Fehmarnbeltin tunneli

54°34′40″ s. sh. 11°17′50″ itäistä pituutta e.

Fehmarnbeltin tunneli
Sovellusalue maantie, rautatie
Juokse alta Fehmarnin vyö
Paikka Tanska , Saksa
kokonaispituus 18 km
avauspäivämäärä 2029
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Fehmarnbeltin tunneli on  rakenteilla oleva tunneli Fehmarnin vyöhykkeen alle , joka erottaa Tanskan ja Saksan . Rakennustyöt aloitettiin heinäkuussa 2021, ja niiden valmistumisaika on vuonna 2029 [1] [2] .

Töiden kokonaiskustannusarvio on 8,7 miljardia euroa, ja Euroopan unioni puolestaan ​​osoittaa rakentamiseen 590 miljoonaa euroa [3] .

Tunnelin pituus on 18 km. Kohteeseen tulee kaksi rautatietä ja nelikaistainen moottoritie. Oletettavasti tämä matka voidaan kattaa seitsemässä minuutissa junalla ja 10 minuutissa autolla [4] , minkä yhteydessä Hampurin ja Kööpenhaminan välinen juna-aika lyhenee noin kahteen tuntiin nykyisen viiden tunnin sijaan.

Tekniset tiedot

Historia

Siltaprojekti

Aiemmin tunneli suunniteltiin Fehmarnbeltin sillaksi (tans. Femern Bælt-forbindelsen , saksaksi Fehmarnbelt-Querung ), hanke, joka yhdistää Saksan Fehmarnin saaren Tanskan Lollandin saareen sillalla , jonka pitäisi ylittää 18 kilometriä pitkä Fehmarn. -Itämeren salmi . Kolmen pääjännevälin (kukin 724 metriä pitkä) köysisillan piti olla yhteensä noin 19 kilometriä. Neljän pilonin piti saavuttaa noin 280 metrin korkeus. Pystyrako olisi 65 metriä, mikä ei saisi häiritä suurten laivojen kulkemista Itämereltä sen alla. Sillalle oli määrä rakentaa kaksiraiteinen rautatie ja nelikaistainen moottoritie.

29. kesäkuuta 2007 Berliinissä solmittiin väliaikainen sopimus Tanskan ja Saksan hallitusten välillä (joita edustavat niiden liikenneministerit) sillan rakentamisen jatkamisesta [5] . Tanskan radion ilmoittamien tietojen mukaan Fehmarnbeltin silta olisi 19 kilometriä pitkä ja sijaitsisi noin 2 kilometriä Tanskan Rødbystä länteen, Puttgardenissa Fehmarnin saarella, joka on jo siltana Manner-Saksaan. Rakentamisen piti alkaa vuonna 2011 ja valmistua vuonna 2018 [6] , mutta silloin päätettiin rakentaa tunneli sillan sijaan.

Silta oli tarkoitus rahoittaa valtion takaamilla lainoilla, jotka katetaan tiemaksuilla. Tanskan oli yksin vastuussa tämän hankkeen rahoituksen varmistamisesta. Kustannusten arvioidaan olevan 35 miljardia Tanskan kruunua tai 4,7 miljardia euroa [7] . Hankkeen kustannuksiin sisältyi 1,5 miljardia euroa muihin parannuksiin, kuten sähköistykseen ja 160 kilometrin rautateiden muuttamiseen kaksiraiteisiksi. Lisäksi oli tarpeen rakentaa uusia siltoja Femarnzundin (1 kilometri) ja Storstromin (yli 3 kilometriä) yli. Samaan aikaan Saksan kaksiraiteisen rautatien rakentamista lykättiin seitsemällä vuodella.

Saksan osallistumisen oletettiin rajoittuvan Saksan puolen maatilojen kehittämiseen [8] . Tanska sai sillan omistuksen, sai kerätä tietulleja lainan maksamiseksi ja hyödyntää tiemaksuaseman työllistymismahdollisuuksia. Liikenneministerien välinen sopimus piti ratifioida kansallisissa parlamenteissa.

Sillan ja kaksiraiteisen rautatien piti lyhentää matka-aikaa Hampurista Kööpenhaminaan 4 ¾: stä 3-3 ¼ tuntiin. Suunnitelmien mukaan [9] liikennettä olisi yksi matkustaja- ja kaksi tavarajunaa sillan yli tunnissa.

Hanketta on verrattu Juutinrauman siltaan , Ison-Beltin siltaan tai suunnitelmiin rakentaa silta Messinan salmen yli ; se on Pohjois-Euroopan suurin suunniteltu infrastruktuurihanke.

Kritiikki

Saksan paikallinen väestö vastustaa, koska he pelkäävät työpaikkojen menetystä nykypäivän intensiivisessä lauttaliikenteessä, ja ympäristönsuojelijat, jotka uskovat, että villieläimet kärsivät tästä hankkeesta [10] .

Gedser-Rostockin siltaa, noin 50 kilometriä, on ehdotettu vaihtoehdoksi Fehmarnbeltin sillalle. Tämän hankkeen kannattajat väittävät, että se olisi ollut linkki Skandinaviasta Berliiniin .

