Tyynenmeren skandaali

Tyynenmeren skandaali on Kanadan  historian jakso, jossa yksityiset yrittäjät rahoittivat liberaalikonservatiivisen puolueen vaalikampanjaa vuonna 1872, ja he saivat luvan rakentaa Kanadan Tyynenmeren rautatien . Huhtikuussa 1873 puhjenneen skandaalin seurauksena Kanadan konservatiivihallitus erosi ja uudet vaalit, jotka voitti liberaalipuolue .

Suunnitelmat Pacific Railroadin rakentamiseksi

Vuonna 1867 Itä-Pohjois-Amerikan brittiläiset siirtokunnat yhdistyivät Kanadan Dominioniksi . Samana vuonna Yhdysvaltain hallitus osti Alaskan Venäjältä [1] . Merkittävä alue yhdistyneen Kanadan länsipuolella ja Yhdysvaltojen pohjoispuolella oli Hudson's Bay Companyn ja toisen siirtokunnan, British Columbian , hallussa mantereen Tyynenmeren rannikolla.

Kilpailussa oikeudesta hallita näitä alueita Kanada onnistui pääsemään Yhdysvaltojen edelle hankkimalla niin kutsutun Rupertin maan (jaettu myöhemmin Manitobaan , Saskatchewaniin , Albertaan ja Luoteisalueisiin ) Hudson's Bay Companylta , ja sitten vuonna 1871 sopimalla Brittiläisen Kolumbian kanssa Brittiläisen Kolumbian liittymisestä Kanadaan Kanadan liittohallitus lupasi rakentaa kymmenen vuoden kuluessa rautatien, joka yhdistäisi maan Tyynenmeren ja Atlantin rannikot . [3] .

Oppositio Kanadan liberaalipuolue kannatti osan tiestä rakentamista Yhdysvaltain alueen läpi Lake Superior -järven eteläpuolella . Kanadan liittovaltion hallituksen suunnitelmien mukaan tien reitin piti kuitenkin kulkea kokonaan Kanadan alueen läpi, mukaan lukien 700 mailia (1100  km ) Kanadan kilven vaikean maaston läpi Yläosasta pohjoiseen ja sitten läpi. Kalliovuoret mantereen länsiosassa [4] .

Kaksi syndikaattia [2] tarjosi rautatien rakentamissopimusta , joista toista johti Quebecin kuljetusmagnaatti Hugh Allan  , Grand Trunk Railwayn omistaja . Vuonna 1871 Allanin amerikkalaiset kumppanit George McMullen ja Charles Mader Smith ilmoittivat hänelle ja Kanadan valtiovarainministerille Francis Hinksille , että he olivat kiinnostuneita saamaan luvan rakentaa mannertenvälistä tietä. Joulukuuhun mennessä Allan aloitti syndikaatin muodostamisen toivoen tuovansa siihen muita kanadalaisia ​​"rautatiekuninkaita", mukaan lukien Toronton David McPhersonin mutta McPherson päätti luoda kilpailevan sijoittajaryhmän. Vuoden 1872 puolivälissä Allanin syndikaatti perustettiin nimellä Canada Pacific Railway Company ja Macphersonin syndikaatti Inter-Oceanic Railway Company of Canadaksi [5] .

Pääministerin yritykset suostutella sijoittajia yhdistymään päättyivät epäonnistumiseen. Tämän seurauksena hän siirsi neuvottelut Allan Corporationin kanssa, joka oli näistä kahdesta lupaavampi, läheiselle työtoverilleen, Quebecin konservatiivien johtajalle Georges-Étienne Cartierille . Allan puolestaan ​​käytti yhteyksiä poliitikkojen ja korkea-arvoisten pappien välillä Quebecissä saadakseen Cartierin hyväksymään ehdot. Esisopimus allekirjoitettiin 1. heinäkuuta 1872 [5] .

Vuoden 1872 parlamenttivaalit ja rautatien rakentamissopimus

Kanadan liittovaltion parlamenttivaalit oli määrä pitää elokuussa 1872 . Kampanjarahoitusta tarvitsevat poliittiset puolueet ovat perinteisesti kääntyneet yksityisten lahjoittajien puoleen. Tällä kertaa pääministeri Macdonaldin johtamaa Liberaalikonservatiivista puoluetta rahoitti kuitenkin erityisen avokätisesti Hugh Allan (luultavasti amerikkalaisten kumppaniensa tuella). Allan lahjoitti noin 350 000 dollaria konservatiiveille [2] . Huolimatta massiivisista rahoitusinjektioista Cartier hävisi vaalipiirissään [5] ja parlamentin konservatiivienemmistö horjui [2] .

Vaalien jälkeen MacDonald otti jatkoneuvottelut Allanin kanssa omiin käsiinsä. Hänen painostuksestaan ​​Quebecin magnaatti kieltäytyi käyttämästä amerikkalaista pääomaa rautatien rakentamiseen. Näillä ehdoilla hänen syndikaattinsa sai rakennusluvan [2] .

