| Arkhangelsk-Murmansk Express Shipping Companyn ( TAMSP ) kumppanuus | |
|---|---|
| Tyyppi | Kumppanuus |
| Vaihtolistaus _ | Pietarin pörssi |
| Pohja | 1875 |
| Sijainti | Pietari , toimisto - Arkangeli |
| Avainluvut | F. V. Chizhov , kreivi K. F. Litke ja S. I. Mamontov |
| Ala | Merikuljetukset |
Arkhangelsk-Murmansk Express Shipping Companyn (TAMSP) kumppanuus on venäläinen varustamo . Perustettu vuonna 1875 . Se kansallistettiin ja lakkasi olemasta bolshevikien valtaantulon jälkeen .
Helmikuussa 1875 Moskovan yrittäjien tuomioistuimen neuvonantaja F. V. Chizhov , insinööri kenraaliluutnantti Baron A. I. Delvig , kapteeni 2. luokan kreivi K. F. Litke , S. I. Mamontov , kauppaneuvonantaja T. S. Morozov, perinnöllinen kunniakansalainen V. I. Smolinsk:n muut oikeushenkilöt ja 2 Arhangel. -Murmansk Express Shipping Company". Saman päivän 6. toukokuuta 1875, 3. elokuuta, keisari Aleksanteri II hyväksyi asetuksellaan yhdistyksen peruskirjan. Kumppanuuden hallitus sijaitsi Pietarissa ja sen toimisto avattiin Arkangelissa kokeneiden kapteenien joukosta nimitetyn toimitusjohtajan johdolla. F. V. Chizhov valittiin hallituksen puheenjohtajaksi (hänen kuolemansa jälkeen tapausta johti G. A. Weichardt). Kumppanuuden ensimmäinen johtaja oli laivasto, eläkkeellä oleva kenraalimajuri V. R. Shelting , johtajina P. Witt, F. Popov, G. Antonovsky ja muut.
Yhtiö hankki kolme alusta ulkomailta. Murmanskin linjaa palveli Arkangelin höyrylaiva (tilavuus 540 tonnia, koneteho 120 hevosvoimaa). Sisäisellä Belomorskaya-linjalla palveli kaksi laivaa - potkuri Onega (noin 500 tonnia, koneen teho 80 hevosvoimaa) ja kaksipyöräinen Kem. Vuonna 1883 osakkeenomistajat alkoivat jakaa osinkoja.
TAMSP:n toiminnasta kiinnostunut valtiovarainministeriö maksoi säännöllisesti suuria avustuksia toiminnalleen, kumppanuuden hallitukseen kuului merenkulkuministeriön sekä valtiovarain-, kauppa- ja teollisuusministeriön edustajia sekä merkittäviä yrittäjiä. Kumppanuuden ensimmäisinä vuosina tuen suuruus oli 50-55 tuhatta ruplaa vuodessa, vuonna 1896 - 80 000, vuonna 1914 - 289 711 ruplaa.
1890-luvun puolivälissä. Yhteistyö hankki 7 uutta alusta. Linjat avattiin: 1). Murmansk (kevät) - Jekaterininskajan sataman, Vardøn (Norja) ja Murmanskin leirien välillä (kerran viikossa); 2). Murmanskaya (kesällä) - Arkangelin, Kuolan ja Vardøn välillä pysähdyksillä Murmanskin rannikon ohittavilla leireillä ja siirtomailla (kerran viikossa); 3). Varangerskaya - Jekaterininskin sataman, Pechengan luostarin ja Vadson (Norja) välissä, pysähdys ohittavilla leireillä (kerran viikossa); neljä). Onega - Arkangelin, Onegan, Kemyun ja Solovetskin luostarin välillä; 5). Kandalaksha - Arkangelin, Kemyun, Kantalahden ja Kuzomenin välillä; 6). Novaja Zemlja - kahdesti navigoinnissa. Vuonna 1895 Pechora-linja aloitti toimintansa (Arkangelin, Mezenin ja Petšoran välillä). Vuodesta 1904 lähtien Kuolan niemimaalla on suoritettu lentoja erityisesti kalastuksen palvelemiseksi.
1800-luvun lopussa yhtiöllä oli 10 höyrylaivaa, kuunari, 2 venettä, 2 proomua jne. 1900-luvun alussa laivayhtiöllä oli 14 alusta. Omaisuuden arvo vuonna 1911 oli 2 448 tuhatta ruplaa, osakkeenomistajat saivat osinkoa 40-48 ruplaa osakkeelta. Vuonna 1912 kiinteä pääoma oli 1 312 000 ruplaa [1] .
6. toukokuuta 1918 Kumppanuuden omaisuus kansallistettiin. Vuonna 1918, sisällissodan ja interventioiden aikana, kumppanuustyö aloitettiin uudelleen, myöhemmin osa höyrylaivoista varastettiin ulkomaille, 1920-luvun alusta jäljelle jääneet muodostivat Belomortranin ja myöhemmin Northernin perustan. Neuvostoliiton varustamo .
Rahti-matkustajahöyrylaivat
Rahtihöyrylaivat