Filin, Aleksanteri Ivanovitš

Aleksanteri Ivanovitš Filin
Syntymäaika 18. tammikuuta 1903( 18.1.1903 )
Syntymäpaikka Moskova , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 23. helmikuuta 1942 (39-vuotias)( 23.2.1942 )
Liittyminen  Neuvostoliitto
Armeijan tyyppi Ilmavoimat
Palvelusvuodet 1921-1941 _ _
Sijoitus Kenraalimajuri
Palkinnot ja palkinnot
Leninin käsky Leninin käsky Punaisen tähden ritarikunta

Alexander Ivanovich Filin ( 18. tammikuuta 1903 , Moskova - 23. helmikuuta 1942 ) - Neuvostoliiton koelentäjä , kenraalimajuri (1940).

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Syntynyt 18. tammikuuta 1903 Savelovskajan rautatien konduktöörin perheeseen . Hän valmistui Higher Primary Schoolista [1] (4. Butyrkan miesten alakoulu, 1916 [2] ), vuonna 1918 hän tuli Moskovan sähkötekniseen korkeakouluun (myöhemmin laajennettiin instituutiksi).

Palvelu- ja koetyö

Hän lensi monentyyppisillä lentokoneilla, suoritti lentokokeita ja harjoitti käytännön ja teoreettista työtä parantaakseen lentokoneiden suunnittelua ja niiden ohjaamistekniikkaa. Toiminnan tärkeimpiä tuloksia ovat:

Ymmärrettyään aiemmat ilmataistelut Espanjassa , Kiinassa ja Mongoliassa , hän esitti ajatuksen , että lentokone , jolla on parhaat lentotiedot , tarjosi vain 50 % taistelutehtävästä . Loput 50 % muodostuvat kaksisuuntaisesta radioviestinnästä, vaikeissa ja yöllisissä sääolosuhteissa lentämiseen tarkoitetuista instrumenteista ja muista laitteista. Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa Saksan meille vuonna 1940 myymien uusien hävittäjien ja muiden taistelulentokoneiden testit vahvistivat tämän käsityksen. Tämä johti muutokseen lentokoneiden suunnittelijoiden vaatimusjärjestelmässä (radion ja muiden nykyaikaisten laitteiden asennus, tehdastestien täysi sykli ennen lentokoneen luovuttamista valtion kokeisiin).

Koko Venäjän Neuvostoliiton 16. kongressin edustaja (1935)

Kohtalokas tapaaminen

... 7. toukokuuta 1941 Kremlissä Stalinin läsnäollessa pidettiin ilmavoimien ylimmän johdon ja NKAP :n johdon edustajien kokous , jossa Filin teki raportin "Työstä ja tilasta avaruusalusten ilmavoimien tutkimuslaitokselta . " Raportissaan Alexander Ivanovich analysoi yksityiskohtaisesti instituutin työtä osoittaen puutteet ja paljastaen niiden syyt. Lisäksi hän toi esiin puutteita ilmailualan työssä, joka ilmaantui ensisijaisesti sellaisten lentokoneiden esittelyssä, joita ei ollut saatu loppuun ja jotka eivät läpäisseet täysin tehdastestejä, joihin hän kutsui Yak-1 :tä , Jak-4 , LaGG-1 , Su-2 , Ar-2 , Pe-2 ja Yer-2 . Epämiellyttävä asia oli, että raportin loppu sai Filinin ja Stalinin välisen terävän polemian luonteen . (M. Rudenkon "The Shot Falcon". "Trud", 12.5.1998)

Traaginen kuolema

MiG-3 : a testattaessa ilmavoimien tutkimuslaitoksessa saatiin lyhyempi kantama kuin erityisesti organisoidulla Moskova - Leningrad -lennolla olosuhteissa, jotka poikkesivat valtion testeihin hyväksytyistä olosuhteissa, ja lentokoneessa oli lisälaite, joka mahdollisti ohjaajan. asettaaksesi moottorin optimaalisen toimintatavan.

"Lennon tulos tuli Stalinin tietoon , ja hän ehdotti, että puolustusvoimien kansankomissaari Timošenkon, keskuskomitean sihteeri Malenkovin ja kenraaliesikunnan apulaispäällikkö Vatutinin johtama komissio selvittää sen . Sellaiset johtajat olivat tietysti kaukana. ymmärtämästä lentokokeiden monimutkaisuutta, ja he vahvistivat pääsuunnittelijoiden valitukset Filinistä, koska hän aliarvioi testilentokoneen tiedot . Komitean yllä olevien johtajien allekirjoittama määräys, jolla kenraalimajuri Filin joutui sotilastuomioistuimeen oikeuden eteen.

Käskyn ensimmäisissä kappaleissa häntä syytettiin MiG-3 :n kantaman aliarvioimisesta . Häntä syytettiin myös siitä, että lentokoneet otettiin massatuotantoon suorittamatta sotilaallisia testejä, vaikka Filin vaatikin tällaisten testien suorittamista. Samalla määräyksellä ryhmä ilmavoimien tutkimuslaitoksessa valtiokokeita suorittaneita insinöörejä ja koelentäjiä poistettiin virastaan .

Määräys on päivätty 31. toukokuuta 1941 . Filin pidätettiin 23. toukokuuta . Lisäksi hänen kohtalonsa päätti Beria Kobulovin sijainen ja NKVD :n tutkija Vlodzimirsky . He välttelivät jo lentoteknisiä yksityiskohtia. , mutta häntä syytetään Neuvostoliiton vastaisesta salaliitosta. 13. helmikuuta 1942 Filin tuomittiin kuolemaan Neuvostoliiton NKVD:n erityiskokouksen päätöksellä , ja 23. helmikuuta tuomio pantiin täytäntöön.