Skandaali

Allanin amerikkalaiset työtoverit, jotka olivat pettyneitä Kanadan hallituksen asemaan, uhkasivat häntä paljastamalla hänen roolinsa konservatiivien voitossa Kanadan vaaleissa. Tämä konflikti näytti olevan ratkaistu helmikuussa 1873, kun Allan purjehti Lontooseen etsimään uusia sijoittajia mannertenväliseen projektiin [5] . Kuitenkin, kun Allan ja hänen asianajajansa John Abbott olivat ulkomailla, Abbotin henkilökohtainen sihteeri Richard Norris varasti Allanin ja liberaalikonservatiivisen puolueen johtajien välisen kirjeenvaihdon, jonka hän oli säilyttänyt. Kirjeenvaihto sisälsi viitteitä siitä, että Allanille oli luvattu rakennusurakka vastineeksi konservatiivien kampanjan rahoittamisesta. Norris myi nämä asiakirjat 5 000 dollarilla liberaalipuolueen [2] edustajille .

2. huhtikuuta 1873 opposition edustaja Lucius Huntington luki kirjeenvaihdon parlamentissa. Huntington totesi, että Allan sai rautatien rakentamista koskevan sopimuksen vastineeksi injektioista konservatiivien kampanjaan, mukaan lukien ne, joilla on ulkomainen lähde [5] . Opposition painostuksesta Macdonaldin hallitus perusti komission tutkimaan syytöksiä korruptiosta ja eturistiriidoista . Sillä välin osia kirjeenvaihdosta julkaistiin edelleen liberaaleissa lehdistössä, mukaan lukien Macdonaldin henkilökohtainen sähke Allanille, jossa pyydettiin lisää rahaa. [ 2]

Elokuussa kävi selväksi, että komission johtopäätökset eivät olleet MacDonaldin puolelle, ja hän kääntyi Kanadan kenraalikuvernöörin Lord Dufferinin puoleen vaatien parlamentin seuraavan istunnon lykkäämistä. Dufferin suostui 10 viikon viivästykseen, mutta kertoi MacDonaldille, että hänen henkilökohtainen osallistumisensa laittomaan vaalirahoitusjärjestelmään asetti kyseenalaiseksi hänen kelpoisuutensa pääministerin virkaan. Istunnon alkaessa 23. lokakuuta 1873 useat konservatiivisen ryhmän jäsenet ilmoittivat vetäytyvänsä siitä. Prinssi Edward Islandin riippumattomien aikeissa tukea oppositiota epäluottamusäänestyksessä hallitukselle, MacDonald'sin hallitus joutui eroamaan 5. marraskuuta [2] .

Seuraukset

Hallituksen eron jälkeen parlamentti hajotettiin ja järjestettiin uudet vaalit, jotka pidettiin tammikuussa 1874. Niistä konservatiivit kärsivät raskaan tappion - alahuoneen 206 paikasta liberaalipuolue sai 138 [2] . Kanadan uusi hallitus, jonka muodostaa Alexander Mackenzie , ilmoitti tarkistavansa mannertenvälistä rautatieprojektia, ja Allanin sopimus purettiin [5] .

Georges-Étienne Cartier kuoli Lontoossa toukokuussa 1873, kuukausi skandaalin alkamisen jälkeen. Konservatiivien tappion jälkeen vuoden 1874 vaaleissa MacDonald ilmoitti olevansa valmis luopumaan puolueen johtajasta, mutta parlamentin konservatiiviryhmä hylkäsi ehdotuksen. Macdonald pysyi puolueen kärjessä ja voitti sen kanssa seuraavat parlamenttivaalit vuonna 1878. Sen jälkeen hän toimi Kanadan pysyvänä pääministerinä kuolemaansa asti vuonna 1891 [2] .

Tyynenmeren rautatien rakentaminen aloitettiin vasta vuonna 1880, jolloin konservatiivit olivat jälleen vallassa Kanadassa [2] . Se valmistui onnistuneesti vuonna 1885; tie kulki, kuten alun perin oli tarkoitettu, Canadian Shieldia pitkin Superior-järven pohjoispuolella [6] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Tyynenmeren rautatieskandaali  . CBC. Haettu 23. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 P. B. Waite (päivitetty Gord Mcintosh, Eli Yarhi). Tyynenmeren skandaali  . The Canadian Encyclopedia (7. helmikuuta 2006). Haettu 23. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2022.
  3. ↑ Pierre Burton. Kansallinen unelma: Suuri rautatie, 1871-1881 . - Anchor Canada, 2001. - S. 7. - ISBN 0-385-65840-0 .
  4. ↑ Burton, 2001 , s. 6-9.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Brian J. Young, Gerald JJ Tulchinsky. Allan, Sir Hugh // Kanadan biografian sanakirja. — Toronton yliopisto/Université Laval, 1982. — Voi. yksitoista.
  6. ↑ Omer Lavallé (päivittänyt Tabitha Marshall). Kanadan Tyynenmeren  rautatie . The Canadian Encyclopedia (6. maaliskuuta 2006). Haettu 23. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2020.
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat