| 천리마091호 | |
|---|---|
| 144 | |
| valmistaja | Pjongjangin johdinautotehdas (Pjongjang) |
| projekti, Mr. | 2009 |
| Vapautettu, herrat | 2009 - nykyhetkellä sisään. |
| Määrätty käyttöikä, vuotta | 20 vuotta |
| Esineet | >50 |
| Paino ilman matkustajia, t | 16 |
| Max. nopeus, km/h | 86 |
| Kapasiteetti, hlö | |
| Istuimet | 40 |
| Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) | 170 |
| Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 180 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 16830 |
| Leveys, mm | 2500 |
| Katon korkeus, mm | 3420 |
| Pieni kenttä, % | vaihtelee |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | 3 |
| Oven kaava | 1+2+2 |
| Sisävalaistus | Loistelamput |
| Moottori | |
| teho, kWt | 120 |
| Ohjausjärjestelmä | PUE |
| Käyttöjännite, V | 550-600 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Chollima-091 ( kor. 천리마091호 - Pegasus-091) on Pjongjangissa vuodesta 2009 lähtien kehitetty ja valmistettu nivellinja-automalli, joka korvaa vanhentuneiden Chollima Seongnyeon- ja kaksiakselisten Cheonnyeonjeonwi-mallien tuotannon.
Ensimmäisen prototyypin kokoonpano suoritettiin vuonna 2009. Siihen mennessä Pjongjangissa valmistettiin nopeasti ikääntyviä Cheonnyeongjongwi- johdinbusseja sekä Chollima Songnyon -nivelvaunuja, joissa oli useita haittoja, kuten erittäin alhainen kulutuskestävyys ja huono korirakenne. Yritys syrjäyttää ne korkean kentän Chollima-032:lla epäonnistui.
Uuden mallin tärkeimmät edut ovat alhaiset tuotantokustannukset ja alhainen virrankulutus (40 % pienempi kuin Chollima Seongnyeonilla).
Ne kootaan puoliksi käsityönä, tuotantoaste on noin 20 autoa vuodessa. Kymmenessä vuodessa valmistettiin noin kaksisataa yksikköä. Komponentit - 80% Kiina. Usein komponenttien toimitusongelma pysäyttää tuotannon kokonaan useiksi viikoiksi.
Pääasiassa Pjongjangissa toimivia autoja on useita Hamhungissa ja Chongjinissa. Ainakin kaksi autoa paloi, yksi tuhoutui suuronnettomuudessa sotilasauton kanssa.
Alkuvuosien johdinauton toiminta oli erittäin ongelmallista, malli oli erittäin karkea, varsinkin elektroniikassa oli paljon ongelmia (vanhentuneen kompressoriaseman ja virtapiikin lisäksi). Nyt enemmän tai vähemmän tämän mallin autoja ajetaan normaalisti.
On olemassa useita johdinautoja, joissa on vanha etumaski, varsinkin ensimmäisiltä tuotantovuosilta, ne erottuvat korkeasta lattiatasosta ja erilaisesta kojetaulusta. Osa johdinautoista vakavien vikojen jälkeen "modernisoidaan" varikolla, modernisointi koostuu nykyaikaisten yksiköiden korvaamisesta vanhoilla, eli ne laittavat kaiken, mikä on olemassa, jotta johdinautot eivät pysy paikallaan.
Johdinautossa on vain kolme ovea matkustajille. Tämä tehtiin kapasiteetin lisäämiseksi. Myös hyvin epätavallinen tosiasia on eri näytteiden erilaiset matalalattiaominaisuudet - on sekä korkean lattian näytteitä että osittain matalalattiaisia näytteitä.
Rungossa ei ole näkyviä hitsejä ja se on päällystetty paksulla teräslevyllä. Ikkunat avautuvat epätavallisella tavalla - puolet ikkunasta on siirretty sivuun, jotta ikkunan kautta pääsee turvallisesti ulos johdinautosta. Katolla ei ole tuuletusluukkuja, koska tällaisten ikkunoiden takia ei yksinkertaisesti ole järkevää tehdä luukkuja. Johdinautossa on ilmastointi ja tuulettimet on asennettu kattoon kiertämään ilmaa.
Marraskuussa 2013 on olemassa seitsemäntoista erilaista vartalomaalijärjestelmää. Vertailun vuoksi, Chollima-90 :ssä oli vain neljä maalia, kun taas Cheongnyeongjeongwissa vain kolme.