| Virgil Exner | |
|---|---|
| Virgil Exner | |
| Koko nimi | Virgil Max Exner |
| Syntymäaika | 24. syyskuuta 1909 [1] |
| Syntymäpaikka | |
| Kuolinpäivämäärä | 22. joulukuuta 1973 (64-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | |
| Maa | |
| Ammatti | suunnittelija , autosuunnittelija |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Virgil Exner ( syntynyt Virgil Exner , 24. syyskuuta 1909, Ann Arbor , Michigan - 22. joulukuuta 1973, Royal Oak, (Royal Oak, Michigan )) on autosuunnittelija monille amerikkalaisille yrityksille, joista tunnetuin on Chrysler Studebaker Corporation . Hänen suunnittelunsa nimi oli "Forward Look" ( Forward Look ). Exner pystyi herättämään henkiin sen, mitä nykyään kutsutaan "amerikkalaisen autoteollisuuden klassikoksi": suuret "evät" auton siivissä, turvonneet puskurit ja konepellit. Näin tehdessään Exner välitti sekä ajoneuvon estetiikasta että aerodynamiikasta .
Virgil Exner syntyi Ann Arborissa Lounais- Michiganin maaseudulla . Hän oli Georgen ja Eva Exnerin adoptiopoika. Hän sai toisen asteen koulutuksensa koulussa Buchananissa . Varhaisesta lapsuudesta lähtien hän haaveili autojen suunnittelusta ja ilmoittautui läheiseen Notre Damen yliopistoon opiskelemaan taidetta ja tyyliä. Kahden vuoden oppisopimuskoulutuksen jälkeen hänet palkkasi kuvittajaksi Studebakerin mainososastoon kuuluva paikallinen toimisto. Vuonna 1931 hän meni naimisiin Mildred Marie Eshlemanan kanssa, joka myös työskenteli studiossa. 17. huhtikuuta 1933 heillä oli lapsi, joka nimettiin isänsä mukaan - Virgil Exner, Jr.
Yksi hänen päällikköistään mainostoimistossa tunsi Harley Earlin , autosuunnittelijan, General Motorsin perustajan ja muotoilujohtajan . Hän myös kutsui Exnerin näyttämään luonnoksiaan ja yrittämään saada töitä hänen kanssaan. Vuonna 1934 Exner aloitti työskentelyn General Motorsilla Arts and Colors -osastolla. 27-vuotiaana hänet nimitettiin Pontiac -studioiden johtajaksi , jossa hän työskenteli kaksi vuotta, minkä jälkeen hänet ja useita muita GM-suunnittelijoita kutsuttiin työskentelemään Raymond Loewyn teollisen suunnittelun yritykseen New Yorkissa .
Exner muutti pian takaisin South Bendiin, koska Lowyn yritys oli yhteydessä Studebakerin suunnitteluosastoon. Exner nautti kotoa työskentelystä, mutta oli turhautunut Lowyn johtamistyyliin, ja tämän perusteella puhkesi kiistaa. Exner loi pääinsinööri Roy Colen avulla vaihtoehtoisen mallin Lowyn vuoden 1947 Studebaker-autolle. Tämän konfliktin jälkeen Lowy erotti Exnerin. Välittömästi irtisanomisen jälkeen hänet palkkasi Studebaker. Colen äkillinen ero merkitsi, että Exner oli menettänyt luotetuimman liittolaisensa. Cole puolestaan neuvoi häntä hyväksymään Chryslerin tarjouksen ja siirtymään Detroidiin johtamaan tulevaisuuteen suuntautuvaa suunnittelustudiota, jossa Exner voisi luoda niinä päivinä kutsuttuja autoteollisuuden "ideoita". 18. tammikuuta 1949 Virgil Exner sai mallipatentin [2] .
Chrysler-korien ulkonäön loivat insinöörit, eivät suunnittelijat, ja ne eivät myyneet hyvin automarkkinoilla. Kun Exner tuli yritykseen, hän muutti tuotannon rakennetta ja otti suunnitteluprosessin hallintaansa, mukaan lukien saviprototyypit ja työkalujen luomiseen käytetyt mallisuuttimet. Se oli Chryslerin tyylin vallankumous, joka ilmeni aerodynamiikan ja tarkoituksellisen kuvanveiston antamisena Forward Look -mallistolle, joka ilmestyi vuonna 1955. Heistä on tullut amerikkalaisen autonvalmistajan uudet kasvot.
Chryslerin presidentti K.T. Keller halusi erikoisauton uuteen 310 hv Hemi V8 -moottoriin, ja Exner suunnitteli tämän "musiikkiauton" Chrysler-300 , jonka rakensi tunnetuin italialainen yritys Ghia . Uutuuden "lihakset" ilmestyivät myös kilparadoille - 50-luvun puolivälissä Chryslerin "Sportsman" teki ennätyksen ennätyksen jälkeen ja valloitti Yhdysvaltojen ja Euroopan kehäradat. Daytona Beachin kilpailussa Chrysler 300 osoitti 50-luvun ennätysnopeuden - 230 km / h. Lisäksi kaikissa kehitetyissä Chrysler-malleissa ilmestyi "pyrstöevät", jotka paransivat ohjattavuutta suurilla nopeuksilla. Exner laski katot, mikä antoi autoille tyylikkäämmän ilmeen, mikä teki niistä virtaviivaisempia ja aggressiivisempia.
Exner sai sydänkohtauksen vuonna 1956 ja palasi työhönsä vuonna 1957. Hänet valittiin Chryslerin suunnittelustudion johtajaksi, ja hän teki yhteistyötä poikansa Virgil Exner Jr:n kanssa suunnitellakseen laitteita Buehler Corporationille. Vuonna 1963 hän kehitti sarjan "Revival Cars" (Revived cars) amerikkalaiselle Duesenberg -yhtiölle , mutta ei ollut mahdollista osallistua tähän projektiin vuonna 1970 terveyden heikkenemisen vuoksi.
Virgil Exner kuoli sydämen vajaatoimintaan 22. joulukuuta 1973 William Beaumontin sairaalassa Royal Oakissa, Michiganissa.