| Trolza-6206.0* Megapolis | |
|---|---|
| Trolza-6206.01 "Megapolis" | |
| valmistaja | Trolza Tushino -Auto |
| projekti, Mr. | 2006 |
| Vapautettu, herrat | 2007 - 2010 |
| Määrätty käyttöikä, vuotta | yksitoista |
| Esineet | 59 |
| Paino ilman matkustajia, t | 15.1 |
| Omapaino, t | 26 |
| Max. nopeus, km/h | 60 |
| Kiihtyvyys 50 km/h nopeuteen , s | kolmekymmentä |
| Kapasiteetti, hlö | |
| Istuimet | kolmekymmentä |
| Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) | 110 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 17540 |
| Leveys, mm | 2500 |
| Katon korkeus, mm | 3410 |
| Pieni kenttä, % | 100 |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | neljä |
| Oven kaava | 2-2-2-2 |
| Moottori | |
| Tyyppi | TAD-280 |
| teho, kWt | 170 |
| Ohjausjärjestelmä | TRSU |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Trolza-6206.0 * "Megapolis" on venäläinen nivelletty matalalattiainen johdinbussi, jolla on erityisen suuri kapasiteetti kaupungin sisäiseen matkustajaliikenteeseen ja jota valmistettiin vuosina 2007-2010 Trolza CJSC:ssä Engelsin kaupungissa Saratovin alueella [1] [2] [3] .
Engelsin tehtaan Trolza-5265 mallin pohjalta kehittämästä ensimmäisestä täysin matalalattiaisesta nivelvaunusta tuli toinen Venäjällä toisen johdinautomallin - VMZ-62151 Premier - lanseerauksen jälkeen . Kori on kolmiakselinen, ja siinä on neljä ovea matkustajien sisään- ja poistumista varten. Katon ulkopinta on galvanoitua saumatonta teräslevyä. Katon soikeat, sivujen verhoukset, etu- ja takaosa on valmistettu lasikuitupaneeleista. Lattia on matala koko hytin pituudelta, portaita ei ole. Keskiovea vastapäätä on säilytystila seisoville matkustajille, jonne mahtuu myös pyörätuoli tai lastenvaunut. Johdinautot valmistetaan transistoriohjausjärjestelmällä ja asynkronisella vetomoottorilla. Niitä ei valmistettu kokonaisena RKSU:n kanssa.
Ensimmäinen kopio julkaistiin vuoden 2007 alussa ja saapui Moskovaan Filevsky Bus and Trollebus Parkiin , jossa se sai numeron 3670. Maaliskuussa se esiteltiin DorComExpo-2007 -näyttelyssä Crocus Expo -messukeskuksessa ja alkaen 20. maaliskuuta hän aloitti työt reitillä nro 44.
Saman vuoden elokuusta lähtien tämän mallin johdinautojen toimitukset alkoivat 1., 6., 7. johdinautovarikoihin ja Filevsky-linja-auto- ja johdinautovarikkoon sekä myöhemmin 2. johdinautovarikkoon sekä pääpaikalle että Novokosinoon. Lukuun ottamatta mallia 3670, ne on kaikki maalattu lähes kokonaan valkoisiksi (lukuun ottamatta suojakaivoja, jotka on maalattu siniseksi). Suurin osa Trolz-6206-koneista liikennöi reiteillä 17, 34, 41, 43, 63, 64, 70, 73 ja 76; myös tämän mallin johdinautot menivät reiteille 19, 32, 57, 59, 71, 77. Myöhemmin johdinautoverkoston supistumisen ja osan reiteistä siirtymisen johdosta linja-autoille alkoivat kulkea Trolza-6206 johdinautot Moskovan laitamilla.