Tunneli

30. marraskuuta 2010 tuli tiedoksi, että tunneliprojekti on edullisempi kuin siltaprojekti - koska näin pitkän laitoksen rakentamisessa on pienempiä riskejä [11] . Tammikuussa 2011 ajatusta tunnelin rakentamisesta kannatti Tanskan parlamentin kansanedustajien ylivoimainen enemmistö [12] [13] . Siten vuoteen 2012 mennessä valmistumisaika siirrettiin vuoteen 2021 ja vuonna 2014 vuoteen 2024 [14] , ja sitten vuonna 2015 se siirrettiin takaisin vuoteen 2028 [15] .

Helmikuussa 2015 tunnelin rakentamista koskeva lakiesitys jätettiin Tanskan parlamentille, ja Tanskan hallitus haki 13 miljardia Tanskan kruunua (1,7 miljardia euroa) EU:n avustuksia Saksan ja Ruotsin tuella [16] [17] [18 ] . Kesäkuussa 2015 Euroopan komissio myönsi Tanskalle 589 miljoonan euron rahoituksen Connecting Europe (CEF) -ohjelmastaan, minkä ansiosta tunnelihanke eteni [19] . Maaliskuussa 2017 operaattori ilmoitti alihankkijoiden rekisteröinnistä hankkeeseen [20] .

Rakentaminen

Heinäkuussa 2021 tunnelin rakentaminen aloitettiin Tanskan puolella [21] [2] .

Marraskuussa 2021 tunnelin rakennustyöt aloitettiin Saksassa [22] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Maailman pisimmän upotettavan tunnelin rakentaminen on alkanut | meriuutisia . seanews.ru . Haettu 25. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2022.
  2. ↑ 1 2 WiMi.SH. Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen  (saksa) . SH-Wirtschaftsministerium aktuell (18. huhtikuuta 2017). Haettu 25. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2019.
  3. ↑ Euroopan komissio hyväksyi tunnelihankkeen Saksan ja Tanskan välille. . yle.fi. _ Yle Uutispalvelu (25.7.2015). Haettu: 28.7.2015.
  4. ↑ Fehmarnbeltin tunneli: uuden eurooppalaisen linkin toimittaminen (11. kesäkuuta 2018). Haettu 21. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2020.
  5. ↑ Tanskan liikenne- ja energiaministeri Flemming Hansenin kommentit, 29. kesäkuuta 2007 (downlink) . Haettu 23. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2007. 
  6. ↑ Usean miljardin euron Tanskan/Saksan siltayhteys Arkistoitu 3. lokakuuta 2011 Wayback Machinen trendiuutisissa
  7. ↑ Danmark hænger på Femern-regning, Danmarks Radio 29. kesäkuuta 2007 . Käyttöpäivä: 30. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2015.
  8. ↑ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, Saksan liikenneministeriö 29. kesäkuuta 2007 Arkistoitu 22. heinäkuuta 2009.
  9. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 21. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2012.
  10. ↑ Deutsche Wellen raportti 29. kesäkuuta 2007 . Käyttöpäivä: 30. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2009.
  11. ↑ Fehmarn Belt -tunneli suositeltu Arkistoitu 31. joulukuuta 2013 Wayback Machinessa // Railway Gazette
  12. ↑ Klart Flertal for en Femern-tunnel  (tanska)  (21. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2011. Haettu 21.4.2020.
  13. ↑ Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland  (saksa)  (1. helmikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2012. Haettu 1. helmikuuta 2011.
  14. ↑ Fehmarnbeltin rannikolta rannikolle -projektin aikataulu, huhtikuu 2012 (downlink) . Haettu 1. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2020. 
  15. ↑ Preuß, Olaf Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo (20. elokuuta 2015). Haettu 21. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2017.
  16. ↑ " Analyysi: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Arkistoitu 2. huhtikuuta 2015. » Raportti, 1 Mt arkistoitu 2. huhtikuuta 2015. . Tanskan liikenneministeriö , 8. tammikuuta 2015. Käytetty: 8. tammikuuta 2015.
  17. ↑ Femern A/S: Tärkeitä projektin virstanpylväitä - Helmikuu 2015 (linkki ei saatavilla) . Haettu 6. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2015. 
  18. ↑ Fermern A/S: Mikä on Femern A/S:n työn Fehmarnbeltin alla tunnelissa? Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2015. Linkitetty 2015-03-06
  19. ↑ Tanskan ja Saksan välinen merenalainen Fehmarn-tunneli saa luvan , BBC News  (23. heinäkuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2015. Haettu 25. heinäkuuta 2015.
  20. ↑ Femern A/S allekirjoittaa sopimukset suunnittelukonsulttien kanssa - Femern A/S - Tunneli Fehmarnbeltin poikki (pääsemätön linkki) . Femern.com . Haettu 21. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2017. 
  21. ↑ Maailman pisimmän upotettavan tunnelin rakentaminen alkaa . seanews.ru . Haettu 25. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2022.
  22. ↑ Saksa ja Tanska kaivavat toisiaan kohti . Euronews . Haettu 30. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2021.

Linkit