-64A:n ja T-72:n 30 ja 25 prosentilla, on Euroopan olosuhteissa vain 9-10 prosentin etu taktisissa nopeuksissa ja Keski-Aasiassa ei enää. kuin 2 %.
• Kaasuturbiinien polttoaineen tuntikulutus oli 65-68% korkeampi kuin dieselpolttoaineen, kilometrikulutus 40-50% ja polttoaineen matkamatka 26-31% pienempi; tämä johti siihen, että marsseja järjestettäessä on tarjottava mahdollisuus tankata T-80-tankkeja päivittäisten siirtymien aikana.
• 3 km:n korkeudessa merenpinnan yläpuolella 5TDF-moottorin tehohäviö oli 9%, V-46:lla - 5%, GTD-1000T:llä - 15,5%.

Dieselsäiliöitä on tällä hetkellä 111 maailman maan säiliöpuistoissa ja kaasuturbiinitankkeja 9 maailman maan säiliöpuistoissa. Kaasuturbiinisäiliöiden kehittäjät, valmistajat ja toimittajat ovat USA ja Venäjä (Neuvostoliitto). Dieselsäiliöt muodostavat perustan kaikkien maailman maiden armeijoiden tankkipuistoille, lukuun ottamatta Yhdysvaltoja [9] . Maailman tankkirakennuksen ja säiliömarkkinoiden kehitys 2003-2012. määrittelee 25 erityisohjelmaa, joista 23 koskee dieselsäiliöitä, vain 2 - kaasuturbiineja [10] . Saksassa MTU Friedrichshafen kehittää parhaillaan uusia korkean teknologian neljännen sukupolven 890-sarjan dieselmoottoreita tulevaisuuden panssaroituihin taisteluajoneuvoihin [11] . Monet säiliön ostomaat suosivat dieselkäyttöisiä malleja ja jopa vaativat kaasuturbiinien korvaamista dieseleillä tarjouskilpailun ehdoksi. Joten vuonna 2004 Australia valitsi M1A2 Abrams -säiliön tulevaksi säiliökseen, mutta sillä ehdolla, että siinä olevan säiliön kaasuturbiinimoottori korvataan dieselmoottorilla [12] . Yhdysvalloissa kehitettiin jopa nimenomaan vientitarkoituksiin dieselmoottorilla varustettu M1A2 Abrams -säiliö [13] .

On olemassa suunnitteluratkaisuja, jotka voivat parantaa merkittävästi dieselmoottoreiden suorituskykyä. Yleisesti ottaen kunkin moottorityypin kannattajien lausunnoista huolimatta tällä hetkellä ei voida puhua yhden niistä absoluuttisesta paremmuudesta.

Nykyaikaiset kaasuturbiinimoottorit ovat pääsääntöisesti monipolttoaineisia, voivat toimia kaikilla polttoaineilla: kaikentyyppiset bensiinit, mukaan lukien korkeaoktaaninen lentobensiini, lentopolttoaine, dieselpolttoaine millä tahansa setaaniluvulla , mutta lentopetrolia toimii nimellispolttoaine rauhan aikana . Suurin osa dieselmoottoreista on varustettu turboahtimella ja viime vuosina - jälkijäähdyttimillä ( välijäähdyttimillä ).

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Tank engine // Military Encyclopedic Dictionary / Ed. Ch. toim. komissio S. F. Akhromeev ja. noin. lukuja toim. S. G. Shapkin. - 2. painos - M .: Military Publishing House , 1986. - S. 730. - 863 s. - 150 000 kappaletta.
2. ↑ 1 2 Tankkimoottori // Sotilaallisten termien sanakirja / Comp. A. M. Plekhov, punainen. S. G. Shapkin. - M .: Military Publishing House , 1989. - S. 292. - 335 s. - 65 000 kappaletta.  — ISBN 5-203-00175-8 .
3. ↑ Pääpanssarivaunu T-80 Tekniikan museo Arkistoitu 17. helmikuuta 2009.
4. ↑ ... Ja tankimme ovat nopeita . Haettu 8. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018. (määrätön)
5. ↑ Diesel tai kaasuturbiini - keskustelu jatkuu arkistoitu 17. lokakuuta 2007   Wayback Machinessa
6. ↑ Maailman parhaat tankit. – 1999.
7. ↑ Mikä on parempaa kuin diesel? Arkistoitu 9. maaliskuuta 2018 Wayback Machine Independent Military Reviewissa
8. ↑ Varusteet ja aseet. - 2005. - Nro 4 .
9. ↑ Janen panssari ja tykistö. - 2003-2004.
10. ↑ Sotilasajoneuvojen ennuste . – Forecast International/DMS, 2003.
11. ↑ Janen kansainvälinen puolustuskatsaus. – Helmikuu 2005.
12. ↑ Dieselsäiliöt ovat tulevaisuutta Arkistoitu 10. lokakuuta 2006 Wayback Machine Military Industrial Courierissa   (downlink 08-03-2018 [1694 päivää])
13. ↑ Janen panssari ja tykistö. - 2004-2005.

Kirjallisuus

• Säiliön moottori // Radio-ohjaus - Tachanka / [kenraalin alla. toim. N. V. Ogarkova ]. - M .  : Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo , 1980. - S. 672-673. - ( Neuvostoliiton armeijan tietosanakirja  : [8 nidettä]; 1976-1980, v. 7).

• Military Encyclopedic Dictionary / Ed. Ch. toim. komissio S. F. Akhromeev ja. noin. lukuja toim. S. G. Shapkin. - 2. painos - M .: Military Publishing House , 1986. - 863 s. - 150 000 kappaletta.
• Sotilaallisten termien sanakirja / Comp. A. M. Plekhov, punainen. S. G. Shapkin. - M .: Military Publishing House , 1989. - 335 s. - 65 000 kappaletta.  — ISBN 5-203-00175-8 .