Elektrogorskin turveyrityksen kapearaiteinen rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
R. E. Klassonin mukaan nimetty Elektrogorskin turveyrityksen kapearaiteinen rautatie
Työvuosia vuodesta 1912 lähtien
Maa  Venäjän imperiumi Neuvostoliitto
 
Osavaltio purettu
Alisteisuus Elektrogorskin turveyritys
pituus yli 100 km

R. E. Klassonin mukaan nimetyn Elektrogorskin turveyrityksen UZhD  on kadonnut kapearaiteinen rautatie , joka sijaitsee Moskovan ja Vladimirin alueilla Venäjällä 1900 -luvulla . Kokonaispituus on noin 51 kilometriä Moskovan alueella ja 53 kilometriä Vladimirin alueella. Se yhdistettiin haaralla Kirzhachskaya UZhD :hen [1] .

Historia

Rakentaminen aloitettiin vuonna 1912. UZhD luotiin palvelemaan voimalaitosta. R. E. Klasson Elektrogorskissa . Alkuleveys 600 mm, hevosveto. Siirretty 750 mm :iin vuoden 1917 jälkeen.

Vuoden 1912 muistelmien mukaan V. A. Brenner (turveyrityksen ja voimalaitoksen perustajan R. E. Klassonin sihteeri ) [2] :

Itse onnistuin vierailemaan Sähkövaihteistossa ensimmäisen kerran maaliskuun alussa 1912. Junalla Bogorodskiin päästyämme vuokrasimme taksin, ajoimme 71. verstaan, jossa siirryimme talonpoikaispolttopuulle ja saavuimme tuskin kuljetettavia polkuja pitkin nykyisen "Electrotransfer"-aseman paikalle. Ei sielua ympärillä. Siellä on suuri pellavateltta, ja Robert Eduardovich ja Ivan Ivanovich Radchenko istuvat teltassa samovaarissa. Vaikutelma on kuin pohjoisnavalla samojedien keskuudessa. ... Siellä, teltassa, hän neuvoi minua kehittämään sopimusta turveartellien kanssa, sillä toukokuussa 1912 on jo aloitettava turpeen louhinta. ...
Paikat olivat läpikäymättömiä, villieläimet kävelivät ympäriinsä. Ei ollut tietä, meidän piti kaataa puita, heittää ne veteen, laittaa kapearaiteiset kiskot puihin, peittää ne maalla. Ja vaunu hevosen kanssa liikkui tätä rataa pitkin pitäen yhteyttä rakennustyömaan kanssa. Toukokuun alkuun mennessä rakennettiin suuri hotelli, jossa kaikki työntekijät asuivat. Samaan aikaan aloitettiin aseman ja suon rakentaminen.

Tämän kapearaiteisen rautatien maksimikehitysaika osui 1970-luvulle. Kapearaiteisella rautatiellä harjoitettiin merkittävää tavara- ja matkustajaliikennettä. Samalla olemassa olevien osien jälleenrakentamisen kanssa kuitenkin purettiin tarpeettomiksi tulleet osat. Vuonna 1985 R. E. Klassonin (entinen Elektroperedachka) mukaan nimetty GRES-3 muutettiin kokonaan kaasuksi. Vielä muutaman vuoden ajan kapearaiteisen rautatien viimeisillä säilyneillä osilla liikenne oli vähäistä [3] .

Rautatielinjat

UR-linjojen kaavio on muuttunut kymmeniä kertoja. Jo kehittyneille suolle johtaneet kiskot poistettiin ja laskettiin uusille reiteille. Tärkeimmät pitkäikäiset linjat voidaan pitää seuraavasti [4] :
1930-1950:

1950-1970 luvut:

1970-1990:

Elektrogorskista Dalnayaan laskettiin kaksi linjaa. Yksi haara kulki Novy Ozernyn, entisen turvekaivosten asuinpaikan (nykyään puutarhayhdistys) kautta. Toinen haara kulki turvekenttien läpi (jotka edustavat tällä hetkellä suurta dacha-ryhmää). Lähellä 1. linjan risteystä oli sähköasema, jonka ympärille sijaitsi turvekentän koneellinen tukikohta. Linjoja ei purettu samaan aikaan: turvekenttien läpi kulkeva linja - vuonna 1987 ja päälinja - vuonna 1993 [1] .

