| Raitiovaunuvarikko "Kaposvár Square" (raitiovaunuvarikko nro 1) | |
|---|---|
| Tverin raitiovaunu | |
| Maa | Venäjä |
| Kaupunki | Tver |
| avauspäivämäärä | 1. heinäkuuta 1934 |
| sulkemispäivä | 1. lokakuuta 2010 |
| Osoite | Prospekt Tšaikovski , 17 |
| Seuraava pysäkki | Kaposvárin aukio |
| Vaunutyypit | Tatra T3 SU, Tatra T6B5 , 71-608К |
| Reitit | 1976-2002: 1, 2, 4, 8, 12, 13, 14, 16, 17 [1] |
| Omistaja | SUE "Kaupun sähköliikenne " |
| 56°50′49″ s. sh. 35°54′09″ itäistä pituutta e. | |
| Luettelo raitiovaunuista osoitteessa TransPhoto.org | |
Raitiovaunuvarikko numero 1 "Kaposvar Square " - raitiovaunuvarikko Tverissä .
1930-luvulle mennessä Tverin nykyinen raitiovaunukanta ei riittävien materiaalien ja teknisten laitteiden vuoksi pystynyt enää palvelemaan jatkuvasti kasvavaa liikkuvaa kalustoa. Siksi vuonna 1932 nousi esiin kysymys uuden puiston rakentamisesta; hankkeen kehittäminen uskottiin Elektrotyagstroy VEO:lle [2] .
Puiston rakentamiseen valittiin seuraavat kohteet:
Nykyisen puiston laajentamista pidettiin mahdottomana asuinrakennusten ja Tmakajoen läheisyyden vuoksi. Paikka Moskovsky Zastavassa tunnustettiin kannattamattomaksi, koska se lisäsi merkittävästi autojen nollakilometrejä.
Syksyllä 1932 Elektrotyagstroyn hankkeen mukaan aloitettiin uuden puiston rakentaminen: alue asetettiin, kuivatustyöt tehtiin ja perustus laskettiin. Vuonna 1933 puiston rakentaminen pysähtyi varojen puutteen vuoksi määräämättömäksi ajaksi.
1.4.1933 tulipalon seurauksena vanha raitiovaunupuisto tuhoutui: sekä katsastushuone, korjausosasto että kaikki konepajan laitteet, mikä teki autojen korjaamisen mahdottomaksi ja vaikeutti suuresti tarkastusta.
Palon jälkeen Kalininiin lähtenyt hallitus teki päätöksen vanhan puiston palauttamisesta väliaikaiseksi autojen tarkastushuoneeksi sekä uuden raitiovaunukannan rakentamisen jatkamisesta; Rakentamista jatkettiin kesällä 1933 .
Puiston rakentaminen ensimmäisen vaiheen tilavuudessa valmistui 1.7.1934 ja autojen yökatsastus siirrettiin siihen. Tarkastusliikkeessä, kooltaan 109 × 22,5 m, oli läpimeneviä tarkastusojia. Lisäksi rakennettiin kattilahuone tilojen lämmitykseen sekä erillinen takomo- ja hitsausrakennus. Vuosina 1937-40 järjestettiin nikkelöintipaja, asennettiin hydraulipuristin pyöräkertojen muodostamiseksi, valmistettiin ja asennettiin kaksi sarjaa sähköistettyjä tunkkeja raitiovaunujen korien nostamiseen [2] .
1960-luvun alkuun mennessä Kalinin-raitiovaunujärjestelmän liikkuva kalusto oli kasvanut 150 yksikköön. 100 vaunua palveleva raitiovaunuvarikko ei selvinnyt sellaisesta työmäärästä, jonka yhteydessä Sominkin alueelle käynnistettiin toisen varikkopaikan rakentaminen . Autokannan korjaamiseen ja ylläpitoon liittyvien vaikeuksien voittamiseksi Darwin Streetin puoleisella varikolla vuonna 1965 päätettiin rakentaa työpaja autojen suunniteltua korjausta varten. Rakennusprojektin toteutti alueprojekti (tekijä - insinööri S. N. Kuznetsov). Rakennuksen pituus oli 76 m, leveys 24 m, rakennusala 1872 m2 , tilavuus 12700 m3 . Tilaajaksi määriteltiin kaupunginvaltuuston toimeenpanevan komitean UKS, urakoitsijaksi Kalininstroy Trust. Hankkeen päätyöt valmistuivat vuonna 1966 , vuonna 1969 toisen vaiheen työt [3] .
1.10.2010 raitiovaunukanta suljettiin linjaliikenteeltä , määrätty kalusto siirrettiin varikolle nro 2 "Sominka" ; käytetään käytöstä poistettujen vaunujen varastointiin [4] . 1. joulukuuta 2011 raitiovaunuvarikko nro 1 suljettiin vaunujen kääntymiselle, siinä olleet vaunut lähetettiin toiseen varikkoon; kiskot ja kontaktiverkosto purettiin [5] . Myöhemmin varikkorakennukset ja osa kiinteistöstä hylättiin, ja tähän päivään asti ryöstäjät tuhoavat ja ryöstävät niitä vähitellen.