On aivan hirveää, että Filin ammuttiin vuonna 1942 , kun hänen testilentokoneita koskevien vaatimusten pätevyys vahvistettiin isänmaallisen sodan rintamalla . Tutkintaaineistosta käy ilmi, että syytetty ei kiistänyt syyllisyyttään. ("Lentäjät, lentokoneet, testit" A. A. Shcherbakov, M., 1998)


Kansankomissaari Shakhurin A.I. :

"Kerran Stalin, keskusteltuaan jostain ilmailukysymyksestä Filinin kanssa, kutsui hänet syömään. Muistaakseni Aleksanteri Ivanovitšin kauniit, vaaleat kasvot, hoikka vartalo, tarkkaavaiset siniset silmät ja hymy. Illallisella Stalin kysyi Filiniltä lentotöistä, lentokoneista. Hän oli kiinnostunut terveydestä. Filinillä oli sairas vatsa, näyttää olevan haavauma. Hän kysyi, pitikö hän viinistä, jossa oli tavallisesta paperista tehty tarra ja nimi painettu kirjoituskoneelle. Filin vastasi: "Kyllä, erittäin hyvä viini - heikko ja miellyttävää." Stalin huomautti: "Voitko juoda tätä? ". Sitten kysyessään, minkälaisista hedelmistä Filin pitää, hän käski tuoda hedelmiä ja useita viinipulloja autoonsa. Hän katsoi häntä koko ajan ystävällisesti ja ystävällisesti.

Muutamaa viikkoa myöhemmin erään suunnittelijan täytyi raportoida: "Toveri Stalin, Filin hidastaa taistelijani testausta ja esittää kaikenlaisia ​​väitteitä", ja Filinin kohtalossa tapahtui jyrkkä käänne. "Kuinka niin?" Stalin kysyi. "Kyllä, se osoittaa puutteita, mutta sanon, että kone on hyvä." Paikalla ollut Beria mutisi jotain itsekseen. Vain yksi sana voitiin ymmärtää: "Pastari ..." Ja muutama päivä myöhemmin tuli tiedoksi, että Filin oli pidätetty. Jonkin ajan kuluttua yritin auttaa Aleksanteri Ivanovichia, mutta siitä ei tullut mitään.

Kunnostettu 26. maaliskuuta 1955.

"Helmikuussa 1941 instituutti [NII VVS] suoritti pitkän kantaman lentoja kahdella MiG-3-koneella ja sai 820 ja 857 kilometriä määritellyn 1000 kilometrin sijasta. Tämä tulos johtui kyvyttömyydestä käyttää korkean korkeuden korjainta (laite, joka mahdollisti polttoaineen säästämisen korkeissa korkeuksissa), tämä kirjoitettiin Ilmavoimien tutkimuslaitoksen virallisessa raportissa.

Muut tapahtumat kehittyivät seuraavasti. Suunnittelutoimisto sopi moottorin pääsuunnittelijan A. A. Mikulinin kanssa korkeuskorjaimen käyttökiellon väliaikaisesta (yhdelle lennolle) kumoamisesta ja vapautti kaksi ohjaajaansa lennolla Moskovasta Leningradiin. Hän läpäisi onnistuneesti. Laskeutumisen jälkeen jäljellä oleva polttoaine tyhjennettiin koneista. Tulos osoitti, että MiG-3 pystyy lentämään 1000 kilometriä... Suunnittelutoimiston raportti, joka hahmotteli lennon tuloksia, aiheutti kuitenkin täysin odottamattomia seurauksia. Jossain verrattiin Suunnittelutoimiston tuloksia Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa saatuihin tuloksiin ja asian ytimeen perehtymättä todettiin, että instituutti aliarvioi tarkoituksella MiG-3-koneen lentotietoja. Seurasi organisatoriset johtopäätökset.

A. I. Filin, A. S. Voevodin, P. S. Nikitchenko, N. I. Maksimov, B. V. Lushin, S. G. Onisko ja useat muut toverit instituutin johtavista asiantuntijoista erotettiin tehtävistään. Se tapahtui noin kolme viikkoa ennen sodan alkua "Rabkin I. G.

Palkinnot

Bibliografia

Muistiinpanot

  1. ↑ Cherusev N.S. , Cherusev Yu.N. Puna-armeijan teloitettu eliitti (1. ja 2. rivin komentajat, komentajat, divisioonan komentajat ja heidän rinnalleen): 1937-1941. Biografinen sanakirja. - M . : Kuchkovon kenttä; Megapolis, 2012. - S. 472. - 2000 kpl.  — ISBN 978-5-9950-0217-8 .
  2. ↑ Leshakov P.S., Polsky A.A., Yakubovich N.V. Testaajan katkera kohtalo  // Red Star . - 2010 - 27. tammikuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2017.
  3. ↑ Lentotutkimus ja testaus. Sirpaleita historiasta ja nykytilasta: Tieteellinen ja tekninen kokoelma / Toim. hallitus: K. K. Vasilchenko (ed.), A. M. Znamenskaja, M. D. Klyachko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov , M. I. Kheifets. - Moskova: Mashinostroenie , 1993. - 496 s. — ISBN 5-217-02059-8 . Arkistoitu 25. elokuuta 2021 Wayback Machinessa

Kirjallisuus

Linkit