Linja Dalnajasta Noginskiin purettiin vuonna 1969. Hän käveli maantietä pitkin. Lisäksi Noginskissa oli osa kolmiviivaista mittaria. Noginskista Elektrogorskiin kulkevalla linjalla junat kulkivat sulkemiseen asti. Noginskissa juna lähti Glukhovskajan aukiolta. Liikenne UZhD:tä pitkin Glukhovsky-tehtaan ja lähellä sijaitsevien yritysten sisällä oli olemassa vuoteen 1995–1996, ja se pysähtyi kolmilinjaisen osuuden ja raitiovaunulinjan risteyksen purkamisen jälkeen Glukhovsky-sillalla [1] .

Rata Zheludyevon kylään ( Vladimirin alueen Petushinskin alueella oleville suoille ) oli yksi viimeisistä, jotka rakennettiin 1950-luvun lopulla. Lyapinon kylässä oli pieni asema (tällä hetkellä vain asemarakennusten perustukset ovat näkyvissä) [1] . Turveyritys toteutti näiden vuosien aikana merkittävää jyrsinturpeen louhinnan koneistamista luomalla ja käyttämällä erilaisia ​​koneita: jyrsintärumpuja, reunaleikkureita, kannonkeräilijöitä, juurerijoita, turveharvestereja teloista pinoihin. Turvelaitoksen henkilöstömäärä väheni voimalaitoksen määrää nopeammin [5] . Leveän radan risteyksessä viikoittain asemalta 173 km oli betoninen ylikulkusilta. Linja purettiin vuonna 1993 (1990-luvulla oli vielä liikettä ainakin Lyapinoon). Lyapino-Zheludevo-osuudella on säilynyt kolmivälinen teräsbetonisilta Kirzhach-joen yli . Sheredar- joen ylittävä rautasilta leikattiin romuksi talvella 2004 [1] .

Haara lähti Sopovista melkein Golovinon kylään. Sopovissa puron varrella höyryveturit täytettiin vedellä [1] .

Osuudella Sopovo - Krasny Ugol - Melezhi tie suljettiin lopulta vuonna 1982, kun Krasny Ugolissa aloitettiin aktiivinen mökkien rakentaminen. Pääradan puolella oli suuri määrä "viiksiä" (noin 2-3 km kukin). UZD:tä pitkin rakennettiin maantie. Ennen sulkemista Elektrogorskista kulki 2-3 (joskus jopa 5) vaunun matkustajajuna kolme kertaa päivässä [1] .

Red Angle-Ileikino -linja oli olemassa noin vuosina 1940-50 [1] .

Vuonna 1940 (kartan mukaan) UZhD Elektrogorskista meni etelään Gorkin moottoritielle [1] .

UR-linjojen asettelukaaviot

Liikkuva kalusto

Höyryveturit toimivat 70-luvun loppuun saakka päävetovoimana Elektrogorskaya UZhD:n varrella , siellä oli myös ESU2a , TU4 , erilaisia ​​​​junavaunuja , kerralla oli MD54- vetureita ja jopa AM1 - junavaunu . Turvevaunut olivat Kolomnan ja Ust-Katavin tehtailta noin 1926 [1] .

Mielenkiintoisia faktoja

UZhD mainitaan E. I. Parnovin kirjassa "The Third Eye of Shiva" [1] , jossa turveyrityksessä työskennellyt kirjailija kuvaa turvepaloa.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Baljulin Yu., Belov S., Gvozdev V., Gulko A., Ermakov E., Zaruchensky A., Mazurin E., Makushkin V., Privalovsky A., Provorov D .., Svetlov A., Cherny M. Elektrogorsk turveyritys . Käyttöpäivä: 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2019.
  2. ↑ 100 vuotta GRES-3 im. R.E. Klasson (voimansiirto) . Mosenergon historian museo . PJSC Mosenergo. Käyttöpäivä: 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2019.
  3. ↑ Elektrogorskin turveyrityksen kapearaiteinen rautatie . Käyttöpäivä: 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2019.
  4. ↑ 1 2 3 Kaavio Elektrogorskin turveyrityksen kapearaiteisista teistä (tutkimus kartoilla) . Käyttöpäivä: 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2019.
  5. ↑ Sodan jälkeinen aika. 1940-1950-luvuilla Elektrogorskissa . Mosenergon historian museo . PJSC Mosenergo. Käyttöpäivä: 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2019.

Linkit

Kirjallisuus