Pietarin sijainti Neva-joen suistossa johti tarpeeseen rakentaa suuri määrä siltoja. Niitä on satoja modernissa kaupungissa. Kaupungin historiassa voidaan jäljittää ilmiö siltojen rakentamisesta standardiprojektien mukaan.
Siltojen suunnittelu on mallinnettu Hollannin ylitysten mukaan. Yhden ensimmäisistä projekteista kehitti G. van Boles ja sitä käytettiin vuosina 1721-1737 . Tämä arkkitehti rakensi Punaisen sillan , Sinisen sillan ja Bolshoy Konyushennyn sillan . [yksi]
"Värillisten" siltojen nimet - "Keltainen" (myöhemmin Pevchesky) , "Vihreä" (poliisi, sitten Narodny) , "Punainen" ja "Sininen" tulivat siitä, että nämä puusillat maalattiin eri väreillä. Ensimmäinen niistä heitettiin Moika-joen poikki Palatsiaukin jatkeeksi , toinen Nevski Prospektille , kolmas Gorokhovaja-kadulle, neljäs Pyhän Iisakin aukiolle. Nämä ulkonäöltään identtiset puusillat maalattiin 1700-luvulla eri väreillä nimenomaan erottelua varten, jotta jokaisella niistä oli "oma kasvonsa" [2] .
| Silta | Rakennusaika |
|---|---|
| Anichkovin silta | Vuodesta 1783 vuoteen 1787 |
| Staro-Kalinkin silta | Vuodesta 1786 vuoteen 1788 |
Sillan äärimmäiset holvit on tehty kivestä, ääriviivattuna laatikkokaareilla ja vuorattu graniittipaloilla. Keskijänne oli kaksijänteinen puinen laskusilta, joka avattiin primitiivisellä ketjumekanismilla. Sillan kaiteet olivat metalliosia graniittijalkojen välissä. Niiden kuvio toistaa Fontankan penkereiden kuviota.
Alla olevat joetuet on täydennetty profiloiduilla kolmiomaisilla jääleikkureilla. Niiden yläpuolella kohoavat klassisen mittaiset avoimet graniittitornit, joiden päällä oli kupoli, jossa sillan nostomekanismi sijaitsi. [3] Sillat rakennettiin J.-R. Perrone [4] , kuten historialliset viittaukset osoittavat [5] . Tämän hankkeen siltojen rakentamisvuosina Jean-Rodolphe rakensi aktiivisesti siltoja Ranskassa , mutta monia siltoja maailmassa rakennettiin hänen metodologiansa mukaan [6] .
| ||||||||
Tämän tyyppiset kivisillat olivat yleisiä aikoinaan. Alkuperäisessä muodossaan on säilynyt vain kaksi (keskimäinen laskusillan puinen jänneväli on korvattu kiinteällä) - Lomonosovin silta ja Staro-Kalinkinin silta (uudelleenrakennettu, mittoja muutettu).
Hankkeen on kehittänyt arkkitehti William Geste ja se sisälsi puusillan korvaamisen uudella, valuraudalla .
Vihreä silta vaihdettiin ensimmäisenä . Jalkaväli peitettiin tasaisella holvilla, joka koottiin tyhjistä valurautapaloista ( putkista ). Lohkojen seiniin tehtiin reiät pulttien kiinnitystä varten. Tukien pohja on paaluritilät . F.P. de Vollant (Devolant) toimi projektin konsulttina . [7]
Ideana käytettiin R. Fultonin Lontoossa vuonna 1796 julkaistua sillan suunnitteluehdotusta [8] .
Jalkakäytävät vuorattiin graniittilaatoilla samalle tasolle ajoradan kanssa ja erotettiin siitä metallitangoilla graniittisten kaiteiden välissä. Sillan kaiteet valettiin, lisäksi asetettiin graniittiobeliskit, joiden päällä oli kullattuja palloja [9] . Valuraudan lujuus teki mahdolliseksi tehdä sillan kaaresta paljon ohuemman ja tyylikkäämmän kuin raskaiden graniittisiltojen, mikä antaa itse sillalle kevyen, painottoman ulkonäön. [7]