| Rudolf Fizir | |
|---|---|
| Syntymäaika | 13. tammikuuta 1891 [1] [2] [3] |
| Syntymäpaikka | |
| Kuolinpäivämäärä | 12. marraskuuta 1960 [2] (69-vuotias) |
| Kuoleman paikka | |
| Maa | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Rudolf Fizir ( serbialainen Rudolf Fizir ; kroatia Rudolf Fizir ; 13. tammikuuta 1891 , Ludbreg , Itävalta-Unkari - 12. marraskuuta 1960 , Zagreb ) - Jugoslavian lentokonesuunnittelija [4] . Koulutuksensa Wismarissa , Saksassa. Vuonna 1921 hän astui Jugoslavian kuninkaallisiin ilmavoimiin ja hänen suunnitelmiensa mukaan rakennettiin kymmeniä lentokoneita, joita käyttivät Jugoslavian kuningaskunnan ilmavoimat ja Jugoslavian ilmavoimat.
Rudolf Fizir syntyi pikkukaupungissa Ludbregissa Dravan rannalla Pohjois -Kroatiassa. Hän oli toinen lapsi nelihenkisessä perheessä. Valmistuttuaan peruskoulusta Ludbregissa hän opiskeli kauppakoulussa Zagrebissa . Vuonna 1906 tai 1907 hänet lähetettiin Wiener Neustadtin teknisen lukion vanhemmille luokille ja sitten Toulousen tekniseen yliopistoon Ranskaan. Vuonna 1911 tai 1912 hän lähti Toulousesta ja muutti Wismariin , Pohjois-Saksaan, missä hän astui ilmailutekniikan akatemiaan. Hänen ensimmäinen lentokoneensa suunniteltiin vuonna 1913 opiskelijaprojektiksi, mutta urheilullinen kaksitasoprojekti on jäänyt toteuttamatta.
Pian alkaa ensimmäinen maailmansota. Lahjakkaana jatko-opiskelijana Fizir lähetettiin töihin Schweriniin, missä hän suunnittelee hävittäjiä Saksan ilmavoimille Fokker-Flugzeugbaun uudessa tehtaassa. Vuonna 1915 hän suoritti kokeensa ja sai ilmailutekniikan tutkinnon. Kun Anthony Fokker aloitti tytäryhtiön perustamisen Unkariin, Fizir lähetettiin Budapestiin etsimään tilaa ja järjestämään tuotantoa. Vietettyään huhti-syyskuun 1916 Unkarissa, Fizir palasi Saksaan työskentelemään suunnittelijana Hansa und Brandenburg Flugzeugwerkenissä Brandenburgissa . Myöhemmin hän meni töihin Hansa-Lloyd-Werk-yritykseen samaan kaupunkiin, jossa hän kohtasi sodan lopun. Keskusvaltojen tappion jälkeen Fizir työskenteli autoteollisuudessa marraskuusta 1918 Steyer Automobilwerkessä Stettinissä , missä hän sai kokemusta polttomoottoreista.
1920-luvun alussa hän palasi kotikaupunkiinsa. Osallistui lentokonetehtaan rakentamiseen Zagrebissa. Kun Serbian etuihin liittyvä hanke päättyi, Fizir joutui etsimään työtä Novi Sadista , uuden valtion ilmailukeskuksesta. Siellä hän työskentelee insinöörinä Jugoslavian kuninkaallisten ilmavoimien 1. rykmentin lentokonekorjaamossa Petrovaradinin arsenaalissa , johon keskitettiin Itävalta-Unkarista perityt vangitut lentokoneet. Tämä tekniikka, ranskalaisten liittolaisten toimittamien lentokoneiden lisäksi, muodosti perustan vasta muodostetun valtion ilmailulle. Kaapattujen lentokoneiden rakentamisen ja lentokuntoon saattamisen lisäksi Fizir järjesti ensimmäisen lentokoneiden osien tuotannon. Ja yhdessä insinöörien kanssa J. Mikl, N. Zhuchenko ja Nestorov kehittivät teknistä dokumentaatiota, jonka perusteella järjestettiin lentokoneiden suunnitelmien kopioiden valmistus Saksassa ja Itävalta-Unkarissa.
Kotissaan Petrovaradinissa Fizir perusti työpajan suunnittelemaan ja tuottamaan omia mallejaan. Tästä työpajasta tuli myös ensimmäinen jugoslavialaisen suunnittelun lentokone, ja siinä kehitettiin yhteensä noin 10 mallia, joista 8 rakennettiin.
Vuonna 1923 Fizir rakentaa yhteistyössä itävaltalaisen Josef Micklin kanssa prototyypin Fizir Mickl lentävästä veneestä, joka on suunniteltu nykyaikaisten konseptien mukaan. Sitten vuonna 1925 hän rakensi Fizir F1 -lentokoneen prototyypin Maybach-moottorilla, 260 hv. Kanssa. Tämä malli oli ensimmäinen täysin jugoslavialainen kehitystyö. Lentokoneella oli niin hyvä aerodynamiikka, että syyskuussa 1927 se voitti ensimmäisen palkinnon Pikku-Ententen ja Puolan kilpailuissa korkeintaan 400 hv:n lentokoneiden luokassa. Kanssa. Tätä mallia muutoksineen valmistettiin yli 50 kappaletta.
Vuonna 1929 hän rakensi työpajassaan prototyypin kaksipaikkaisesta harjoituslentokoneesta, nimeltään Fizir FN ja joka oli varustettu 120 hv:n Mercedes D.II -moottorilla. Kanssa. Kone osoittautui erinomaiseksi ja hyväksyttiin Royal Aero Clubin pääkoulutuskoneeksi. Yhteensä valmistettiin yli 190 kappaletta. Vuonna 1930 rakennettiin hydraulinen versio kellukkeilla 5 kappaletta. samana vuonna Fizir rakensi Fizir-Vega-vesikoneen, joka oli varustettu pienellä Walter-Vega viisisylinterisellä radiaalimoottorilla, jonka teho on 85 hv. Kanssa. Tätä lentokonetta luodessaan Fizir ohjasi ajatusta matkustajavesilentoverkoston luomisesta Adrianmerelle.
Samaan aikaan Fizir oli Zmai - tehtaan pääsuunnittelija Zemunissa .
Huhtikuussa 1936 Fiziristä tuli Zemunin Ikaruksen tehtaan tekninen johtaja.
Toisen maailmansodan puhjettua Fizir muutti Zagrebiin ja hänet hyväksyttiin Kroatian ilmavoimiin everstiluutnanttina. 25. marraskuuta 1943 hänestä tuli ilmavoimien teknisen osaston johtaja ja teknisten palveluiden johtaja. Hän työskenteli ilmavoimien teknisten laitteiden ja lentokoneiden laukaisun parissa Kroatiassa. Hänen Fizir FP-2 - koneensa rakentaminen aloitettiin Rumissa , mutta se valmistui Kroatian itsenäisen valtion kukistumisen jälkeen . Myös toisen maailmansodan aikana Fizer luennoi Zagrebin yliopiston teknisessä tiedekunnassa. Sodan loppuun mennessä hänellä oli jo eversti arvo. Maan vapauttamisen jälkeen hän säästyi tuomioistuimelta sotaa edeltäneiden kollegojensa, ilmavoimien komennon insinöörien, ponnistelujen ansiosta. Sodan jälkeen hän jatkoi työskentelyä Zagrebin teknillisessä yliopistossa.
Ludbregissa sijaitseva lentoseura on nimetty hänen mukaansa [5] .