Hihnapyörä ( hollantilainen schijf , englanniksi sheave ) on kitkapyörä [1] , jonka kehän ympärillä on ura tai vanne , joka välittää liikkeen käyttöhihnaan tai köyteen.
Toisin kuin lohko , hihnapyörä välittää momentin akselilta hihnalle (tai hihnalta akselille); lohko pyörii vapaasti akselilla ja tarjoaa vain muutoksen hihnan tai köyden liikesuunnassa. Järjestelmää, jossa on kaksi akseleille asennettua hihnapyörää, joiden välissä on rengasmainen hihna, kutsutaan hihnakäytöksi .
Ilmoitettu ero hihnapyörän ja lohkon välillä voimansiirron tai vääntömomentin välityksen puutteessa akselille on luonteeltaan toiminnallinen. Suunnittelultaan ja tekniseltä kannalta katsottuna lohkot ja hihnapyörät ovat samoja, ja niihin viitataan usein yleistermillä hihnapyörä. (Samaan tapaan akseli ja akseli ovat toiminnallisesti erilaisia vääntömomentin siirron suhteen, mutta rakenteellisesti samat).
ESKD-luokitus "Tuotteiden ja suunnitteludokumentaation luokittelu koneenrakennukseen ja instrumentointiin" luokittelee hihnapyörät 71 yleisten koneenrakennusosien luokkaan - vallankumoukselliset kappaleet [2] .
Venäjän federaatiossa hihnapyöriä koskevia vaatimuksia säätelevät:
Niitä koskevat myös tekniset tuotteet koskevat yleiset vaatimukset.
Hihnapyörissä voidaan erottaa napakokoonpano , kiekko (kiinteille) tai pinnat (yhdistetyille hihnapyörille) ja vanne. Vanteen syvennystä kutsutaan hihnan uraksi. Vanteessa voi olla laippoja . [7]
Rakenteesta riippuen hihnapyörät voidaan suorittaa [8] :
Komposiittihihnapyörät, joissa on kiilamainen virtaus, voivat toimia hihnan kireyden säätämisessä (poistamalla kiekkoja tai ruuvaamalla kierteet lautasen puolikkaisiin).
Erikoistyyppinen komposiitti V-hihnapyörä on muuttuvan nopeuden hihnapyörä - sillä on virran poikkileikkauksen hallinta, joten voit muuttaa portaattomasti välityssuhdetta. Virran osuuden ohjaus voi olla mekaanista, hydraulista, sähkömagneettista. Tällaiset hihnavariaattorit ovat yleisiä mopoissa .
Valmistustekniikan mukaan [8] :
Vanteen muodon mukaan [7] [8] :
Hihnapyörän vanteen muoto (virta): 1 - litteä, 2 - kiila, 3 - puoliympyrä, 4 - monikiila.
Sileät (litteät, kiila- ja puolipyöreät) ja hammastetut hihnapyörät
Tasavalettu hihnapyörä kuperalla reunalla
Komposiittileimattu-hitsattu hihnapyörä (toimii lohkona eli pyörii vapaasti akselin ympäri)
Säädettävänopeuksiset kiilahihnapyörät säädetyllä uraosuudella
Sileitä hihnapyöriä käytetään vääntömomentin siirtämiseen ilman kinemaattista yhteensopivuutta koskevia vaatimuksia, koska luisto on niille luontainen.
Hammastettuja hihnapyöriä käytetään, kun vaaditaan kinemaattista yhteensopivuutta (esimerkiksi polttomoottorin kaasunjakelumekanismissa , tulostinpään käyttökoneistossa jne.).
Navan kiinnitystavan mukaan [11] :
Kiinteissä laitteissa hihnapyörien hihnakäytöissä klassisten edullisien materiaalien käyttö jatkuu - harmaa keskitaajuus ja tempervalurauta . Merkittävällä osien massalla ei yleensä ole merkitystä, koska massiiviset hihnapyörät mahdollistavat vauhtipyörän hylkäämisen mekanismissa. Teräsleimatut hihnapyörät voivat toimia korvikkeena. Vaihtelevan nopeuden mekanismeissa, kuljetusajoneuvoissa, joissa on tärkeää pienentää massaa ja hitausmomenttia, käytetään alumiiniseosta valmistettuja hihnapyöriä . Ja lopuksi erittäin kriittisten yksiköiden hihnapyörät voidaan valmistaa magnesiumista tai titaanista .
Viime aikoina kierrätettävät muoviset hihnapyörät (kuten capralon) ovat tulleet laajalti käyttöön erityisesti kodinkoneissa . [12]
Hihnapyörän epätasapaino esiintyy valmistusvaiheessa muotovirheiden seurauksena, esimerkiksi valuttaessa maamuotteihin. Uusien tarkkuusvalu- tai leimaustekniikoiden tapauksessa se on pieni, mutta sen vaikutus on suuri nopeiden hihnapyörien kohdalla. Hihnapyörän tasapainotus suoritetaan tasapainotuskoneilla . Toisin kuin vetoakselit tai pneumaattiset pyöräkokoonpanot, hihnapyörien tasapainopainojen asentamisen sijaan materiaali poistetaan poraamalla sarja reikiä epätasapainotussektoriin. [13]