Tammikuussa 2013 Pietarin valtion yhtenäinen yritys Gorelektrotrans osti kaksi Moskovaan suuntautuvaa TrolZa-6206 johdinautoa, jotka saapuivat johdinautovarikolle nro 1 (entinen nro 4). Ne liikennöivät reiteillä nro 20, 35, 37, 39 ja 5
Heinäkuussa 2009 TrolZa-6206.00 johdinauton tuotanto valmistui. Käytön aikana valmistaja paljasti nivelyksikön lujuuden puutteen, minkä seurauksena TrolZa-6206.01-muunnoksen johdinauto ilmestyi. TrolZa-6206.01-muunnoksen sarjatuotanto valmistui joulukuussa 2010. Tuotannon jatkamista ei ole suunniteltu tilausten puutteen vuoksi.
TrolZa-6206.00:n perusversio oli massatuotannossa tammikuusta 2007 heinäkuuhun 2009. Itsenäistä liikettä ei ole. Hytissä on 30 istumapaikkaa (ASKP:n modifikaatiossa 28 paikkaa), asiakkaan pyynnöstä tarjotaan lisäistuin konduktöörille. Kaikki tämän muunnoksen 44 johdinautoa toimitettiin tehtaalta Moskovaan. Heinäkuussa 2018 yksi kopio lahjoitettiin Ivanovolle [ 4] .
Valmistettu huhtikuusta joulukuuhun 2010. Uudelleensertifioitu versio TrolZa-6206.00-muokkauksesta, jonka perustavanlaatuinen ero oli nivelyksikön suunnitteluvirheiden poistaminen, mikä mahdollisti sen lujuuden ja luotettavuuden lisäämisen. Itsenäistä liikettä ei ole. Sisätilat ovat samanlaiset kuin edellisessä mallissa. Vuosina 2010-2013 saatiin päätökseen kaikkien 13 johdinauton toimitus Moskovaan ja kaksi Pietariin.
Käytön aikana yksi johdinauto paloi: helmikuussa 2008 (puiston alueella) - 6619 (vain noin viikon työskenneltyään matkustajien kanssa). Useiden numerointien jälkeen tämä numero siirtyi toiseen saman mallin johdinautoon.
Aamulla 28. tammikuuta 2016 Michurinsky Prospektilla tapahtui peränumeron 3672 (TrolZa-6206.00) johdinauton nivelen repeämä.
| Maa | Kaupunki | Toimiva organisaatio | Muokkaus | Määrä |
| Venäjä | Dzeržinsk | Dzeržinskin johdinauto | TrolZa-6206.00 [5] | 8 yksikköä |
| Venäjä | Ivanovo | MUP "IPT" | TrolZa-6206.00 [4] | 1 yksikkö (ei toimi) |
| Venäjä | Iževsk | Iževskin johdinauto |
TrolZa-6206.00 [5] , TrolZa-6206.01 |
3 yksikköä (pian julkaistaan linjalla) |
| Venäjä | Moskova | SUE "Mosgortrans" | TrolZa-6206.00 [5] ,
TrolZa-6206.01 [6] |
2 kpl (kaikki johdinauton huuliharput poistetaan käytöstä) |
| Venäjä | Nižni Novgorod | Nižni Novgorodin johdinauto | TrolZa-6206.00 | 2 yksikköä (tulossa pian markkinoille) |
| Venäjä | Kotka | Kunnan yhtenäinen yritys "Raitiovaunu- ja johdinautoyritys" | TrolZa-6206.00 [5] ,
TrolZa-6206.01 |
8 yksikköä (yksikään ei toimi) |
| Venäjä | Rostov-on-Don | MUP "RTK" | TrolZa-6206-00 [5] , TrolZa-6206.01 | 5 yksikköä (työ 2) |
| Venäjä | Ryazan | MUP "URT" | TrolZa-6206.00 [5] [7] , TrolZa-6206.01 [6] | 8 yksikköä (työ 2) |
| Venäjä | Pietari | SUE "Gorelectrotrans" | TrolZa-6206.01 | 2 kappaletta |
| Uritsky Plant / Trollebus Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Johdinautot |
|
| Bussit |
|
| Sähköbussit |
|