Sähköinen ohjaustehostin
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30. maaliskuuta 2016 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
20 muokkausta .
Sähköinen ohjaustehostin (EPS) on auton sähkömekaaninen järjestelmä, joka on suunniteltu vähentämään ohjauspyörään kohdistuvaa ohjausvoimaa. Muut nimet Sähkömekaaninen ohjaustehostin (EMUR), Sähköinen ohjaustehostin (EURU)
Laite
EUR koostuu seuraavista pääelementeistä:
- Ohjausakseli vääntöakselilla
- sähkömoottori
- Elektroninen ohjausyksikkö (ECU)
- Vääntömomenttianturi (kosketukseton)
- Roottorin asentotunnistin
Sähköisen ohjaustehostimen toimintaperiaate:
Sähköinen tehostin on asennettu auton ohjausakseliin, jonka osat on yhdistetty vääntöakselilla , asennetulla vääntömomenttianturilla. Kun ohjauspyörää käännetään, vääntöakseli kiertyy, minkä vääntömomenttianturi tallentaa.
Momenttianturilta saatujen tietojen sekä nopeus- ja kampiakselin nopeusantureiden tietojen perusteella elektroninen ohjausyksikkö laskee tarvittavan kompensointivoiman ja lähettää komennon tehostinmoottorille.
EUR sijaintivaihtoehdot
1. vaihtoehto:
Sähkömoottori ja vaihdelaatikko sijaitsevat ohjauspylväässä, täysi vääntömomentti tulee ulos jo ohjauspyörän akselilta.
Vaihtoehto 2:
Vaihteisto on asennettu itse telineeseen, mikä mahdollistaa ohjausakselin ja sen nivelten ylikuormituksen.
Erot ohjaustehostimesta
EUR:n edut hydrauliseen ohjaustehostimeen (GUR) verrattuna ovat:
- Rakentamisen ja ylläpidon helppous. EUR:ssa ei ole hydraulista osaa kaikkine ongelmineen.
- Kompakti. EUR on osa itse ohjausmekanismia.
- Kannattavuus. EUR-sähkömoottori käynnistyy vain, kun ohjauspyörää käännetään, kun taas ohjaustehostimen pumppu käy jatkuvasti, mikä lisää moottorin kuormitusta, mikä lisää polttoaineen kulutusta.
- Asennuksen helppous. Ainoastaan ECU-ohjelmaa vaihtamalla on mahdollista saavuttaa erilaisia toimintatapoja eri olosuhteissa, kuten pienentämällä kompensointivoimaa ajoneuvon nopeuden noustessa. Ohjaustehostimen tapauksessa tämä vaatii rakenteeseen lisää aktiivisia elementtejä.
Euron haitat ohjaustehostimeen verrattuna:
- Pieni (pienempi) teho, jota rajoittavat generaattorin ominaisuudet. EUR ei sovellu raskaille kuormille. EUR kuluttaa merkittävästi virtaa junaverkosta, mikä aiheuttaa merkittävän kuorman: esimerkiksi yllä näkyvän Suzuki Wagon R :n EUR voi kuluttaa huipussaan jopa 30 ampeeria junaverkosta , mikä on 40 % generaattorin tehosta.
- Raskaassa käytössä, esimerkiksi ajettaessa pitkään mutaisella hiekkatiellä, EUR-sähkömoottori ylikuumenee. Sen vian estämiseksi ohjausyksikkö alkaa rajoittaa maksimivirtaa, vastaavasti, ohjauspyörä on "raskas" ja lopulta sammuu kokonaan. Normaalin toiminnan palauttamiseksi on tarpeen pysäyttää auto hetkeksi moottorin käämien jäähdyttämiseksi, jonka jälkeen suorituskyky palautuu, tai se voidaan ratkaista asentamalla tuuletin tai jäähdytin.
Sekä EUR- että ohjaustehostimeen liittyvät haitat verrattuna ohjaustehostimeen:
- Vahvistinjärjestelmä on vähemmän luotettava. Äkillisen vian seurauksena kuljettajan hallinnan menettämisen riski kasvaa.
Katso myös
Linkit